Hyundai presenta la primera tecnología de motores CVVD

11 julio, 2019
G. ROMERO-REQUEJO
La distribución aún más variable

La coreana Hyundai anuncia el desarrollo de su nueva tecnología de distribución variable CVVD (Continuously Variable Valve Duration) para motores de gasolina, que ya está lista para aplicarse en el motor de nueva generación Smartstream G1.6 T-GDI.

Se trata de una nueva distribución variable que optimiza tanto el rendimiento del motor como la eficiencia de la combustión siendo a la vez respetuoso con el medio ambiente. Como todas las distribuciones variables por control de válvulas, la CVVD regula la apertura y cierre de las mismas pero no sólo según la demanda de energía al motor sino también en función de las condiciones de conducción.

La distribución variable tradicional controla tanto el tiempo de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape como su profundidad de apertura, dentro de las fases de admisión, compresión, explosión y escape del ciclo Otto de 4 tiempos, bien poniendo el acento en el tiempo de duración (CVVT, Continuously Variable Valve Timing) o en el volumen de gases de admisión (CVVL, Continuously Variable Valve Lift), pero en todo caso ninguna de las dos controlaba del todo los tiempos de apertura y cierre (simplemente los prolongaban o acortaban).

Tanto Hyundai como Kia incluirán la nueva distribución variable CVVD en sus motores

En cuanto a la nueva distribución CVVD que pronto aplicará Hyundai y Kia en sus modelos (el primero será el nuevo Hyundai Sonata Turbo), amplía este control, de modo que a bajo régimen y carga del motor y a velocidad constante, las válvulas de admisión abren desde la mitad hasta el final del recorrido de compresión, reduciendo la resistencia causada por la compresión, y por ejemplo a alto régimen, plena carga del motor y alta velocidad, se cierran las válvulas de admisión al principio de la carrera de compresión para mantener el máximo volumen de gas útil a la hora de la explosión, aumentando el par motriz.

Esta distribución CVVD mejora un 4% el rendimiento térmico del motor y un 5% la eficiencia de la combustión de la gasolina, reduciendo las emisiones en un 12%. La distribución CVVD equipará el motor Smartstream G1.6 T-GDI, un 4 cilindros de 1,6 litros turboalimentado que anuncia 180 CV y 27 mkg, que además de estrenar la distribución CVVD también montará una nueva recirculación de gases de escape a baja presión (LP-EGR), que dirige parte de los gases quemados del motor a la entrada del turbocompresor en vez de al colector de admisión para mejorar su eficiencia en condiciones de plena carga.

También contará con un sistema integrado de gestión térmica (para calentar o enfriar el motor siempre a la temperatura ideal), una inyección directa de gasolina a 350 bares (por 250 ahora) y una disminución de la fricción interna del motor en un 34%. Hyundai afirma que en breve todos los nuevos vehículos con motor de gasolina de Hyundai y Kia equiparán esta distribución CVVD.

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