Mucho más que diseño

Para empezar, la plataforma es nueva y es la misma que compartirá con otros modelos de la marca como el futuro Hyundai i30 o el hermano clónico del ix35, el Kia Sportage. Las dimensiones son algo mayores que las del Tucson, la longitud aumenta 8,5 cm llegando a los 4,41 metros y la anchura hasta 1,82 m (2 cm más), pero es 2 cm más bajo, en tanto que la distancia entre ejes se sitúa en 2,64 metros (10 mm más).

La combinación de formas angulosas con otras más redondas dan lugar a una carrocería en cuyo frontal lo más destacado, además de unos atractivos grupos ópticos, es la presencia de una parrilla hexagonal que constituye la nueva imagen de la marca para los futuros modelos; pasos de rueda integrados en la carrocería y hombros bien remarcados completan un diseño muy atractivo.

Últimamente Hyundai ha venido imprimiendo una notable mejora tanto en presentación como en materiales y acabados a todos sus modelos. Con el ix35 sucede lo mismo, aunque nuestra toma de contacto se realizó con unidades de pre-serie. El salpicadero presenta un diseño moderno y funcional, con profusión de plásticos de textura dura y símil aluminio, sobre todo en el volante que dispone no solo de reglaje en altura sino también en profundidad, algo que no sucedía en el Tucson. En cualquier caso, la presentación está muy cuidada.

El interior es más espacioso, en especial las plazas traseras donde se pueden acomodar pasajeros de más de 1,85 metros sin problemas. Por lo que respecta a la anchura, un tercer ocupante puede viajar con menos agobios ya que el túnel de la transmisión no es muy aparatoso, tanto en la versión de tracción delantera como en la de tracción integral.

En cuanto al maletero, aunque no hay cifras oficiales las mediciones efectuadas auguran que sus formas muy regulares admiten 400 litros de capacidad hasta la altura de la bandeja cubreequipajes, aunque puede ampliarse si se abate el espaldo trasero, configurándose entonces una plataforma totalmente plana. Debajo de la plataforma de carga, se aloja una rueda de repuesto de tamaño normal. Cinco son los motores que integrarán la gama del ix35, aunque no todos llegarán a la vez.

En el momento del lanzamiento habrá un nuevo turbodiesel de 2 litros provisto del sistema de inyección directa por conducto común de tercera generación e inyectores piezoeléctricos del que hay dos versiones, una con 184 CV a 4.000 revoluciones que será la más potente y otra que ofrecerá 136 CV también a 4.000 vueltas. En ambos casos la transmisión corre a cargo de una caja de cambios manual de seis velocidades, pero para el 184 CV habrá también una compacta caja de cambios automática de convertidor de par y seis velocidades que ha sido desarrollada por la propia marca coreana. El tercer motor disponible desde el lanzamiento será un 2 litros de gasolina en el que se ha trabajado para alcanzar un rendimiento de 163 CV y va con una caja manual de cinco velocidades o una automática de seis.

A finales del 2010 llegarán otros dos motores, gasolina y diésel, totalmente nuevos. El de gasolina es un 1.6 litros GDi de inyección directa realizado íntegramente en aluminio con 140 CV que estará asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. El motor diésel es un 1.7 litros CRDi que con un cambio manual de seis marchas ofrece 115 CV. Estos dos motores podrán equipar el sistema stop-start automático y sólo estarán disponibles con tracción delantera, en tanto que los otros podrán ir con tracción integral.

En la toma de contacto realizada sólo pudimos conducir el motor 2.0 CRDi de 184 CV en versión tracción delantera con cambio manual o tracción total con cambio automático. El potencial del propulsor queda bien patente empujando con decisión desde muy bajo régimen, gracias también a unos desarrollos de la transmisión bastante cortos que nos advirtieron no son los definitivos. Pese a su condición de preserie con ruedas de 225/55 de 18 pulgadas, los consumos indicados por el ordenador de a bordo son bastante ajustados y aunque todavía no se han homologado las cifras, no parece que vayan a haber cambios respecto a los 6,2 litros que figuran como dato oficial.

En cuanto a las suspensiones, estrena detrás un sistema multibrazo que ocupa menos espacio mejorando la habitabilidad y realiza un excelente trabajo ya que controla muy bien los movimientos y oscilaciones de carrocería a la par que absorbe sin dificultades las irregularidades del asfalto, mientras que la dirección, asistida eléctricamente, tiene un tacto bastante preciso.

El ix35 dispondrá de un completo equipamiento en el que figuran airbags frontales, laterales y de cortina, reposacabezas activos, control de estabilidad, control de descenso y ayuda en al arranque en pendiente, aire acondicionado y climatizador, llave inteligente con apertura, cierre de puertas y arranque por pulsación, monitor de presión de neumáticos, techo solar panorámico y también una cámara para las maniobras de marcha atrás cuya pantalla puede estar incorporada en el espejo retrovisor central o en la pantalla multifunción del sistema de navegación. La marca coreana persigue la consecución de las cinco estrellas en el test del EuroNCAP y no ha escatimado esfuerzos para lograrlo.