Hyundai ix20

4 diciembre, 2010
JUAN ROBREDO

El aventajado sucesor del Matrix 

Práctico, amplio y sencillo, el nuevo ix20 sustituye con ventaja al Matrix, reuniendo en unas contenidas dimensiones (4,1 m de largo) una gran habitabilidad. Con prácticamente las mismas medidas del Venga (1,60 de alto y 1,77 de ancho) y su misma plataforma de 2,62 m de batalla, el ix20 se fabrica en Europa, en la nueva planta checa de Hyundai en Nosovice, que se suma a la vecina eslovaca de Zilina (donde se monta el Kia cee’d), reforzando la presencia industrial del grupo en centroeuropa. Presenta como el Kia Venga un diseño fresco y juvenil, de alta y marcada cintura en cuña y gran superficie acristalada, y una parrilla delantera con la rejilla hexagonal que se ha convertido en la seña de identidad de los nuevos Hyundai.

Por dentro sorprende su amplio habitáculo, que le permite ofrecer el espacio de un coche medio del segmento C pero con la longitud de un polivalente del B, y con banqueta deslizante del asiento trasero, abatible al 60/40. Su capacidad oficial no ha sido anunciada, aunque debe coincidir más o menos con la de su primo el Venga (o sea de 440 a 570 litros con 5 plazas, y sobre los 1.200 con dos). Un diseño simple y simpático que Hyundai define algo pomposamente como “escultura fluídica”, pero que incluso resulta más armonioso, pese a su altura, que el del Matrix, con sus ventanas a distinto nivel.

Por dentro encontramos la habitual funcionalidad de los monovolúmenes, (amplia guantera, portagafas, diversos huecos portaobjetos, etc) y un buen nivel de equipamiento que para Europa incluirá de serie seis airbag, ABS+EBD, asistente a la frenada de urgencia, ESP, reposacabezas activos, cierre centralizado con mando a distancia, radio CD, ordenador de a bordo, asistente de arranque en cuesta, apertura interior de depósito, etc… arropado por la supergarantía Confian-za Triple Cinco, con 5 años de garantía sin límite de kilometraje, otros 5 de asistencia en carretera y 5 más de revisiones gratuitas.

En cuanto a motores, el nuevo Hyundai ix20 ofrece de entrada cuatro, dos diesel y dos gasolina, desde 77 hasta 125 CV que son los mismos de su primo el Venga , o sea en gasolina un 1.4 de 90 CV (14 mkg de par máximo) y un 1.6 de 125 CV (15,8 mkg), disponible éste sólo con cambio automático (pero de sólo cuatro marchas), mientras que para gasóleo tenemos los ya conocidos turbodiesel U2 de 1.396 cc, en sus dos mismas versiones con alguna pequeña diferencia sobre el Venga. En efecto el 1.4 CRDi de 75 CV pasa aquí a 78 (siempre con 22,4 mkg de par entre 1.750 y 2.350 rpm), mientras que el 1.4 CRDi de 90 CV permanece invariable, también con un par máximo de 22,4 mkg en ambos casos. Más diferencia hay en el cambio, que si bien es manual de 6 marchas en el 1.4 CRDi menos potente, pasa a ser automático (y también de 6, con los mismos desarrollos) en el 1.4 CRDi de 90 CV. A cambio, la versión 1.6 CRDi (con turbo variable y filtro de partículas) no está disponible en el ix20, ni con 115 ni con 128 CV.

Como opción, cada motor (excepto el 1.6 automático de gasolina) se ofrece en versión Blue Drive, con tecnología ISG (Stop & Start) de ahorro de combustible, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y gestión inteligente del alternador (AMS), cumpliendo igualmente la norma de emisiones Euro 5. En el caso del 1.4 CRDi destaca su inyección “common rail” de alta presión con control de turbulencia variable (hasta 5 inyecciones por ciclo), recirculación de gases de escape (EGR) por control electrónico, turbocompresor fijo con válvula de descarga y filtro de partículas (DPF), con sólo 114 grs/km de CO2 en el 1.4 CRDi Blue Drive.

Finalmente, en seguridad activa y pasiva el nuevo ix20 se situa al más alto nivel de su segmento, con el mismo objetivo del Kia Venga puesto en obtener las 5 estrellas en el test Euro NCAP. Al fin y al cabo monta su mismo bastidor con suspensión independiente delantera (Mac Pherson) y semitorsional trasera, con llantas de 15 ó 16 pulgadas (y neumáticos de 195/65 R15 ó 205/55 R16) y trae de serie, además de ESP, unos frenos de disco a las 4 ruedas (ventilados de 280 mm delante y macizos de 262 detrás). En cuanto a niveles de equipamiento, falta ver su definición para España (para Francia hay hasta 4, dos básicos -Evidence e Inventive-, uno medio -Sensation- y otro máximo -Premium-), aunque lo lógico es que aquí se articulen sobre los conocidos Comfort, Classic, Style y Premium, a precios que no diferirán mucho sobre los de su primo el Kia Venga (o sea entre 12.000 y 16.000 euros).

Hyundai
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