Aunque también se ofrecerá con un motor turbo de 4 cilindros y 2 litros (210 CV) que será su principal baza comercial, el Genesis coupé llegará primero con el potente V6 3.8 de 303 CV, con el que se presenta como el Hyundai más potente y rápido de la historia de la marca coreana, con sus 240 km/h de velocidad punta y 6,3 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h. Con sus 4,63 m de largo, 1,87 de ancho y 1,39 de alto, este coupé más bien grande y no muy ligero (1.640 kg) aprovecha la plataforma del Genesis berlina, con una batalla muy notable (2,82 m), garantía de buen comportamiento a alta velocidad (y de menos agilidad en ciudad y montaña). Con un marcado estilo deportivo (faros estirados, capó largo, diseño lateral en Z) presenta un exclusivo diseño en el corte de sus ventanillas posteriores laterales, junto a otros detalles propios (paragolpes posterior a dos tonos, doble salida cuadrada de escape.
Concebido como 2+2, el acceso interior es bueno gracias a los asientos delanteros con respaldos avanzables con memoria de posición. Además, los asientos traseros son plegables tanto desde el habitáculo como desde el maletero, mediante un tirador interior en el primer caso o mediante un botón posterior en el segundo. Su tonelada y media larga de peso está bastante bien repartida, bajo un casi ideal reparto al 55/45, lo que asegura reacciones nobles y progresivas, a través de una tracción al eje posterior que mejora su ángulo de giro y aumenta la tracción en la fase de aceleración.
Con un cambio manual ZF de 6 velocidades (tanto en el V6 3.8 como en el 2.0), se asienta sobre unas suspensiones independientes a base de un eje delantero pseudo Mac Pherson y un multibrazo trasero, con una eficaz amortiguación de gas bastante más firme que la del Genesis berlina, y con unos generosos trenes rodantes a base de llantas de 19 pulgadas de diámetro (también en ambas versiones, la 3.8 y la 2.0) pero de distinta medida de ancho de garganta (8 x 19 delante frente a 8,5 x 19 detrás) y también de ancho de neumático (225/40 delante por 245/40 detrás).
El motor 2.0 Turbo monta el conocido bloque Theta de 4 cilindros (1.998 cc) sobrealimentado por un turbocompresor (210 CV a 6.000 rpm con un par de 30,5 mkg a sólo 2.000 rpm), garantía de una gran elasticidad a bajo régimen. Como el 3.8 lleva distribución variable CVVT y sus prestaciones no están lejos de las de su hermano de 6 pistones, con 223 km/h de velocidad punta y 8 segundos en cubrir los 0-100 km/h.
