Sustituto del actual Coupé, el Génesis es un nuevo modelo a gasolina que nació para el mercado norteamericano pero tras un año y medio de comercialización al otro lado del Atlántico, ahora llega a Europa aunque con cuentagotas por exigencias de homologación y sólo habrá 2000 unidades por lo que este año al mercado español le corresponden 120 unidades, lo justo para que en Hyundai España lo comercialicen como una serie numerada limitada.
Además de un diseño muy personal que le confiere una atractiva imagen, el Génesis se distingue por sus dimensiones (4,63 metros de longitud, 1,87 de anchura y 2,82 metros de distancia entre ejes) y por el hecho de que se trata de un deportivo de propulsión trasera y diferencial autoblocante Torsen al 25 por ciento. La generosa batalla se traduce en un interior muy amplio por lo que concierne a las plazas delanteras y atrás con suficiente espacio para las piernas como para que dos adultos se acomoden sin problemas; tan solo si son muy altos pueden rozar con el techo por el descenso de éste en su parte final.
El salpicadero, muy orientado hacia el conductor, presenta un diseño atractivo, destacando la presencia de cromados, al igual que los pedales en símil aluminio que le confieren un aspecto más deportivo y acorde con la imagen externa. Por lo que concierne al maletero, ofrece una capacidad de 332 litros que puede ampliarse abatiendo el respaldo de los asientos traseros. El cincuenta por ciento de las versiones que llegan al mercado lo harán provistas de un motor gasolina de 2 litros con turbocompresor que rinde 213 CV a 6.000 vueltas, con un par máximo de 30,5 mkg a 2.000 revoluciones.
La otra mitad de las unidades van con un motor gasolina V6 de 3,8 litros que rinde 303 CV a 6.300 vueltas, con un par máximo de 36,8 mkg a 4.700 revoluciones.
Ambos motores van aso-ciados a una caja de cambios manual de seis velocidades y aunque en Estados Unidos hay una transmisión automática para este motor, de momento no hay intención alguna de traerla, en la creencia de que un deportivo como el Génesis se disfruta mejor con un cambio manual.
Monta suspensión trasera multibrazo y delante un sistema McPherson con el tarado de muelles y amortiguadores adaptados al gusto europeo. La versión 2.0 litros lleva como equipamiento de serie seis airbags, botón de arranque, climatizador, ESP (desconectable), llantas de 19”, asientos deportivos, equipo de audio con CD y conexión ipod y USB, y sensores de lluvia y aparcamiento. El V6 añade techo solar, tapicería de cuero y asientos eléctricos, faros automáticos y equipo de audio Infinity, entre otros. El precio es de lo más atractivo ya que el 2.0 litros cuesta 29.900 euros y el V6 35.590 euros.
En cuanto al segundo coupé que Hyundai lanza este año, el Veloster, tan sólo por su imagen ya levantará mil comentarios. Y es que este coupé busca ser original y ya en su concepción lo es porque los diseñadores han buscado crear un coupé compacto de líneas muy marcadas. La carrocería mide 4,22 metros de largo, 1,79 de ancho y 1,40 metros de alto; la distancia entre ejes es de 2,65 metros. Y la carrocería se distingue por ofrecer una puerta de generosas medidas en el lado izquierdo y dos en el derecho, si bien la trasera es de menor tamaño con la maneta oculta en el montante; esta circunstancia, unida a un techo en claro declive prácticamente desde la misma unión con el parabrisas, hace que el acceso a las plazas traseras sea complicado, obligando a contorsionar el cuerpo y a bajar bastante la cabeza. Un frontal de diseño agresivo, así como unos pasos de rueda muy remarcados y una zaga corta con los pilotos posicionados bastante altos, contribuyen a darle una imagen que no pasa desapercibida.
En el interior el diseño deportivo prima por encima de todo, sobre todo en el salpicadero de clara inspiración motera en el cuadro de instrumentos, con una consola central que aglutina todos los mandos incluido el botón de arranque sin llave. La presentación es buena, como ya es habitual en los últimos modelos de la marca, al igual que la percepción de calidad de materiales y acabados.
De momento se sabe que el Veloster dispondrá de un motor gasolina 1.6 litros de 132 CV y un par máximo de 16,1 mkg. Habrá otro 1.6 litros GDi de inyección directa con 140 CV y un par de 17,4 mkg, en tanto que el tope de gama corresponderá a otro 1.6 litros TDGi de inyección directa sobrealimentado que rinde 208 CV con un par máximo de 26,2 mkg. Todos estos motores van asociados a un cambio manual de seis velocidades pero habrá un cambio de doble embrague y seis marchas para la versión 1.6 GDi.
El Veloster llega en abril y por el momento se desconoce tanto el equipamiento que llevará como el precio de las distintas versiones. A partir del Salón de Ginebra, daremos más información en el número de la revista de abril.
