E STOY tentado de comprar mi próximo Golf. Ya llevo tres de distintas generaciones (el primero un GTI de la 2ª, el segundo de la 4ª y el actual de la 5ª) y lo quisiera con el cambio robotizado DSG de doble embrague, del que me han hablado maravillas. Pero tengo una duda. ¿Por qué hay dos tipos, el DSG de 6 marchas y el de 7, y por qué los coches más potentes llevan sólo el de 6? ¿Hay alguna razón para ello?
Luis Alvarez (Valencia)
Respuesta.– Si le han hablado maravillas del DSG es que realmente este sistema es el mejor realizado hasta la fecha para automatizar el cambio de marchas, al menos en los coches de turismo. Hoy por hoy lo tienen ya muchas marcas, aunque lógicamente cada una lo llama de una manera. Pero en esencia es el mismo en todas: un mecanismo hidráulico que monta un embrague para sacar una marcha y otro para meterla, reduciendo como mínimo el tiempo a la mitad y lo mismo el esfuerzo y el desgaste de los discos. Técnicamente es mucho más eficiente y avanzado que el cambio automático convencional por convertidor de par, al que sin duda acabará sustituyendo. En el caso del DSG de Volkswagen, hay dos cajas, una con 6 marchas y otra con 7, porque la segunda es una evolución “en seco” de la primera. Esto es, el DSG de 6 relaciones va lubricado en baño de aceite, mientras que el de 7 lleva su cárter seco, trabajando los embragues como los normales monodiscos de fricción, sin aceite. Ello le permite ahorrar peso y reducir elementos, aumentando su simplicidad, y ganando sitio para una 7ª velocidad. Pero hasta ahora su capacidad máxima de transmisión de par motriz es algo menor que la del DSG “húmedo” de 6 marchas, estando su techo actual en torno a los 30 mkg (aunque hay ingenieros que sostienen que ya ha llegado a los 35).
Como los constructores son siempre muy conservadores y no quieren problemas, Volkswagen está montando el DSG de 7 marchas en los motores de hasta 25 mkg de par, más o menos, manteniendo el de 6 para los de par motriz superior. Eso explica que casi todos sus diesel lleven el DSG 6, mientras que los TFSI y TSI de gasolina de menos de 1,8 litros monten el DSG 7. Aunque las últimas previsiones señalan que el grupo VAG ya se va a atrever con el DSG 7, en sus últimas evoluciones, en motores de hasta 150 CV y 35 mkg, tras haber robustecido algunos puntos de esta transmisión. Puede que muy pronto podamos contárselo desde estas mismas páginas.
