Bajo una nueva carrocería que mantiene la tónica del estilo casi monovolumen, el nuevo Jazz gana en personalidad e imagen, con un frontal similar, aunque más afilado, parabrisas más adelantado (con mayores cristales de custodia delanteros) y una zaga algo más angulosa, con nuevos grupos ópticos, el nuevo Jazz (que se llama Fit en Japón, donde ya se vende) llegará a Europa hacia noviembre de 2008, abandonando los motores 1.2 y 1.4 a favor de un 1.3 i-VTEC de 100 CV y un 1.5 i-VTEC de 120 CV, del que habrá una versión más deportiva (RS) con el control dinámico de estabilidad (ESP) de serie.
La plataforma se dice que varía, sin embargo no lo hace la batalla de 2,45 m, ya suficientemente amplia para el tamaño del coche, aunque hay algunos cambios en las suspensiones. La dirección también cambia, adoptando desde ahora una asistencia eléctrica, que la marca defiende como mejor y más directa que la actual hidráulica. Ya veremos si es verdad, en su día.
El coche gana 5 cm de largo, pasando a medir 3,90 m, y es también más ancho ganando 2 cm (1,69 m) sin que varíe su altura (1,52 m). La banqueta posterior sigue siendo modular, adelantándose o retrasándose así como variando el ángulo de su respaldo, pero ahora el respaldo del acompañante delantero también se abate hacia adelante y hasta se gira 90º hacia afuera para facilitar el acceso de su ocupante (algo muy interesante para personas mayores y de movilidad reducida).
Aunque el depósito de combustible se mantiene en su misma ubicación anterior, es decir, justo debajo de los asientos delanteros (así estorba menos el desplazamiento de la banqueta de los asientos traseros), el maletero gana unos 80 litros, de 353 a 427 oficiales, un volumen ya muy notable para un polivalente de menos de 4 m de largo, pero hay trampa: se consigue a base de eliminar la rueda de repuesto, sustituida por un «kit» antipinchazo. Si se le pone una rueda de verdad (opción que se baraja para Europa), el volumen real raspará los 380 litros.
Donde sí gana mucho es en el interior, con una clara mejora de revestimientos, un bonito volante de tres brazos y una gran pantalla multifunción en el centro del salpicadero. Con un cambio automático CVT por variador continuo (en Japón: para Europa será opcional, manteniéndose el estándar manual de 5 marchas) y sus nuevos motores de 100 y 120 CV, este nuevo Honda Jazz puede suponer una notable inyección de vitaminas para la marca, al subir sus ventas en el viejo continente, que no han logrado hacer sombra a las de su gran rival, el Yaris de Toyota.
