Refinado y eficiente
El nuevo Honda Jazz Hybrid incorpora el mismo sistema IMA que el hibrido Insinght y aprovecha su fiabilidad, con el motor 1.3 I-VTEC de 88 CV al que se añade un motor eléctrico muy compacto de 14 CV que se sitúa entre el motor térmico y la caja de cambios automática (CVT de variador continuo). El motor eléctrico se alimenta de un bloque de baterías, que también resulta ligero y compacto, que a su vez se recarga en aceleraciones y frenadas.
En este proceso, los 4 cilindros del motor no reciben combustible, por lo que la combustión se detiene, pero el motor sigue girando. Se eliminan así las pérdidas por bombeo, se reduce la resistencia, lo que permite al motor/ generador un funcionamiento más eficiente y se incrementa la recuperación de la energía para la carga de la batería. En esta situación el Jazz Hybrid sólo recibe energía del motor eléctrico, no se consume combustible y las emisiones de CO2 son cero.
El Jazz Hybrid se distingue exteriormente en el frontal por la nueva parrilla así como los faros remodelados con el entorno interior en color azul, mientras que en la parte posterior destacan sus ópticas transparentes y guarnición cromada. El interior mantiene la misma modularidad y extraordinaria habitabilidad ya conocidas para cuatro plazas, que las versiones normales de gasolina, al tratarse de un coche de sólo 3,90 m de largo y 1,69 m de ancho, con un maletero que mantiene los 300 litros de capaci-dad, gracias a haber instalado debajo de su piso las baterías.
El habitáculo se ha renovado con un salpicadero más oscuro para evitar reflejos en el parabrisas, que integra la función Eco Assist, que aprovecha la iluminación ambiental del velocímetro para indicar al conductor como afecta su estilo de conducción a la economía de combustible. En la parte inferior del salpicadero hay un botón “ECON” verde, que activa la configuración del coche más económico y con menos emisiones.
En nuestra corta toma de contacto con el Jazz Hybrid pudimos apreciar rápidamente su dulzor de utilización, mostrándose muy refinado y suave, además de sobrio y desprovisto de vibraciones. A velocidad reducida es muy silencioso, ya que si pisamos el acelerador progresivamente la respuesta del conjunto, gracias al excelente acuerdo entre el motor térmico y el eléctrico,(sumados los dos ofrecen una potencia de 98 CV a 5.500 rpm, con un par máximo de 17 mkg entre 1.000 y 1.500 rpm), pero si pisamos el acelerador a fondo, sólo aumenta el ruido y el coche corre poco hasta que el CVT no vuelve a su posición normal. Cuando el logo EV se enciende en el salpicadero es cuando el coche circula sólo con el motor eléctrico, en un máximo de 2 km. La dulzura de la dirección con asistencia eléctrica y de la caja de cambios automática CVT, dan la sensación que el coche disponga de un programa de conducción antiestrés, rubricado por una suspensión que ha mejorado mucho respecto a la versión anterior, absorbe bien las irregularidades del firme y no es tan dura, ofreciendo una buena calidad de rodadura, todo ello con un consumo medio de 4,5 litros cada 100 km.
El Honda Jazz Hybrid se ofrece en dos versiones: Confort a un precio de 17.900 euros y Elegance a 19.400 euros, pero debido al terremoto de Japón no podrá comercializarse hasta el próximo mes de octubre, donde volveremos a tener una más amplia toma de contacto con el modelo para contárselo.
