Un diesel de alto rendimiento
Dicen que las cosas buenas se hacen esperar. Debe ser cierto, al menos en el caso de Honda. Y lo decimos porque Honda acaba de estrenar en el nuevo Civic (al año de su nacimiento) un nuevo motor diesel de 120 CV que destaca tanto por su suavidad de funcionamiento como por sus prestaciones y bajos consumos.
El fabricante japonés tiene una reconocida reputación como fabricante de motores y desde hace más de dos años se sabía que estaba trabajando en un nuevo diesel de 1.6 litros de 120 CV que tenía que apoyar las ventas diesel de la marca sustentadas hasta este momento con un único motor de 2.2 litros y 150 CV. Puede que en otros momentos esta potencia fuera la más demandada pero en la actualidad, las cosas han cambiado y el hecho de que Honda no dispusiera de un motor de menor potencia le ha hecho perder más de una venta.
La espera concluyó y de momento en la gama del Civic (sólo con 5 puertas) ya está disponible este nuevo motor que destaca tanto por su suavidad de funcionamiento como por las excelentes prestaciones que ofrece junto a un consumo muy reducido. En el mes octubre también estará disponible en el nuevo CR-V.
El nuevo motor, concebido exclusivamente para el mercado europeo, es el primero que llega al Viejo Continente bajo el sello «Earth Dreams Technology» que tendrá continuidad en un futuro para el resto de la gama. En él tanto el bloque como la culata son de aluminio, estrena un nuevo turbo Garret de geometría variable que sopla a 1,5 bar de presión y un sistema de inyección directa por conducto común a 1.800 bar con inyectores piezoeléctricos de ocho orificios. También incorpora una nueva válvula EGR de baja presión así como un alternador variable que trabaja según las exigencias de energía que reciba. Por otro lado, se ha trabajado de manera exhaustiva en la reducción de rozamientos internos buscando situarse a niveles de un motor de gasolina y se han aligerado tanto los pistones como las bielas y el cigüeñal.
Se ha conseguido que este motor sea no solo más compacto, sino también 47 kilos más ligero que el motor 2.2 litros i-DTEC. Y se acompaña de una nueva caja de cambios manual de seis velocidades que, a su vez, es 7 kilos más ligera que la que monta el 2.2 litros. Además de esta circunstancia, este cambio destaca por su extremada suavidad y precisión.
En la práctica, este motor que rinde 120 CV de potencia con un par máximo de 30,6 mkg a 2.000 revoluciones es toda una agradable sorpresa. Además de filtro de partículas, incorpora la función Eco Assist que permite reducir consumos actuando sobre el climatizador o la gestión del motor, el sistema stop-start y el recuperador de energía en frenada. Con todo ello y un coeficiente aerodinámico de 0,27, se ha logrado homologar un consumo mixto de tan solo 3,6 litros a los 100 kilómetros, con unas emisiones de sólo 94 gramos de CO2.
La toma de contacto nos ha permitido constatar que el funcionamiento de este nuevo motor es de lo mejor que hemos tenido oportunidad de conducir en diesel. Apenas se le oye en frío y lo mismo ocurre con las vibraciones, lo que unido al buen chasis que adorna a este modelo, bien calzado en sus dos ejes (sin exagerar medida de neumáticos), determina que el confort de marcha sea excelente. Además, como buen diesel, empuja con mucha determinación desde muy pocas revoluciones y lo hace de una forma muy progresiva sin que le cueste llegar hasta la zona roja del cuentavueltas; por otro lado, muestra una excelente capacidad de recuperación. El cambio de marchas presenta unos desarrollos muy bien escalonados y es una delicia de suavidad y precisión ya que puede manejarse prácticamente con dos dedos sin tener que hacer ningún esfuerzo.
Sorprenden sus prestaciones, muy próximas a las del motor 2.2 i-DTEC, ya que estamos hablando de un motor de 120 CV. En el comportamiento del Civic influyen también de manera muy notoria esos 54 kilos menos que pesa respecto al motor 2.2 litros que inciden de lleno en el eje delantero así como también en la dirección y eso le permite al coche ganar en agilidad, con lo que su conducción es más dinámica.
El nuevo Honda Civic Diesel 1.6 se ofrece en dos acabados: Sport y Lifestyle, incluyendo este último faros de xenón dual con HSS, sensores de aparcamiento, equipo audio premium, asientos delanteros calefactados, retrovisor interior fotosensible y cristales traseros de privacidad. Este acabado que cuesta 25.200 euros se ofrece en promoción de lanzamiento y aplicado el Plan PIVE-2 por 22.300 euros. Y el acabado Sport de 23.200 € se queda en 18.900 € con climatizador dual, control de crucero, alarma, sensores de luz y lluvia, pantalla multi-información y llantas de aleación de 17”. Si se desea con navegador hay que desembolsar 1.100 euros más (2.200 en el acabado Lifestyle) y la pintura metalizada cuesta 500 €. No se contempla disponer de cambio automático ya que no entra en los planes de la marca.
