GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA

30 diciembre, 2013

PEPE VALENCIANO

www.pepevalenciano.com

GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA

Capital: Londres

Habitantes: 61.285.000

Superficie: 244.820 km2

FICHA TECNICA                                                                                  

–          Nombre: Circuito de Silverstone

–          Ciudad: Silverstone

–          Longitud: 5.891 metros

–          Nº vueltas: 52

–          Distancia GP: 306,747 km

–          Espectadores: 90.000

–          Curvas: 18 (8, izq; 10, der)

–          Aerodinámica: alta

–          Desgaste neumáticos: medio

–          Desgaste frenos: bajo

–          Desgaste motor: bajo-medio

–          Refrigeración: bajo

–          Agarre Pista: medio

–          Consumo: 2,9 kg/vuelta

–          Cambios de marcha por vuelta: 46

–          Máximo tiempo aceleración: 12 segundos, 890 metros

–          % tiempo uso aceleración: 65

–          % tiempo uso frenos: 9

–          Velocidad media por curva: 174 km/h

–          Velocidad máxima: 302 km/h

–          Pérdida pit-lane: 18 segundos más  la parada

–          Media Safety Car: 0,6 (3,2 vueltas)

DATOS HISTÓRICOS

–          Primer Gran Premio disputado: 13/mayo/1950

–          Primer ganador GP: Giuseppe Farina (Alfa Romeo)

–          Nº de grandes premios: 64: 47 en Silverstone, 12 en Brands Hatch y 5 en Aintree

–          Mejor Piloto: J. Clark y Alain Prost, con 5 victorias

–          Mejor Escudería: Ferrari (16 victorias)

–          Mejor Vuelta Rápida: Fernando Alonso (Ferrari) con 1:30:874 en 2010 (en Silverstone)

–          Mejor pole: Sebastian Vetttel (Red Bull), con 1:29:615 en 2010 (en Silverstone)

–          Pole 2013: Lewis Hamilton (Mercedes), con 1:29:607

–          Vuelta rápida 2013: Mark Webber (Red Bull), con 1:33:401

–          Podio 2013: Nico Rosberg (Mercedes), Mark Webber (Red Bull) y Fernando Alonso (Ferrari)

FERNANDO ALONSO EN GRAN BRETAÑA

Ganador en 2006 (Renault) y 2011 (Ferrari). Podio en 2005 (2º), 2007 (2º), 2012 (2º) Y 2013 (3º). Pole en 2005, 2006, 2012. Vuelta rápida en 2006, 2010.

VUELTA VIRTUAL

 
CONOCIENDO EL CIRCUITO DE SILVERSTONE

El nuevo Silverstone ha sido bautizado con el nombre de “Silverstone Wing, por su nuevo edificio de boxes. El circuito ofrece desde hace tres añós, nueva recta de salida, nuevos edificios con boxes, dirección de carrera, prensa, en fin, un circuito que a punto de su extinción en 2009, ha resurgido cual Ave Fénix de sus cenizas para adaptarse a los nuevos tiempos. Seguro que el patrón Bernie Ecclestone ha tenido algo que ver en todo ello, pues se ha quejado siempre de las antiguas y anquilosadas instalaciones de este circuito. Cuando parecía que el circuito de Silverstone, el primero en disputar una carrera de Fórmula Uno, iba a ceder el testigo a favor del Circuito de Donington Park, este proyecto se cayó, se vino abajo y volvió a coger fuerza Silverstone, con un ambicioso programa de mejoras. En este circuito caben 90.000 espectadores para presenciar una carrera a 52 vueltas (casi 307 km). Cada vuelta tiene una longitud de 5.891 metros, una de las más largas de todo el Campeonato.

A pesar de sus innumerables y constantes cambios de trazados, siempre ha mantenido un sabor añejo que lo hace casi único y desde luego, muy querido por los pilotos, por sus famosas curvas rapidísimas de alta velocidad, como Copse y Store, y con secciones increíbles como la de Becketts. La gran pega de este circuito fue siempre la ausencia de adelantamientos provocada por la ausencia de zonas de frenada y por la propia reglamentación rígida respecto de la aerodinámica. Fue por eso por lo que se creó una nueva parte de trazado, que sin abandonar la esencia pura de este circuito, decidió incorporar tramos algo más lentos para favorecer frenadas y a ser posible, adelantamientos. Así se creó la zona Arena, donde hay una combinación derecha-izquierda que desemboca en dos curvas lentas; a su término se enlaza por una recta con el antiguo circuito por la zona Brooklands. Ello provocó la eliminación de la famosa curva Bridge, pero el cambio dio sus frutos desde 2010, donde se vio más espectáculo que en años anteriores. Por lo que respecta a la zona de uso de DRS (alerón trasero móvil) el tramo es quizá demasiado pequeño pues su uso está limitado a escasos 850 metros. Por ello este año por fin la FIA ha accedido a poner dos zonas de DRS. Una estará  en la recta Wellington, situada en la nueva zona Arena, y antes de la curva Brooklands. La otra estará en  la recta Hangar,  más larga.

Pese a los cambios, en el Circuito de Silverstone, para muchos la Catedral del automovilismo, los pilotos más osados pueden aguantar mucho tiempo sin pisar el freno. Al salir de la curva Luffield se ataca Woodcote acelerando a tope, pasando por Pit y llegando a la mítica Copse, donde está el máximo riesgo del circuito: los monoplazas afrontan la curva Copse en 7ª velocidad para llegar a los 300 km/h a Beckets. De aquí se llega a la parte muy veloz de Becketts: 20 segundos eternos sin frenos. Para este año, se mantiene el cambio de punto de salida que se puso en marcha hace tres años, trasladándose a la recta que va de la curva Club a la curva Abbey. Por tanto, la promete ya que los monoplazas llegarán más juntos que antes a la primera frenada fuerte, para llegar a otro atasco mayor entre Village y The Loop.  Antes en cambio, salir desde la pole era tranquilidad para el piloto de cabeza, pues hasta bien avanzada la primera vuelta no había frenada brusca ni curva que le inquietase.

A la salida de esas curvas, los monoplazas se ponen en la zona de Maggots a 300 Km/h, trazando de izquierda a derecha para tomar la curva de Becketts. Aquí los pilotos tienen varias curvas seguidas, hasta la curva de Chapel, antes de tomar la recta que lleva a la zona de Sowe, cogiendo entonces la velocidad máxima del circuito, casi 310 km/h, aunque el nuevo trazado de recta entre curvas 15 y 16 facilita superar esa velocidad. Llegados a Luffield los monoplazas vuelan hasta llegar a Becketts, donde se toman un pequeño respiro para afrontar la recta de Hangar, la más larga, que acaba en fuerte frenada en Stowe, siendo este el punto crucial de adelantamiento. Al acabar esa recta, se toma la curva Stowe que es una de las más rápidas, a derechas, de alta velocidad, a casi 200 km/h. Si aquí se pisa el piano, que es alto, el trompo está asegurado. La siguiente curva a Stowe, es Vale, a izquierdas, curva lenta de noventa grados, que se toma en 2ª velocidad a 95 km/h., cuando segundos antes los coches estaban a 275. Los monoplazas toman después el giro de Club, a derechas, en aceleración. Esta recta acaba en la curva Abbey, la última anterior al nuevo trazado de la zona “Arena”. Esta zona se ha comido las históricas curvas de Farm, Bridge, y Prioy La parte nueva del trazado desembocará en las curvas de Brooklands y Luffield a través de una recta que venía usándose para carreras locales de coches. El nuevo trazado hecho entre las curvas 12 y 16, propicia los adelantamientos. Se prevén dos puntos críticos de adelantar: curvas 13 y 16.

Desde el año 2000,  todos los ganadores de este Gran Premio han partido entre los cuatro primeros puestos de parrilla. Hay que remontarse a 1995 para encontrar un ganador desde más atrás, cuando Johnny Herbert ganó saliendo 5º. Nunca  en la historia de esta carrera, nadie ha ganado saliendo más allá de la décima posición.

Técnicamente, no es un circuito Ferrari, por las curvas de alta velocidad. Sí en cambio le va como anillo al dedo a Red Bull, y prueba de ello es que en los últimos cuatro años, el equipo azul de la bebida energética ha ganado en tres ocasiones. Es una pista que requiere unas suspensiones muy buenas, pues hay dos grandes  frenadas. A excepción de éstas, el resto es velocidad pura, más o menos alta, pero velocidad. Dado que una de sus características es el paso por curva a gran velocidad, lo más importante es lograr un equilibrio del monoplaza haciendo que vaya lo más pegado al suelo posible, por ello se ponen suspensiones duras. También los neumáticos sufren de lo lindo. Además, para lograr el equilibrio perfecto hay que conseguir una carga aerodinámica alta que permita volar en las curvas rápidas, pero una carga que no lastre al coche en tramos rectos. En 2012 se estrenó aquí el nuevo formato de podio con una estructura portátil que desde entonces se va montando igual en cada Gran Premio, dando lugar a unas entrevistas ejecutadas por alguien importante  de la historia del automovilismo.

 

GALERÍA DE IMÁGENES

(Fotos: Sitio Web Oficial Scuderia Ferrari, Allianz, FIA, Pirelli, Google Images. Vídeo: You Tube)