Nacen gemelos
Tras algo más de cuatro años en el mercado el simpático todocamino de origen checo lava su cara y desdobla su oferta en dos variantes, cada una para un tipo distinto de cliente, los que buscan funcionalidad en la ciudad y los que practican una conducción fuera del asfalto. Llegará en enero desde 20.400 euros.

La recta final del SUV compacto de Skoda pasa por realizar una obligada actualización estética del modelo, ya vista en el pasado Salón de Fráncfort (septiembre), sacrificando su gran personalidad inicial que pasa del original desdoblamiento de los grupos ópticos, a montar un discreto monofaro (bixenon y luz diurna tipo led opcionales) con los antinieblas ahora en ubicación tradicional inferior y una parrilla rediseñada para dos gustos, ciudadano o campero. Por su parte, la zaga también recibe algunas pequeñas modificaciones de diseño en el portón, paragolpes y pilotos (de tipo led opcional). Unos cambios de imagen estudiados por la marca que debieran servir para llegar a un número mayor de clientes potenciales.
Mientras el más ciudadano presenta líneas suavizadas el segundo, denominado Outdoor (con 200 € de sobreprecio), añade molduras negras en los paragolpes y en los bajos laterales para una mayor protección por campo (se pueden añadir protecciones plásticas de los bajos opcionalmente), modificando como principal seña de identidad, la moldura símil metal de la toma de aire del paragolpes delantero. Ambas versiones disponen de la misma altura al suelo (18 cm).
En el interior, también hay cambios y se ofrecen nuevos diseños de volantes de tres brazos, distintos tejidos y tapicerías. Además, el reestilizado Yeti ahora añade nuevas funcionalidades como el acceso sin llave con arranque por botón, el asistente de aparcamiento automático y una cámara para la marcha atrás. Para sus dimensiones (4,22 m de largo), el Yeti ofrece una suficiente habitabilidad para sus ocupantes, con espacio algo justo para piernas en las plazas traseras (van mejor dos adultos), aunque con mucha altura al techo para la cabeza.
Con 405 litros de capacidad de maletero (ahora con doble suelo), conserva su conocida funcionalidad (sistema VarioFlex) que permite extraer individualmente los asientos traseros, regular su respaldo y desplazar longitudinalmente los exteriores 14 cm, además de poder plegar el respaldo del asiento del acompañante. Cuenta también con linterna extraíble en el maletero y una papelera en la puerta delantera, mesas plegables tras los asientos delanteros, etc.
Siete motores.- El remozado Yeti cuenta con cuatro diesel (1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI con 110, 140 y 170 CV) y tres gasolina TSI (1.2 de 105 CV, 1.4 de 122 CV y 1.8 con 160 CV), todos de inyección directa y sobrealimentados. Los motores 1.8 TSI (160 CV) y 2.0 TDI (170 CV) incorporan de serie la tracción Haldex 4×4 de quinta generación, mientras que los 2.0 TDI (110 y 140 CV) pueden llevarla opcionalmente por unos 3.200 €. El sistema 4×4 incorpora un botón “off road” que cuando lo presionamos, bloquea electrónicamente el diferencial EDL y activa el control de descenso y la ayuda al arranque en pendiente.
Las versiones Green tec (1.4 TSI y TDI de 105 y 140 CV) equipan Start&Stop, recuperación de la energía de frenada y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, dispositivos para reducir consumos y emisiones, mientras que el 1.6 TDI tiene una variante GreenLine que además añade desarrollos alargados, ralentí reducido y aerodinámica optimizada (-25 mm de alto), que gasta sólo 4,6 l/100 km (119 g/km CO2). El cambio automático DSG por doble embrague lo lleva de serie el 2.0 TDI 170 CV y es opcional en los 1.2 TSI y los TDI de 105 y 140 CV (según versiones). Con todo, la nueva gama Yeti ofrece 28 versiones de producto contando con tres niveles de acabado (Active, Ambition y Elegance).
Este primer contacto con el nuevo modelo se ha realizado con las versiones TDI de 105 GreenLine, 140 y 170 CV. Si todas son silenciosas y agradables de conducir en asfalto (suspensiones confortables), con buenas sensaciones en dirección y frenos, la primera va algo larga de desarrollos y es más recomendable para una conducción relajada, mientras que las dos últimas destacan en recuperaciones y aceleraciones. Con el 170 CV, los 1.540 kg de peso parecen no importar, con un buen empuje desde 1.500 rpm y bajos consumos (homologa 5,7 l/100 km). A nuestro juicio, los más interesantes por sus precios competitivos y bajos consumos, son los conocidos 1.2 TSI y 1.6 TDI ambos con 105 CV de potencia.
Las primeras entregas del Yeti 2014 se realizarán en enero y los precios oscilan entre 20.400 y 34.490 € (sin descuentos).