Aunque es uno de los últimos en llegar, lo hace con armas que encandilarán a gran parte del público, tales como su atractivo diseño, su interior refinado, sus medidas contenidas y dos tracciones a elegir. Emplea la misma plataforma del C-Max, aunque convenientemente redimensionada, para lo cual alarga 5 cm su batalla hasta los 2,69 m. Su longitud y altura también crecen hasta los 4,44 m y 1,68 m (sin barras) respectivamente, destacando la ganancia de 2 cm más de ancho (1,84 m) que beneficia a las plazas traseras en su habitabilidad. Aunque el espacio para piernas detrás no es muy holgado para las medidas que ofrece, el Kuga permite alojar a 4 adultos con comodidad.

El maletero cubica 360 litros en el caso que decidamos adquirir una rueda de repuesto de emergencia, porque de serie equipa sólo un kit antipinchazos que incrementa la capacidad hasta los 410 litros. Para el interior se ha empleado un salpicadero inspirado en el del C-Max, con la palanca de cambios en posición elevada saliendo de la consola central.

Los asientos recogen bien el cuerpo y los materiales son de buena calidad y también la terminación, a excepción de algunos plásticos rígidos situados en las molduras de las puertas y bases de los asientos (a modo de portaobjetos) que desmerecen del resto, aunque los paquetes opcionales con molduras de colores (cobre o azul) se encarguen de animar las puertas y la consola central.

En cuanto a suspensiones repite el mismo esquema de la familia Focus convenientemente reforzadas para soportar mayores esfuerzos. Los amortiguadores delanteros modifican sus válvulas y los anclajes al chasis, mientras que los traseros son más gruesos y cambian su tarado. Con un recorrido más largo, propio de su carácter SUV, sin embargo ofrecen una estabilidad superior en asfalto, con oscilaciones de carrocería contenidas en los apoyos forzados al negociar curvas más cerradas. Además las suspensiones no son nada secas en firmes bacheados, a pesar de montar de serie llantas de 17 pulgadas con medidas 235/55, proporcionando un excelente confort incluso fuera de carretera.

En este ámbito el Kuga mueve con bastante soltura gracias a su altura libre al suelo cercana a los 19 cm, mientras que la transmisión a las ruedas traseras mediante embrague hidráulico Haldex (3ª generación) se hace de forma rápida, suave y muy progresiva, en caso de patinar las ruedas delanteras. La transmisión envía de forma constante un 3% del par a las ruedas traseras, pudiendo llegar al 50% en caso de necesitarlo.

Dispone de un único motor diesel dos litros, el mismo de los Focus, Mondeo y S-Max/Galaxy. Se trata del potente 2.0 TDCi de 136 CV que entrega un par máximo de 32,6 mkg a 2.000 rpm, aunque dispone de función «over torque» que lo incrementa hasta 34,7 mkg de forma puntual al pisar a fondo el acelerador. Este motor se caracteriza por un claro empuje desde 1.500 rpm en cualquiera de sus 6 velocidades, pudiendo circular en las largas con comodidad y economía de uso, lo que sitúa su consumo medio en 6,4 litros a los 100 km en ciclo combinado.

Más adelante se añadirá una variante 5 cilindros más deportiva con el motor gasolina 2.5 T limitado a 200 CV, además de otra versión del 2.0 TDCi «ecológica» menos potente (centralita retocada), que bajará aún más los consumos mejorando ciertos elementos aerodinámicos, entre otras cosas.

Mientras que los frenos están a la altura de las circunstancias con discos de 300 mm, digno de resaltar es la regulación de la dirección electrohidráulica en tres posiciones (Confort, Estándar y Sport) desde el ordenador de abordo. A medida que avanzamos hacia su posición Sport, se pasa de una dirección bastante suave y liviana (Confort), ideal para circular por campo, a otras cada vez más directas con el consecuente incremento de la precisión de guiado, siendo la Sport ideal para circular por carreteras, autopistas y zonas viradas, y la Estándar para la ciudad.

Sin embargo aún en la posición más deportiva sigue filtrando ligeramente el contacto de las ruedas con el asfalto.

A la venta a finales de este mes, la gama queda reducida a un solo motor con dos acabados. Comienza por el 2.0 TDCi Trend con sólo tracción delantera por 25.500 euros, que sube a 28.850 euros con tracción a las 4 ruedas, para terminar con el acabado Titanium también 4WD por 31.215 euros.

Desde el primer nivel cuenta con un equipo de serie bastante extenso que incluye aire acondicionado, ESP con atenuación de riesgo de vuelco (ARM), 8 airbags, control de velocidad, antinieblas delanteros, arranque por botón, 4 elevalunas eléctricos, portón trasero con doble apertura, etc. El acabado Titanium añade llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador dual, asientos de cuero parcial, cristales tintados en azul y automatismos en luces, limpiaparabrisas y retrovisor interior.

Opcionalmente se dispone de paquetes con varios acabados interiores, navegador, bluetooth, conexiones para iPod y hasta una cámara de visión trasera que facilita el aparcamiento.