Prueba: Ford Fiesta ST

Una bomba “racing”
Encontrar al volante las mismas sensaciones de un coche de circuito, y a la vez tener un coche de uso normal que en el tráfico de cada día se desenvuelve sin protestar y sin que su consumo se convierta en una carga hipotecaria, eso es lo que ofrece el Ford Fiesta ST, por 22.000 euros.

Por fuera, destaca su gran boca central de aire, en línea con el frontal del último “restyling” de la gama, los nuevos paragolpes rebajados, en línea con los faldones laterales y el alerón trasero. Estéticamente, cambia ligeramente sin variar medidas ni carrocería (3,98 m de largo, por 1,71 de ancho y 1,46 m de alto), con un diseño más afilado inspirado en la última evolución del “kinetic design” de Ford, incluyendo unos faros más rasgados con las inevitables lámparas de diodos para la luz de cruce diurna, un capó más perfilado y por primera vez llantas de aleación de 17” (con neumáticos de 205/40 R17).
Por dentro se ha reconfigurado el interior con una palanca de cambios más avanzada, nueva consola central con reposabrazos y nuevos asientos Recaro con los apoyacabezas integrados. La posición al volante resulta ideal y lleva tapicería mixta. El maletero ya conocido (290 litros sin rueda de emergencia y 276 con ella), y como todos los nuevos Fiesta dispone también del SYNC, el servicio de conectividad ampliada de Ford que conecta a los ocupantes del vehículo con los servicios de emergencia locales en caso de accidente o emergencia, haciéndolo en el idioma del país o región donde se encuentre el coche. Y además, permite también a los conductores utilizar la voz para activar llamadas de teléfono y seleccionar la música de los dispositivos conectados vía Bluetooth o USB. También cuenta con la tecnología Active City Stop, para evitar colisiones a baja velocidad, junto con el HLA (Hill Launch Assist, para facilitar el arranque en cuesta), cámara de visión trasera, navegador integrado por satélite, etc.

Un gran motor.– Pero sus señas de identidad ST están bajo el capó: el 1.6 EcoBoost, turboalimentado, con inyección directa y distribución variable, con 182 CV a 5.700 rpm y 24,5 mkg de par máximo constante entre 1.600 y 5.000 rpm (29,6 mkg con la función “overboost”). Un motor soberbio e impresionante, que si ya nos sorprendió en el Focus, en este Fiesta ST se muestra realmente exultante, sobre todo por su abundante par a bajo régimen. Anuncia 220 km/h de velocidad punta (fácilmente superables) y 6,9 segundos para cubrir el 0-100 km/h, con un consumo oficial homologado de 5,9 lts/100 km (138 grs/km de CO2), o sea un 20% menos (pese a una potencia del 20% más) que el anterior Fiesta ST. Con una especial caja de resonancia activa en el escape, su sonido, sin llegar a molestar demasiado, suena ronco y poderoso según se le pise, con una tonalidad media embriagadora.
Para no asustar, diremos que este ST alcanza su ilegal velocidad punta en el mismo tiempo que un turismo normal logra los ¾ de la suya (o sea en menos de un minuto), que baja claramente de los 30 segundos en el km desde parado (29,6) y que aunque pase de 7 reales en el 0-100 km/h (7,5) tarda aún menos en pasar de 50 a 100 km/h (eso sí, en 4ª, en 6ª pasa de los 12. Aquí influye mucho el “overboost”). Y los consumos están perfectamente en consonancia no con sus prestaciones ni respuesta, sino con los de un 1.6 gasolina de mucha menos potencia. Salvo el consumo urbano (que anuncia unos optimistas 7,9 lts/100 km que en la práctica no bajan de 9), los demás son perfectamente contenidos, con un mínimo extraurbano real de 6 lts/100 km (anuncia 4,8) sin tener que rodar pisando huevos, y un medio en autovía de 6,5/7 a cruceros “paralegales” (120/130 km/h) pero con una agilidad de respuesta muy superior a la normal.

Pero no es sólo el motor.– Ford ha mejorado la suspensión, la dirección y los frenos para obtener una conducción más dinámica, con su Vectoring Control mejorado y un ESP con tres configuraciones disponibles (ESP siempre activo, modo deportivo, con cierto retraso, o desactivado). Y pasamos así al tema de su comportamiento, en donde Ford aprovecha toda su experiencia en el Focus para lograr que este Fiesta ST sea lo más divertido posible al volante, pero sin desmandarse, gracias sobre todo a la ayuda del mejorado control vectorial del par motriz.
El eFVC aplica fuerza de frenado a la rueda delantera interior cuando gira para mejorar el agarre y reducir el subviraje sin que ello afecte a la velocidad. El nuevo software controla el equilibrio del Fiesta ST en respuesta a los cambios de dirección bajo aceleración y frenado y el ESC (ESP) ofrece control total del sistema, modo “wide-slip” con intervención limitada y desactivación total del ESC. Y siempre a través de la suspensión conocida, ahora mejorada con unas rótulas más robustas, un eje torsional trasero de menor rozamiento y un nuevo ajuste de muelles y amortiguadores que logra un centro de gravedad 1,5 cm más bajo.
El resultado es una facilidad en conducción rápida que sorprenderá a más de uno: el ST va sobre raíles y parece no tener límites, ni en velocidad de paso en curva, ni en frenada, ni en cambios de apoyo… Pero los tiene, y si desconectamos del todo el ESP (no lo aconsejamos, con el modo limitado “wide slip” es más que suficiente para ver “barrer” un poco la zaga el suelo) nos enteraremos de ello. Eso sí, sus duras suspensiones y la rapidez de respuesta de dirección y frenos permiten correcciones imposibles en otros coches. La dirección asistida eléctrica ofrece una relación más rápida (13,7 : 1) y un brazo de dirección más corto que hace posible una respuesta más directa. El Fiesta ST cuenta con unos discos traseros y un cilindro maestro tipo tándem más grande que mejora sustancialmente su rendimiento, mientras que los delanteros (278 mm) montan pistones de pinza de 54 mm, que permiten la detención en seco a 100 km/h en menos de 50 m, (y en menos de 70 a 130 km/h).
A cambio, el tarado de la suspensión es bastante duro, propio de un coche de circuito y bastante lejos de un utilitario de calle. Con recorridos cortos y secos y mínimos rebotes, sobre buen asfalto este Fiesta ST se conduce con relativa comodidad. Pero sobre mal piso la cosa cambia; el tacto resulta duro y seco, y si hay baches grandes habrá que bajar la marcha por pura imposición lumbar… Es el precio a pagar por unos neumáticos de perfil muy bajo (40) para su anchura, pero al fin y al cabo entra dentro del concepto de esta versión ST.
Para terminar, el coche viene con un acabado a la altura del nivel Titanium, con algún aditamento específico (llantas, asientos Recaro, alerón de techo, bajos de caja, escudo difusor posterior…) pero con detalles como el climatizador automático o el paquete Nav-Cam de regalo, no así el paquete visibilidad (sensor de lluvia y luces con el retrovisor interior autocrómico) de 215 €, ni el tercer reposacabezas central trasero (40 €) o el imprescindible (por el bajo perfil de neumáticos) sensor de presión por sólo 50 €. Todo para un precio (descuentos incluidos) que Ford publicita en 20.050 euros con la pintura blanca o roja a elegir (pero incluyendo el Plan PIVE que son 2.000 euros y la condición de la financiación).