La marca del óvalo azul ha sorprendido a los asistentes del último Salón de Francfurt desvelando las líneas definitivas del futuro C-Max en dos carrocerías de 5 y 7 asientos. Un relevo que aunque no se producirá hasta bien entrado el próximo año, le convierte en el modelo inaugural de toda una gama de nuevos modelos edificados a partir de una misma plataforma (modular) global del segmento C, del que se desconocen todavía las medidas y de la que también derivará el nuevo Focus.

La plataforma común, además de facilitar la inclusión de las últimas tecnologías disponibles en Ford, permitirá lanzar un mismo vehículo en varios continentes a la vez, siguiendo la estrategia “One Ford” que incluye a EEUU, el país natal de la marca, en la comercialización del popular monovolumen europeo en su variante de 7 plazas, a finales de 2011. Anticipado en el pasado marzo en el Salón de Ginebra a través del “concept” iosis Max, el nuevo C-Max lleva el ADN de la marca, reflejando en sus formas la última evolución del concepto “kinetic design”. Toma rasgos de los últimos modelos de Ford como el Kuga o el Fiesta, para crear un atractivo y dinámico monovolumen más emocional, que desdobla su original carrocería (se acerca a la de un SUV) en dos versiones diferentes. Como el modelo anterior, el C-Max representa el acceso a la gama de monovolumen compacto de cinco asientos, mientras que la novedosa variante Grand C-Max, da acceso a una nueva versión de 7 plazas en configuración 2/3/2, que se caracteriza por incluir dos puertas traseras correderas en lugar de batientes.

A partir del pilar C se añade un rail-guía para la puerta, que intenta disimularse (sin mucho éxito) como si se tratara de una continuación de la nervadura superior lateral. La zaga también cambia, y aunque ambas evidencian una altura de carga bastante baja, con clara inspiración en el SMax, el C-Max tiene un portón más limpio y compacto, mientras que el Grand C-Max prolonga hacia abajo la luna trasera hasta tocar los pilotos (de distinto diseño), añadiendo un tirador en la zona inferior. La vista lateral no deja lugar a dudas, el Grand CMax además de las barras del techo, gana algo de voladizo trasero, diferenciándose claramente por la caída menos pronunciada del techo sobre el pilar trasero.

El interior también emplea la misma filosofía del “kinetic”, con un salpicadero evolucionado de el del Fiesta, con la zona inferior rebajada en altura, ofreciendo un aspecto hinchado. El ergonómico puesto de conducción cuenta con la palanca de cambios ligeramente elevada cerca del volante, facilitando su uso. Numerosos huecos portaobjetos en puertas, compartimentos y guantera representan el carácter de monovolumen práctico del modelo, al que se le une la funcionalidad de sus cinco o siete plazas.

En el caso del Grand C-Max, recoge la experiencia del Mazda5 con su asiento “Karakuri”, al introducirse el asiento central de la segunda fila dentro de uno de los asientos laterales, configurando 6 plazas en tres filas de a dos, lo que facilita el acceso a las plazas traseras por el centro. Por su parte el C-Max de 5 plazas conserva la disposición de asientos plegables en 40/20/40 del modelo actual, y cuenta además con la función Comfort que permite desplazar los asientos exteriores hacia atrás y hacia adentro diagonalmente para crear una cómoda disposición 2+2.

En cuanto a propulsores la nueva gama C-Max cuenta con versiones mejoradas de los diesel TDCi, ahora más eficientes, mientras que en gasolina incluye la nueva familia de motores Eco-Boost denominados SCTi (inyección turbo de carga secuencial) de 4 cilindros e inyección directa de alta presión (hasta 200 bares), sobrealimentados y con doble distribución variable. Estos últimos cumplen la norma Euro V y prometen disminuir consumo y emisiones de CO2 en un 20% respecto a motores de mayor cilindrada y potencia similar, ofreciendo una mejora sustancial de la entrega del par a bajas revoluciones.

Con una cilindrada inicial de 1.6 litros se espera una potencia de hasta 180 CV (y nunca menos de 150 CV), para un poco más adelante ofrecer un 1.4 con 130 CV. En opción estará disponible la caja automática de doble embrague PowerShift de 6 velocidades, incrementando la deportividad y el dinamismo en la conducción, además del sistema Auto-Start-Stop.

Pensando en el confort y la seguridad de todos sus ocupantes, el nuevo C-Max introduce una serie de nuevos dispositivos como el aparcamiento en paralelo semiautomático, el detector de puntos ciegos, testigos de cinturón de seguridad para las plazas traseras, cierre de seguridad infantil y portón trasero con accionamiento eléctrico.

La fabricación en exclusiva en Almusafes en la segunda mitad del próximo año (a un año vista desde su presentación oficial), dará el relevo al C-Max actualmente fabricado, sustituyéndolo con dos nuevos modelos de gran atractivo y espacio y flexibilidad sobresalientes.