Pese a sus contenidas medidas (3,86 x 1,71 x 1,72 m), la nueva Fiorino Panorama representa una opción mixta muy completa, en la misma estela que sus primas la Bipper Tepee de Peugeot y la Nemo Combi de Citroën. Capaz de cargar 610 kg con un volumen útil de 2,5 a 2,8 m3, la nueva Fiorino es ya un vehículo ideal para el reparto urbano en su versión estrictamente furgoneta, muy maniobrable y con un bajo consumo con cualquiera de sus dos motores: el 1.4 gasolina de 73 CV o el turbodiesel 1.3 JTD Multijet de 75 CV.

Pero en esta versión «combi» Panorama constituye una nueva alternativa mixta de turismo comercial inédita en este segmento. La nueva Fiat Fiorino forma parte del trío de modelos comerciales desarrollado conjuntamente por Fiat y PSA, que tantos otros frutos ha dado ya en otras gamas (basta recordar los Ducato/Boxer/Jumper, entre los grandes furgones, y la familia Partner/Jumpy/Scudo entre los medios). Fabricada como sus primas en la planta turca de Bursa, perteneciente a su asociada Tofas, la Fiat Fiorino toma la plataforma original del Fiat Grande Punto (2,51 m de batalla) lo que le permite estrenarse en el subsegmento de la media tonelada, hasta siempre cubierto a base de derivados de turismo (como la primera Fiorino, derivada del Uno, y luego con las versiones comerciales del Punto Van, más las de los Seicento y Panda). Se da así un salto cualitativo, con motorizaciones comunes en todos los modelos de gasolina de las tres marcas (en este caso el motor TU 1.4 de 8 válvulas y 73 CV, el 1.360 cc de origen PSA) pero distintas en los diesel (puesto que Fiat monta el 1.3 JTD Multijet de 1.248 cc y 75 CV, mientras que los Peugeot y Citroën adoptan el 1.4 HDI de PSA, con 1.399 cc y 70 CV).

Todas las Fiorino montan cambio manual de 5 velocidades, aunque la Panorama con motor 1.3 JTD Multijet puede llevar también uno robotizado sin pedal de embrague de 6 relaciones. Los intervalos de mantenimiento (incluido cambio de aceite) son cada 30.000 km, con 10 años de vida útil para las correas de distribución, y el consumo se reduce al mínimo, 4,5 lts/100 km de gasóleo para la 1.3 Multijet y 5,9 de gasolina para la 1.4. El espacio interior se ha aprovechado al máximo, con hasta 12 huecos portaobjetos (según nivel de equipamiento) para todo tipo de efectos personales y documentos de trabajo. Las suspensiones recurren al eje independiente Mac Pherson en el tren delantero y a un trasero semiindependiente torsional, con fijaciones por cuña elástica en sus brazos para disminuir vibraciones. Los frenos son mixtos, de discos y tambo-res, siendo los discos delanteros macizos de 257 ó 284 mm, y los tambores traseros de 203 ó 228 mm (con ABS de serie).

Las formas del Fiorino permiten conseguir un vano de carga muy cúbico y racional, con 2,5 m3 de volumen útil (que suben a 2,8 si se abate el asiento del acompañante delantero, plegable, lo que permite además tener 2,5 m de largo interior aprovechable, todo un récord en un coche de su tamaño.

En el caso del Panorama, se pueden lograr 5 plazas con la banqueta trasera plegable asimétricamente (1/3-2/3) y la posibilidad de poder extraer fuera los asientos, con lo que se tiene la misma capacidad que la furgoneta normal. Pero con 5 plazas, el Panorama tiene un maletero de 330 litros (al ras de los asientos) a 650 (cargando hasta el techo), un volumen sorprendente para un coche de sus dimensiones, cumpliendo el objetivo como «combi» y con un equipamiento y un acabado que responde al concepto «free space» con que lo define Fiat. El Panorama cuenta con dos puertas laterales correderas (por una o ninguna en el Fiorino furgoneta, que mantiene detrás la doble puerta asimétrica —60/40— para facilitar la carga y descarga en espacios angostos, pudiendo abrirse hasta en 180º) y el hueco útil interior suma 1,52 m de fondo útil, más de uno de ancho entre pasos de rueda posteriores (1,05) y 1,18 m de alto.

La Fiorino Panorama, además de sus dos filas de asientos tiene un salpicadero más coqueto, en forma de «T» y con revestimientos a dos tonos. La doble puerta posterior da paso a un portón de apertura vertical con una amplia luneta, y aun manteniendo las 5 plazas, mejora mucho su equipamiento, modificando toda su superficie acristalada y el frontal, con un gran escudo protector, además de incorporar molduras laterales y otra en el paragolpes trasero. La zaga del Panorama, presenta la originalidad del tirador central dentro de un círculo tallado en la chapa, sobre una banda negra protectora, con el hueco para la matrícula por debajo de ésta.

En la Fiorino furgoneta, el puesto del conductor puede protegerse de la zona de carga de varias formas (por una escala vertical de 9 barras, mediante tabicado parcial o total, por acristalamiento de una pieza o articulado, etc). La Panorama, por su parte, abunda en huecos útiles tanto en la zona de carga como en el habitáculo y parte delantera, y se aprovecha su altura para incorporar una repisa superior transversal y un doble puente para llevar objetos largos.

Las ruedas son de 14 ó 15 pulgadas, con neumáticos de 175/70 R14 ó 185/65 R15, siendo estas últimas propias de la versión Panorama, así como también de la Panorama Adventure, con protecciones especiales de bajos y suspensión sobreelevada (+ 2 cm), protector de cárter, barras protectoras externas, y las citadas ruedas de 15” con neumáticos 185/65 R15, que es por otra parte la dotación de serie de los Fiorino Panorama.

Ágiles, funcionales, maniobreras (menos de 10 m de diámetro de giro), las nuevas Fiorino Panorama vienen además equipadas con doble airbag, pudiendo llevar también los laterales y hasta sensores de aparcamiento. Y traen de serie ABS+EBD, cinturones de 3 puntos con pretensores y limitadores de esfuerzo, dirección asistida electrohidráulica, etc. Ya a la venta en esta primavera, la distribución de los nuevos Fiorino y Fiorino Panorama se lleva a cabo a través de Fiat Professional, la división de vehículos comerciales de la marca italiana, que cambió de nombre recientemente.