El nuevo BMW Serie 1 en su fase final de pruebas

27 marzo, 2019
G. ROMERO-REQUEJO M.
Unidades pre-series ruedan en Miramas

BMW tiene ya casi lista la tercera generación de su Serie 1, mostrando ahora algunas unidades pre-serie camufladas en fase final de pruebas con los últimos ajustes en el circuito de pruebas de BMW de Miramas, en el sur de Francia.

Como ya adelantábamos en septiembre de 2018, BMW estaba realizando, a finales del verano pasado, pruebas dinámicas con la tercera generación de su modelo de acceso a la gama, el nuevo BMW Serie 1. En esta ocasión, es la propia marca la que muestra sus avances en su fase final de desarrollo, facilitando algo más de información antes de su estreno internacional en el próximo Salón de Frankfurt (octubre), aunque seguramente mucho antes podremos ver las fotos oficiales desvelando, ya sin camuflaje, el nuevo modelo.

Las diversas facilidades del trazado del circuito de pruebas de Miramas ofrecen unas condiciones óptimas para redefinir la agilidad y la dinámica del nuevo BMW Serie 1. Esto va precedido tras 5 intensos años desarrollando el cambio de la arquitectura de BMW a la tracción delantera, gracias a la utilización de la plataforma del BMW X1, también empleada por la Serie 2 Active Tourer (y Gran Tourer) y el Mini Countryman.

El nuevo BMW Serie 1 sometido a pruebas con agua en el circuito de Miramas

BMW Serie 1: Más espacio en su interior

El nuevo BMW Serie 1 ofrecerá un mayor espacio en su interior, aspecto este siempre criticado en las generaciones precedentes, gracias a la adopción de la nueva plataforma preparada tanto para modelos con carrocería SUV como monovolumen. Gracias a la arquitectura de la tracción delantera con motores tranversales y un centro de gravedad más bajo, posee más espacio disponible que en su predecesor, especialmente en las plazas traseras.

Por ejemplo, el espacio para las piernas en las plazas traseras ha aumentado en 33 mm y el espacio para la cabeza en la parte posterior ha ganado 19 mm. El acceso al interior es ahora más fácil y además el maletero ha crecido 20 litros logrando unos generosos 380 litros para un modelo compacto que debería rondar los 4,35 m de longitud.

BMW Serie 1: ahora con tracción delantera y control de tracción específico

La nueva Serie 1 creará nuevos estándares en el segmento compacto Premium en cuanto a dinamismo. Esta nueva generación empleará una nueva novedosa tecnología en la suspensión, con la integración de los modos de conducción en el control de sistemas, obteniendo como resultado una gran agilidad, tanto con la nueva tracción en las ruedas delanteras como con la tracción total inteligente BMW xDrive. Como ya es conocido en la marca, el objetivo marcado se centra en la experiencia de conducción, logrando una mayor rapidez y precisión en la respuesta dinámica.

Gracias al nuevo control de tracción ARB, el BMW Serie 1 ganará en dinamismo y control

Gracias a la experiencia de desarrollo heredada de otros modelos de tracción delantera y en especial del BMW i3, el control de tracción ARB permite una excepcional agilidad en el nuevo BMW Serie 1. La tecnología ARB (Actuator contiguous Wheel slip limitation), ya conocida en la variante más deportiva BMW i3s, mejora la tracción decisivamente, mientras facilita a tener un control más sensible y rápido.

Esta tecnología ARB será de serie en el nuevo BMW Serie 1, y cuenta con un sistema de control de deslizamiento posicionado directamente en el motor en lugar de estar en el DSC (Dynamic Stability Control). La información obtenida a través del giro de las ruedas y la posición de la dirección pasa tres veces más rápido. Con una coordinación cercana con la función del DSC, la limitación a la hora de derrapar la rueda contigua reduce el subviraje con exceso de potencia (tendencia a que el morro no siga la trayectoria indicada por el giro de volante, saliendo el vehículo hacia el exterior de la curva con pérdida de tracción), que suelen experimentar los vehículos de tracción delantera, pero sin intervención del control de estabilización lateral.

Además, el BMW Performance Control también viene de serie e incrementa la agilidad del BMW Serie 1 a través de la intervención del freno deportivo. Además, se ha mejorado la rigidez torsional de la carrocería mediante refuerzos como el refuerzo en forma de V en la parte trasera.

La silueta del nuevo BMW Serie 1 conservará parte de su identidad con los pilotos traseros partidos por el portón del maletero y las nervaduras laterales

BMW Serie 1: estrenará el 4 cilindros más potente de BMW

Aunque ya se sabe que la nueva generación del BMW Serie 1 empleará motores de 3 y 4 cilindros con hibridación ligera, se anuncia un nuevo y exigente desarrollo para la versión gasolina tope de gama BMW M135i xDrive, a través del motor más potente de todo el Grupo BMW con 4 cilindros y 2 litros de cilindrada. Gracias a la tecnología BMW TwinPower Turbo y a la inyección directa de combustible, se obtiene una potencia máxima de 306 CV, garantizando unas propiedades de manejo extremadamente dinámicas. Para ello se ha reforzado el conjunto del cigüeñal, nuevos pistones y barras de torsión, adoptando un turbocompresor en la salida de gases más grande, así como nuevas válvulas de inyección.

Además, al perder dos cilindros el grupo propulsor se aligerará el peso, y la diferencia de 20 CV de potencia con respecto al M135i de la segunda generación del Serie 1 (actualizado con 6 CV más hasta los 326 CV) no debería de plantear mucha diferencia de prestaciones.

A pesar de tan ingente potencia para un 2 litros y 4 cilindros (para hacernos una idea, BMW obtenía no hace mucho tiempo similar potencia con un motor de 3.0 litros y 6 cilindros), esta versión de tracción total homologa un consumo combinado de entre 6,8 y 7,1 l/100 km (emisiones de CO2: 155-162 g/km).

Galeria de fotos

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