M.M.
Un SUV coupé con carácter único
El Formentor participa en un cóctel en el que CUPRA ha conseguido, por un lado, aportar a una carrocería de SUV coupé, un halo de deportividad sobre un diseño muy atractivo y, por otro, dotarle de un chasis enormemente efectivo en cualquier situación, una impronta de la casa. Esto se acompaña con un sofisticado interior en el que modernidad y deportividad se dan la mano y con la guinda aportada por sus motores.
Entre la amplia gama de estos, destaca por encima de todos el portentoso 2.5 TSI de 390 CV del VZ5, que incluye una tecnología de chasis específica de esta versión, para aportar una efectividad total. Estamos hablando de 70.590 euros (precio de tarifa), el deportivo más barato de tracción integral en el entorno de los 400 CV.
El CUPRA Formentor es un SUV todo carácter. Lo es desde las versiones más básicas, como las que utilizan el motor 1.5 TSI de 150 CV o 2.0 TDI 150 CV, en ambos tipos de combustible ya sea con el cambio manual o automático; a las que recurren a variantes de diferente rendimiento del 2.0 TSI, con 190, 245 o 310 CV, éstas siempre con la transmisión DSG y, en el caso de la más potente, incluso con la tracción total 4Drive (también disponible en una de las versiones diésel de 150 CV).
Entre unas y otras, CUPRA ha tenido el acierto de situar dos opciones híbridas enchufables, las e-HYBRID. Estas versiones permiten conciliar lo mucho que ofrece este Formentor con la posibilidad de disponer, gracias a sus baterías recargables no sólo en marcha, sino también mediante conexión a la red, de una amplia autonomía eléctrica de hasta 59 km. Esta cualidad se liga a la posibilidad de disponer de dos motores, el eléctrico y el de combustión de 1.4 litros TSI sobrealimentado por turbo -como todos los que se usan en los CUPRA-, con potencias totales de 204 o 245 CV: pura electrificación de altas prestaciones. Y con el añadido de la etiqueta ‘Cero’ de la DGT, con las ventajas que eso origina.
En su nomenclatura, algunos de los CUPRA Formentor tienen la denominación específica VZ. Esta hace referencia al término veloz y se aplica a aquellas con 245 CV o mayor potencia. Su máxima expresión es, desde que comenzara su producción en serie a finales de 2021, la versión que se sitúa en la cúspide de la familia, la VZ5. En ese momento, con el nacimiento de esta versión, el Formentor recibió el motor que ha convertido a este modelo, ya no en el CUPRA más potente, sino en el coche más rápido y manejable con el motor más explosivo fabricado en la compañía española SEAT S.A. -el Formentor se ensambla en la planta de Martorell (Barcelona)-. Hablamos del cinco cilindros en línea de 2.5 litros de la familia TSI de 390 CV, un paradigma de deportividad y deleite para los sentidos que lo convierte en un SUV con alma de GTI y enorme efectividad dinámica.
CUPRA Formentor VZ5: la personalidad del 5 cilindros
El CUPRA Fomentor es un SUV de tamaño compacto -la longitud de su carrocería oscila, según versiones, entre los 4,45 y 4,47 m– con una altura que sobrepasa por unos centímetros el metro y medio, 152 cm; y con una silueta digna de un coupé, por la forma levemente descendente que toma su techo en la zona posterior hasta el encuentro con el portón. Toda una declaración de intenciones desde la propia forma. No es un detalle menor que este Formentor haya sido el primer coche específicamente diseñado para CUPRA. Un coche al que no se le puede negar una gran personalidad.
El frontal cobra en este SUV un enorme protagonismo. Cargado de personalidad, destacan el enorme splitter en fibra de carbono y los faros Led se reparten la atención, con los antiniebla separados de los de iluminación principales y en una posición baja. Dos entradas de aire verticales a los extremos aportan también un diseño distintivo, a la vez que permiten cumplir con un cometido funcional: dirigir el flujo de aire lateral para maximizar su aerodinámica.
En la trasera, los pilotos led, con intermitentes dinámicos, quedan unidos por una franja de luz, mientras que en la zona inferior destaca el difusor trasero en fibra de carbono que integra el cuádruple escape en diagonal, que deja claro el carácter prestacional de esta versión. Los laterales también destacan principalmente por las enormes llantas de aleación de 20’’ en color Copper y negro, específicas de esta versión, que albergan discos de freno sobredimensionados con pinzas delanteras de 6 pistones fabricados por la firma de competición Akebono.
De puertas a dentro, con umbrales que se iluminan con la inscripción CUPRA o la proyección del logo de la marca en el suelo, el Formentor da la bienvenida a sus ocupantes en un espacio ergonómico, sofisticado y cargado de estilo deportivo, palpable en sus excelentes asientos delanteros de tipo bacquet y que, además de una posición de conducción integrada en el coche, permiten disponer de una alta sujeción lateral. En el CUPRA Formentor VZ5, donde están tapizados en cuero, son los exclusivos CUPBucket firmados por Sabelt, cuya carcasa trasera está construida en fibra de carbono vista.
Ayudas a la conducción
Frente al del conductor está el volante característico con botones satélite y, entre ellos, el que permite seleccionar los modos de conducción. Junto a él, la pantalla de infoentretenimiento de 12’’ con navegador Digital Cockpit de 10,25 pulgadas configurable con distintos tipos de visualización. En ella es posible disponer de datos que apoyan a la conducción, incluso deportiva, como el régimen de giro, potencia, par, presión del turbo, o fuerzas G, e incluso luces led para indicar el cambio de marcha como si se tratase de un modelo de competición.
En cuanto a la pantalla central, con la posibilidad de interaccionar con sus funciones gracias al control de gestos o el reconocimiento de voz natural -se activa diciendo “Hola, Hola”-, y aporta conectividad inalámbrica Full Link, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Contar con una tarjeta SIM integrada, por otro lado, permite acceder a aplicaciones descargables, actualizaciones o emisoras de radio por Internet, por ejemplo. También a servicios como la llamada de emergencia y, llegado el caso de un accidente, la transmisión de datos que pueden ayudar a facilitar la tarea a los servicios de rescate.
No falta la luz ambiental envolvente con leds que, más allá de una función decorativa, también da apoyo a los sistemas de conducción. En concreto, cuando se activa el aviso de un vehículo en el ángulo muerto, se vuelve de color naranja intermitente en el lado correspondiente; mientras que, detenidos y si se abre una puerta, cuando se aproxima un vehículo por detrás cambia a color rojo junto a un aviso acústico, para advertir del posible peligro.
Estas son algunas de las ayudas a la conducción disponibles, pero hay más, como el asistente de viaje, que no solo permite una conducción semi-autónoma de nivel 2, sino que además permite realizar maniobras de esquiva de forma autónoma, el asistente de control de crucero adaptativo y predictivo, el asistente de viaje o el de cambio involuntario de carril. También el asistente de emergencia, destinado a asegurar que el conductor permanece concentrado en la conducción. Este incluso llega, tras advertencias visuales y acústica, a realizar frenadas de advertencia si el conductor no reacciona, a hacer que el coche se detenga por completo si prosigue su inactividad, encender las luces de emergencia y, por último, poner en marcha una llamada a los servicios de asistencia mediante la función eCall.
Concierto para 5 cilindros
El CUPRA Formentor VZ5 se distingue de sus hermanos de gama por la adopción de detalles en fibra de carbono en su carrocería, como su difusor o el alerón, así como las llantas de 20 pulgadas o su oferta específica de colores; pero es el motor que se aloja bajo su capó el que le permite presumir de una propuesta única y cargada de exclusividad.
Sus 2.480 cc configuran al prestigioso propulsor de 5 cilindros en línea construido sobre un bloque de aluminio, con capacidad de modificar el alzado de las levas de escape -el sistema Valfelift- en función de los requerimientos -menor consumo a baja carga y mayor par a medida que aumenta-. También cuenta con un sistema dual de inyección de combustible. Este puede trabajar inyectando directamente el carburante en el cilindro a una presión de 250 bares, para optimizar la mezcla entre aire y gasolina, un aspecto clave para su rendimiento; o haciéndolo en los conductos de admisión.
En cuanto al turbo, está fabricado en acero fundido, proporcionando una presión máxima de 2,35 bares. Con su efecto, este motor alcanza 390 CV de potencia y 480 Nm de par máximo, éste disponible desde 2.250 rpm gracias a esa acción de la sobrealimentación, lo que convierte a este CUPRA Formentor VZ5 en la máxima expresión de deportividad Así lo ponen de manifiesto sus apabullantes cifras de prestación. Un ejemplo de ello está más allá de su velocidad máxima -limitada electrónicamente- de 250 km/h, y es que acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos. El peso del VZ5 es de 1.683 kg, lo que supone que cuenta con una relación peso/potencia de 4,32 kg/CV.
Pero más allá de eso, su particular secuencia de encendido 1-2-4-5-3 le dota de un sonido característico, inimitable y que sobrevive a la instalación de un sofisticado sistema de depuración de gases. Incluso se agudiza cuando se activa el modo de conducción CUPRA, convirtiendo a la cuádruple salida de escape dotada de mariposas -las regula un motor eléctrico- en un instrumento musical, que encandila no solo a su conductor, y más si va sentado en su baquet.
Para la transmisión de su energía hasta el suelo, en primera instancia, trabaja una más receptiva caja automática de doble embrague DSG de 7 relaciones que en otros Formentor. En modo manual, el conductor del VZ5 tiene el apoyo visual de un indicador lumínico que, con diodos que se activan a medida que el motor aumenta su régimen de giro y que pasan del verde al rojo según se aproxima a las 7.000 rpm, ayudan a elegir el momento óptimo del cambio de marcha.
Preparado para todo
A continuación de esta DSG en los Formentor VZ5 se desarrolla el trabajo de la tracción total 4Drive, un sistema con embragues bañados en aceite que garantiza un alto grado de dinamismo y prestación. La tecnología Torque Splitter de control selectivo de par en el eje trasero da pie a vectorizar la fuerza del motor entre las dos ruedas posteriores. Este reparto puede ser asimétrico en función de las circunstancias de conducción, optimizando así la tracción hasta límites insospechados.
Así, llevando la fuerza, en función de la curva, a la rueda derecha o izquierda, el CUPRA Formentor VZ5 es capaz de aumentar su estabilidad incluso en las situaciones más exigentes a las que podamos someterle al ser capaz de garantizar que hasta el 50 por ciento de la fuerza llega a la rueda trasera exterior en un giro. Esto hace que, por arte de magia -o de la tecnología basada en engranajes cónicos y embragues multidisco, uno por rueda- este SUV se desplace hacia dentro de la curva.
Además, este SUV cuenta con una alternativa que permite aumentar las sensaciones más puras de conducción y que está pensada para su uso en circuito cerrado. Se trata del modo Drift que permite trasladar el despliegue de fuerza del motor prioritariamente hasta el eje trasero y, específicamente, hasta llevar 100 por ciento del empuje hasta una de las dos ruedas, la exterior de la curva. Eso origina un sobreviraje controlado, en tanto también desactiva ayudas a la conducción como el ESC, su control de estabilidad. Así va incluso un paso más allá de la matización de su actuación que suponer elegir el modo CUPRA. Este es uno de los distintos modos –Comfort, Sport, Individual y Offroad son el resto- de que dispone este CUPRA y seleccionables desde el volante, consiguiendo así modificar el comportamiento base del Formentor.
Clave en éste es el ajuste que se ha desarrollado en el tren de rodaje, aumentando las caídas negativas o la adopción de bujes más rígidos que agilizan el eje delantero. También resulta esencial, y como ocurre en otros Formentor más allá del VZ5 -es de serie en todos los VZ-, la aportación del Control de Chasis Adaptativo (DCC), con la posibilidad de ajustar, bien manual o automáticamente, la firmeza de su amortiguación con mínimos movimientos de la carrocería. En esta versión en concreto, la altura libre al suelo se reduce hasta 10 mm respecto a la de un Formentor VZ de 310 CV: queda en 15,8 cm.
La dirección, asistida electromecánicamente, es de tipo progresivo y, para la frenada, CUPRA ha elegido pinzas Akebono de 6 pistones y discos ventilados y perforados de 375 mm en el eje delantero; mientras que en el trasero dispone de discos ventilados de 310 mm y pinzas de un pistón. Tan excepcionales como alguno de los elementos anteriores son en el V5 las ruedas, que tienen unas dimensiones de 255/35 R20.
Sus neumáticos han sido desarrollados por uno de los socios técnicos de CUPRA, Goodyear. Son los Eagle F1 SuperSport, neumáticos de ultra alto rendimiento (UUHP), aptos tanto para pista como carretera. Este neumático se ofrece en versiones para la competición a los equipos que competían con el CUPRA e-Racer eléctrico en el Campeonato FIA ETCR, donde la marca consiguió los título de pilotos y fabricantes en 2022 y, el año anterior, cuando aún no era campeonato FIA y se denominaba Pure ETCR, CUPRA ya consiguió ser la marca en ganar el primer mundial de turismos 100% eléctricos.
Este neumático se sigue utilizando en el CUPRA León Competición del WTCR y, gracias a innovaciones como un nuevo patrón exterior cerrado masivo o un flanco súper rígido, el Eagle F1 SuperSport es capaz de ofrecer un alto rendimiento en seco, conseguir distancias de frenado cortas y manejabilidad en mojado; todo lo que redunda en una optimización de la experiencia de conducción del Formentor VZ5.
Más especial, todavía
El CUPRA Formentor VZ5 tiene una versión aún más especial de lo que ya es si se opta por la edición limitada y numerada Taiga Grey, de la que CUPRA sólo ha producido 999 unidades desde mediados del 2022, y que forman parte de las 7.000 que hará del VZ5.
