Javier Gete
Apuntando alto
Recién llegado a la gama del fabricante chino, el BYD Sealion 7 apunta al segmento premium con un SUV grande de línea coupé (4,83 m de largo), dotado de interiores vistosos y poderosas versiones eléctricas con las que puede recorrer hasta 502 km en ciclo combinado.
Se trata del primer modelo concebido para Europa que emplea la arquitectura e-Platform 3.0 Evo, también empleada en los Atto 3, Dolphin y Seal, aunque aquí con arquitectura eléctrica de 800 V, en los que la batería denominada Blade Battery con cátodos de fosfato de hierro y litio (LFP) acoge la tecnología Cell to Body, formando parte del chasis del coche.
Diseñada para ofrecer seguridad, durabilidad, rendimiento y compacidad, esta batería se ofrece con 82,5 ó 91,3 kWh de capacidad. La primera está asociada a un motor de 313 CV (230 kW) y 380 Nm de par, dotando al BYD Sealion 7 Comfort de propulsión trasera, con el que se permite acelerar en solo 6,7 segundos en el 0 a 100 km/h.
Con esta configuración de acceso homologa 482 km de autonomía en ciclo combinado, mientras que si adopta la configuración de tracción total (acabado Design AWD), la potencia sube hasta los 530 CV (390 kW) al contar con un segundo motor eléctrico asíncrono (sin imanes) de 217 CV (160 kW) emplazado en el eje delantero, reduciendo su rango ligeramente hasta los 456 km al añadir 115 kg de peso (alcanza los 2.340 kg) y contar con la misma batería de 82,5 kWh.
Por encima se erige como tope de gama el BYD Sealion 7 Excellence AWD, con su impresionante batería de 91,3 kWh de capacidad que le aporta una autonomía en ciclo combinado de hasta 502 km (616 km en ciclo urbano). Esta versión que tuve la oportunidad de conducir, incluye el mismo esquema de potencia y tracción que el empleado en el acabado Design, consiguiendo así una tracción integral muy equilibrada, con un peso total de 2.435 kg de peso en vacío.
Aunque todas las variantes alcanzan una velocidad máxima de 215 km/h, las versiones con tracción AWD logran una aceleración desde parado hasta los 100 km/h de tan sólo 4,5 segundos. No hay duda de que se trata de un SUV eléctrico de altas prestaciones, poniendo la marca énfasis en su motor trasero de 313 CV al tener un régimen de giro elevadísimo que alcanza las 23.000 rpm, el más rápido del mundo dentro de los actuales de producción en serie. Esto se logra gracias a su innovadora tecnología que incluye imanes en doble V en su motor síncrono de imanes permanentes y una tasa de bobinado altísima del 92%.
Y en cuanto a la capacidad de carga rápida en CC, en la batería de 82,5 kWh se puede efectuar a 150 kW como máximo, mientras que la de 91,3 kWh admite hasta 230 kW. Esto supone recargar del 10 al 80% en 32 y 24 minutos respectivamente, si bien, si recargamos del 30 al 80% se reducen los tiempos a 24 y 18 minutos respectivamente. Además, el Sealion 7 incorpora la tecnología V2L (Vehicle-to-Load), que permite enchufar electrodomésticos de hasta 3,3 kW, como una pequeña nevera o una cafetera.
Primeras impresiones
Evidentemente, con tal potencia conjunta las sensaciones de conducción son ciertamente dinámicas, con una notable comodidad sin grandes oscilaciones de la carrocería en curvas gracias a un centro de gravedad muy bajo y a unas suspensiones bien resueltas, por paralelogramo deformable la delantera y de tipo multibrazo la trasera. La calidad de rodadura es elevada, muy silenciosa y con algo de ruido aerodinámico.
Las reacciones son muy nobles en su conducción, con una amortiguación con control electrónico bien equilibrada (firme pero no incómoda) que se ajusta en tiempo real para ofrecer una conducción suave y estable adaptándose a las distintas condiciones de la carretera, siempre con gran facilidad para sentir un completo control de coche en cada situación, tanto en circuito urbano como por carretera y off-road (su distancia al suelo de 16 cm lo limita a pistas sencillas).
La dirección transmite lo justo para realizar una conducción sin complicaciones (no para realizar una conducción deportiva), mientras que el tacto del freno es esponjoso, necesitando un cierto recorrido del pedal para que empiece a notarse su efectividad.
Por otro lado, la sensación de confort en sus asientos es muy alta, contando los delanteros con ventilación y calefacción y todos los sistemas eléctricos de adaptación. La banqueta está bien dimensionada y posee respaldos adaptables (incluidos el soporte lumbar y el apoyacabezas) muy agradables y con la dureza justa para el tipo de conducción que precisa el Sealion.
Los generosos 2,93 m de distancia entre ejes permiten un habitáculo realmente amplio, con espacio suficiente para 5 adultos aunque siempre preferiblemente para 4, eso sí, de talla grande (el espacio para piernas y la altura al techo en las plazas traseras es sobrado, pese a la altura sobre elevada del piso que puede hacer flexionar más de la cuenta las piernas), y en todo caso proporciona un elevado confort al estar dotado de cristales laminados de doble capa en las ventanillas delanteras -optimizados para el aislamiento acústico y térmico– y cristales de privacidad en las traseras.
Todos los acabados cuentan con bomba de calor para la climatización, garantizando una mayor eficiencia de la energía aumentando así la autonomía del coche en condiciones de frío.
El maletero cubica lo mismo en todas las versiones, 520 litros que pueden ampliarse hasta 1.789 si abatimos los respaldos traseros, contando además con 58 litros extra de capacidad en un pequeño baúl delantero que puede servir para guardar los cables de carga o incluso una pequeña maleta.
El interior cuenta con 4 puertos de carga tipo USB A y C (dos por cada fila de asientos) y más de 20 huecos portaobjetos, incluido un compartimento dentro del reposabrazos central, un espacio semiabierto bajo la consola y una superficie de carga inalámbrica para 2 smartphones (la de la izquierda, de mayor potencia -50W-, va refrigerada) en la base del salpicadero.
Este último dispone de una pantalla de 10,25« pulgadas para la instrumentación y otra central de tipo flotante de 15,6” (39,6 cm) para el sistema de infoentretenimiento dotado de actualizaciones en la nube y que, como en el resto de la gama BYD, puede rotar de manera eléctrica para orientarse horizontal o verticalmente.
Aunque la ausencia de botones obliga a pasar siempre por la pantalla principal, se cuenta con una barra de acceso directo permanente y la posibilidad de configuración adicional, si bien el sistema cuenta con el asistente de voz «Hi, BYD» con control en cuatro zonas para saber de dónde procede la orden. Por ejemplo, si se le pide que baje la temperatura desde los asientos traseros, se ajustará la zona climática trasera. La consola central incluye algunos pulsadores táctiles, el selector de marcha y algunas teclas para los modos de conducción (Eco, Comfort, Sport y Snow), el volumen o el nivel de retención del motor eléctrico para recuperar energía de frenado.
El equipo multimedia dispone de navegación con información en tiempo real (gratis los 3 primeros años), compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y un sistema de sonido premium con 12 altavoces firmado por el especialista danés Dynaudio. La información se complementa en este acabado Excellence con un Head-up Display.
Equipamiento sobresaliente
Este BYD Sealion 7 dispone de un elevado equipamiento de serie (lo lleva prácticamente todo) desde su acabado de acceso Comfort, con llantas de aleación de 19″, asientos eléctricos calefactados y ventilados tapizados en cuero vegano, asistente de luces de carretera, techo solar panorámico, portón trasero eléctrico con apertura manos libres, cristales traseros de privacidad con protección UV, climatizador bizona con purificador de aire, iluminación ambiental multicolor y Función de acceso y arranque llave manos libres, entre otras muchas cosas.
El nivel Design sube la dimensión de sus llantas a 20″ y añade el Sistema de distribución inteligente del par (iTAC), mientras que el Excellence adopta cuero Nappa, el mencionado Head-up Display y las pinzas de frenos pintadas en rojo. Y además, todos incluyen las últimas ayudas al conductor como el aviso de colisión delantero y trasero con frenada automática, Advertencia de distracción del conductor (demasiado sensible, emite un sonido atenuando el volumen del equipo de sonido incluso al mirar por los espejos retrovisores), Control de desaceleración en aparcamiento, Control de crucero adaptativo con control inteligente del límite de velocidad, Aviso de apertura de puertas y un largo etc.
BYD Sealion 7: conclusión
Tras la prueba dinámica del BYD Sealion 7, podemos afirmar que su comportamiento, contenidos tecnológicos, sensaciones de conducción y composición de diseño, pueden ser aplicables a un competidor cercano a la categoría premium.
La tecnología, que es uno de los estandartes de BYD, es de buen nivel, y en el caso del Sealion está perfectamente alineada con los líderes de su clase, dentro del segmento D del que forma parte, con una dotación de tecnologías de asistencia y seguridad (ADAS) muy amplia y con un funcionamiento correcto.
BYD Sealion 7: los precios para España
| Versión | Potencia | Autonomía (WLTP) | P.V.P. – P.V.P. con todos los descuentos |
| Comfort 82,5 kWh | 313 CV | 482 km | 47.990 € – 39.780 € |
| Design AWD 82,5 kWh | 530 CV | 456 km | 51.500 € – 43.290 € |
| Excellence AWD 91,3 kWh | 530 CV | 502 km | 54.390 € – 46.180 € |
Todas las versiones del BYD SEALION 7 disfrutan de una garantía de fábrica de 6 años o 150.000 km para el vehículo y 8 años o 200.000 km para la batería y el motor eléctrico.
