Ya vimos en el Salón de Francfort (2007) el «concept» del X6 ActiveHybrid, sobre una combinación más ambiciosa, pero en esta ocasión, la ventaja es que este X5 combina —junto a la tracción total de reparto automático propia del modelo— un motor muy normalito (el 4 cilindros turbodiesel de 1.995 cc) y otro eléctrico igualmente muy simple, de sólo 15 Kw (20,4 CV) pero con el elevado par constante de estos motores (21,4 mkg), alimentado por unas baterías muy eficientes (y ligeras) a base de ion-litio. La potencia conjunta es de 224 CV, nada exagerada, pero el resultado sumado es excelente, ya que el motor eléctrico ayuda decisivamente a arrancar el elevado peso (2 Tn) de este X5, de modo que con una excelente agilidad (8,9 segundos de 0 a 100 km/h) este X5 híbrido logra un consumo promedio de 6,5 lts/100 km de gasóleo y una emisión de 172 gr/km de CO2, que son valores propios de un turismo diesel medio y no de un SUV 4×4.
BMW habla de su tecnología «Active Hybrid» para denominar al nuevo sistema de reparto motriz mixto, basado en «soluciones modulares ». En todo caso, una escala complementaria entre el motor eléctrico «mild hybrid» y el turbodiesel de 4 cilindros, como ya antes vimos en el X6 híbrido (Concept X6 ActiveHybrid por nombre oficial) con sus dos motores eléctricos (Full Hybrid) y el V8 de gasolina.
BMW también aprovecha en este X5 híbrido no sólo la combinación del motor eléctrico de 15 Kw y el turbodiesel de 204 CV (165 Kw conjuntos, o sea 224,4 CV), sino también el uso del motor eléctrico para alimentar las unidades de corriente eléctrica que se encuentran a bordo, recurriendo al sistema de recuperación de energía durante el frenado.
De este modo se reduce el gasto de combustible al mínimo, aprovechando al máximo la generación eléctrica tanto como ayuda motriz como para alimentación secundaria (para ello hay también una doble red eléctrica en el coche, la normal de 12 voltios y la especial a 120). Además, el motor eléctrico compacto, integrado en la caja de cambios, sustituye al alternador convencional accionado por el motor térmico.
La energía eléctrica proviene así del propio motor eléctrico como de la recuperación inversa obtenida al frenar, con una máxima eficiencia energética ya que la potencia motriz térmica sólo se emplea para mover el coche.
Además, este X5 híbrido «concept» recurre a los demás sistemas de ahorro energético ya empleados por BMW, como el «start & stop» (que apaga el motor en los semáforos) y hasta un sistema de células solares fotovoltaicas que sirven para alimentar diversos circuitos y sistemas auxiliares a coche parado o estacionado, ahorrando igualmente energía de uso motriz (para climatización, precalentamiento de la caja de cambios, recarga de batería, etc).
El cambio es un ZF automático de 8 relaciones que pronto se producirá en serie, con un nuevo convertidor de par de mínimo resbalamiento. Otra ventaja de este X5 híbrido es que apenas se diferencia del normal no sólo por fuera, sino también por dentro, ya que el motor eléctrico y la electrónica de función van integrados en la caja de cambios, sin que apenas estorben ni abulten, y lo mismo se puede decir de los acumuladores de iones de litio, situados en un vano especial del compartimento de carga sumamente compacto, para robar el mínimo espacio en el maletero. Y para el sistema de recuperación de energía con el frenado, este X5 dispone de baterías AGM (Absorbent Glass Matt) capaces de soportar ciclos de carga y descarga frecuentes e irregulares sin perder su capacidad de rendimiento.
En cuanto al motor diesel 2.0 de doble turbo, con sus 204 CV bate récords de rendimiento en su categoría, al superar los 100 CV/litro y obtener más 40 mkg de par desde 2.000 rpm, lo que sumados a los otros 20 mkg del motor eléctrico permiter obtener un par motriz propio de un motor V6 ó V8 de gran cilindrada… Esta eficiente mecánica diesel junto a la justa ayuda eléctrica puede reconducir el recurso a los vehículos híbridos a su justa y útil medida, en un nivel sin duda mucho más práctico que el que pueda representar el lujoso y mastodóntico X6 híbrido.Aunque ambos sean todavía «concepts», todo indica que BMW (como Mercedes, no en vano ambas marcan colaboran codo con codo en este segmento) lanzará antes su X5 híbrido, cuyo éxito puede suponer una indudable consolidación de esta tecnología a nivel europeo, frente a Toyota y con la ventaja del motor diesel sobre el de ciclo Otto.
