BMW Serie 5 Touring 2017

18 mayo, 2017
J. ROBREDO

Más capaz y aligerado

La nueva Serie 5 de BMW ya tiene su versión familiar Touring, más ligera que nunca (hasta 100 kg menos que su predecesor), que se pone a la venta desde el próximo mes de junio desde 52.400 euros, resultando entre 2.800 y 4.200 euros más caro que el Serie 5 berlina.

Tras 25 años de existencia como variante familiar de la Serie 5, esta nueva generación del Serie 5 Touring se presenta como el más ecológico y eficiente hasta la fecha, y de los más ligeros del presente siglo, con una media de cien kilos menos que el anterior. Presentado oficialmente en el pasado Salón de Ginebra, ya está a la venta en la red comercial de la marca bávara, dispuesto a competir con los Clase E Estate de Mercedes y los A6 Avant de Audi. Mide 4,94 m de largo, sólo 3,5 cm más que su antecesor, por casi 1 cm más de ancho y otro más de alto, sobre una plataforma casi idéntica (sólo 7 mm más de batalla).

Por delante es igual que el último Serie 5 berlina, y sólo cambia a partir del pilar central, al prolongarse el techo hasta la zaga. El portón aparte de la apertura eléctrica dispone de la doble apertura que representa la el portón completo o la de la luneta trasera, ofreciendo un maletero de 570 litros de capacidad (40 más que antes), volumen que puede llegar a los 1.700 litros si se pliegan los asientos traseros. Lo que tiene su mérito si pensamos que respecto al actual Serie 5 berlina no es más grande (sólo es 7 mm más largo). Pero su aerodinámica no mejora la de la berlina (con un Cx de 0,27 en el mejor de los casos -520d Touring- frente a 0,24 en la berlina, mientras el 540i xDrive presenta el peor Cx (0,29).

En el interior, la zona delantera repite el mismo diseño de la berlina, con el salpicadero inspirado en el del BMW Serie 7, del que también toma parte de su tecnología de conducción, desde el asistente de aparcamiento remoto o el de mantenimiento de carril, con unas propiedades de conducción semiautónoma hasta los 210 km/h. Pero lógicamente, la diferencia esencial radica en la capacidad del maletero, con sus 1.700 litros máximos con los asientos traseros plegados (cuyos respaldos se pliegan en tres partes, en proporción 40:20:40) y pueden abatirse bien tirando de unos botones situados a los lados del maletero, o bien desde otros situados en la zona superior de los respaldos. Y para devolverlos a su posición original, se colocan a mano, o bien de forma automática motorizada (en opción). Con los respaldos plegados tenemos además más de dos metros de fondo útil (2,05 m) con el asiento del acompañante delantero en la posición más adelantada posible. Y como la inclinación de los respaldos traseros es variable, se gana también algún volumen extra con ellos en la posición más vertical, de modo que los 600 litros son un volumen práctico muy realista para el maletero de este 5 Touring, que además presenta formas muy regulares, con dos puntos de luz, ganchos sujetabolsas y una toma de corriente continua a 12V.

En opción hay también una red de separación de carga, a fin de evitar que los objetos colocados en el maletero se desplacen hasta la zona de los pasajeros (por ejemplo, ante una frenada brusca). Esta red se puede colocar tanto tras los asientos traseros como tras los delanteros. Y cuando no se utiliza, se enrolla en un tambor desmontable y se guarda en un hueco específico bajo el piso del maletero (además de otro configurado esta vez para guardar el tambor de la cortina cubreequipaje).

El portón cuenta con un tercer punto de luz y dispone de accionamiento eléctrico en opción, pudiendo abrirse sin tocarlo con las manos, con un simple gesto pasando el pie por debajo del parachoques trasero. Y finalmente la luneta practicable permite acceder al interior sin abrir todo el portón, para introducir y sacar los objetos de menor peso o volumen.

En cuanto a motores, BMW ofrece cuatro de entrada para este Serie 5 Touring, dos de gasolina (530i Touring con 252 CV y 540i xDrive Touring con 340 CV) y dos diesel (520d Touring con 190 CV y 530d Touring de 265 CV). Todos vienen de serie asociados a un cambio automático de 8 velocidades, salvo el 520d, mientras que el 540i (340 CV) incluye el sistema de tracción total xDrive que también se ofrece en opción en el 530d. Más adelante, ya en otoño, llegarán más variantes (en concreto dos, una de gasolina (M550i xDrive de 462 CV) y otra Diesel (M550d xDrive de 400 CV). El 520d trae de serie un cambio manual de 6 relaciones, con la opción del automático de 8 por convertidor de par, que es la que viene de serie en el resto de versiones. La tracción es trasera (salvo la total del 540i xDrive, de serie, y la opcional xDrive del 530d).

Frente al Serie 5 berlina, el Touring monta de serie suspensión neumática en el eje trasero con un sistema de autonivelación en función de la carga (la berlina no dispone de este refinamiento ni en opción), logrando un comportamiento muy neutro y confortable. Y como la berlina, puede montar en opción amortiguación variable por control electrónico y las barras estabilizadoras activas (Adaptive Drive), junto a la suspensión deportiva M que baja 1 cm la carrocería. Suspensión aparte, el Serie 5 Touring es también muy confortable por su aislamiento, con una mínima percepción del ruido externo y un equipamiento de confort y seguridad donde destaca el climatizador dual, el equipo de audio y los faros de diodos Selective Beam. En la habitabilidad hay también alguna diferencia frente a la berlina, con mayor altura libre al techo en la fila posterior de asientos (sobre todo en caso de que la berlina equipe techo practicable, en que la diferencia puede llegar a los 6 cm menos respecto al Touring), lo que permite que adultos de buena talla (1,85 m) se sienten erguidos sin llegar a tocar con la cabeza el techo. Pero en anchura útil y en espacio para piernas no hay diferencia con la berlina.

En su oferta mecánica destacan las buenas prestaciones del modesto 5 Touring 520d (190 CV), que con un rodaje suave y silencioso anuncia 8 segundos para cubrir el 0-100 km/h con una velocidad punta de 230 km/h, anunciando un consumo oficial combinado de gasóleo de 4,5 lts/100 km. En el otro extremo, el 540i xDrive (340 CV) sube su consumo oficial de gasolina a 7,3 lts/100 km, a cambio de bajar el crono del 0-100 km/h a 5,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h, quedando en medio los Touring 530d y 530i.

Los precios del BMW Serie 5 Touring (€)
520d Touring 52.400
530d Touring Aut. 64.700
530d xDrive Touring Aut. 66.500
530i Touring Aut. 60.300
540i xDrive Touring Aut. 74.700

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