El coupé de 5 puertas
Las versiones Gran Turismo -GT- de BMW se están presentando como la fórmula práctica de la deportividad, y la marca bávara parece querer declinarlas progresivamente sobre todas sus gamas. Tras la Serie 5 GT llega ahora la Serie 3 GT, con 5 puertas y motorizaciones poderosas en gasolina.
Con unas dimensiones nada compactas (incluso por encima del nuevo Serie 4 mostrado en Detroit), este Serie 3 GT gana 20 cm más de largo que la berlina y otros 11 cm más de batalla, lo que lleva su longitud total a los 4,82 m y su distancia entre ejes a la muy respetable de 2,92 m, ganando en altura 8 cm (1,51 m) y manteniendo la anchura (1,83 m).
Cuarta variante de carrocería en la Serie 3 tras la berlina (después del Coupé y del familiar Touring), sus proporciones son las típicas de los BMW medio/ grandes, con 4 puertas sin marco para las ventanas y un portón trasero bastante grande, de apertura y cierre automático por un motor eléctrico, que cuenta además con un alerón posterior de accionamiento automático que se despliega a partir de los 120 km/h y mantiene una sobria estética cuando está retraído.
Las generosas dimensiones de este Serie 3 GT permiten una gran amplitud interior, con espacio sobrado en cualquiera de sus asientos, siendo los delanteros 6 cm más altos, lo que facilita el acceso y salida a los mismos. Al mismo tiempo también ofrece más espacio por encima de las cabezas, aunque la mayor holgura disponible se hace notar especialmente en los asientos posteriores, donde sus ocupantes tienen 7 cm más para sus rodillas que en la berlina y el Touring, lo que sitúa estas plazas al nivel de modelos del segmento superior. Gracias a su diseño envolvente, los viajeros de los asientos posteriores de este Serie 3 Gran Turismo disfrutarán de un confort poco frecuente en modelos deportivos.
El maletero también se beneficia de las mayores dimensiones del coche; con 520 litros de capacidad, tiene 25 litros más que el del Serie 3 Touring. El portón se abre en gran ángulo, liberando un amplio acceso que permite introducir con comodidad todo tipo de objetos, incluidos los más grandes, reforzando su funcionalidad el hecho de contar de serie con asientos traseros abatibles (individualmente en proporción de 40/20/40) lo mismo que los apoyacabezas posteriores, regulación de inclinación de respaldos (en función de la carga), bandeja posterior de dos segmentos, etc. Además puede distribuir la carga del maletero mediante anillas de sujeción, ganchos cuelgabolsas y un hueco bajo el piso, y de remate, va iluminado mediante listones de diodos luminosos.
De momento, se sabe que se ofrecerá en tres niveles de equipamiento (Sport Line, Luxury Line y Modern Line) a partir de junio de este año, partiendo de cinco versiones, tres de gasolina (con 4 y 6 cilindros) con 184, 245 y 306 CV cada una (320i, 328i y 335i), y dos más diesel (4 cilindros) de 143 y 184 CV respectivamente (318d y 320d), motorizaciones éstas últimas relativamente modestas para su carácter deportivo. Aunque se habla de que contará también a partir de julio con un diesel más potente (325d, con 218 CV) pero siempre a partir del bloque 2.0 de 4 cilindros, lo mismo que el 328i de gasolina, y también con las versiones de tracción total xDrive de los modelos de gasolina y del 320d diesel. También llegará en julio la oferta opcional del “kit” M, con llantas de 18 ó 19” (de serie trae 17”), color específico Azul Estoril, “look” exterior M, etc.
Todos los motores (diesel y gasolina) van turboalimentados bajo la tecnología Twin Power Turbo. Aparte del 6 cilindros tope de gama del 335i GT todos los demás son de 4 cilindros, con la transmisión de serie a cargo de una caja de cambios manual de 6 relaciones que transmite la fuerza motriz -cómo no- a las ruedas traseras, pudiendo elegirse en opción con cualquiera de los motores la nueva caja automática de ocho marchas de BMW, con levas al volante. Ambas transmisiones montan de serie la función “Start/Stop” para reducir el consumo.
Respecto al bastidor, aumenta el número de piezas de aluminio hasta lograr un peso apenas superior a la tonelada y media en el Serie 3 GT más ligero (318d), sin que el más pesado supere los 1.725 kg. La dirección de asistencia electromecánica suprime los efectos de la tracción al volante, se ha logrado una perfecta distribución del peso sobre ambos ejes (50:50) y la gran rigidez torsional de la carrocería garantiza una satisfactoria maniobrabilidad con una conducción ágil y precisa. Como corresponde a un nuevo modelo, todos los Serie 3 Gran Turismo se benefician de la panoplia ecológica de BMW Efficient Dynamics con soluciones que se aplican en todos los aspectos para reducir su consumo y emisiones, unido a los programas de conducción Eco Pro y Eco Pro Route.
A todas estas ayudas tecnológicas se suman los sistemas de asistencia y movilidad incluidos en el BMW Connected Drive, la pantalla virtual Head-Up Display de última generación, que proyecta imágenes de color de alta resolución sobre el parabrisas para que el conductor tenga siempre las informaciones importantes a la vista. Y además de estos sistemas de asistencia en confort y seguridad, el Serie 3 GT cuenta con una conectividad muy eficiente que le permite utilizar todas las funciones de teléfonos móviles externos junto a numerosas funciones de ofimática, con acceso a Internet a través de Bluetooth. Mediante aplicaciones opcionales (Apps) y la aplicación gratuita BMW Connected, es posible acceder, entre otros, a redes sociales y emisoras de radio a través de Internet, así como a la función calendario de un iPhone.
Los servicios de información y de ofimática, el planificador de viajes y de ocio a través de Google Maps y Panoramio, aumentan también el confort personalizado de estos nuevos BMW Serie 3 Gran Turismo, que estarán disponibles en el mercado español a partir del próximo junio desde 36.900 euros (318d GT).
Precios
Versión €
320i Gran Turismo………………..38.500
328i Gran Turismo………………..43.500
335i Gran Turismo………………..52.500
318d Gran Turismo……………….36.900
320d Gran Turismo……………….40.600
