Audi S4 y S4 Avant

4 julio, 2016
J. ROBREDO

Deportivo de uso diario

La marca de los 4 aros lanzará en octubre la versión deportiva S de su nueva gama Audi A4, que llega al mercado en carrocería berlina y familiar Avant al precio de 72.800 euros (berlina) y 74.850 (Avant). Estrena motor nuevo, el V6 3.0 TFSI, ahora sobrealimentado por turbocompresor en vez de por compresor volumétrico, rindiendo 354 CV.

Audi S4

Está concebido como una berlina deportiva de uso diario, sin vocación de superdeportivo de pista y mucho más cómodo y funcional que sus hermanos RS. El motor V6 3.0 TFSI comparte el mismo nombre y cilindrada del anterior Audi S4, pero cambia la sobrealimentación de sus 6 cilindros ahora soplados por un turbocompresor de doble entrada en vez de por un compresor volumétrico, mejorando su eficiencia. La potencia máxima sube a 354 CV con 51 mkg de par (constante entre 1.300 y 4.000 rpm), frente a los 333 CV y 45 mkg de antes, mientras que el consumo medio homologado es 7,5 l/100 km (7,6 l/100 km en la variante con carrocería familiar).

El cambio parte siempre del automático Tiptronic por convertidor de par, con 8 velocidades y de rodaje por inercia (pasa a punto muerto cuando el conductor levanta el pie del acelerador entre 55 y 160 km/h, si se inserta el modo de conducción «Efficiency»). La tracción total “quattro” es también de serie y lleva un diferencial central de reparto variable que en condiciones normales envía un 60% del par motriz al eje trasero y un 40% al delantero, pero que si cambian las condiciones de agarre puede pasar hasta el 85% al eje delantero y un 70% al trasero. En opción también puede montar un diferencial trasero deportivo que distribuye la fuerza del motor de forma independiente entre las dos ruedas traseras.

Esa veintena extra de caballos le permite ahora acelerar desde parado a 100 km/h en 4,7 segundos (4,9 en el Avant), manteniendo la velocidad punta autolimitada a 250 km/h. La suspensión repite el mismo esquema de la gama A4, por paralelogramo deformable en los dos ejes, pero con distinto ajuste de muelles y amortiguadores que bajan 2,3 cm la altura al suelo de la carrocería. La amortiguación puede ser variable en opción (la CDC -Continuous Damping Control- de Monroe), cuya dureza se puede modificar a voluntad mediante el selector Drive Select. Los trenes rodantes recurren a llantas de 18” y neumáticos de 245/40 como monta de serie, o de 19” (245/35) en opción. Los discos de frenos delanteros son de 350 mm de diámetro, ventilados y perforados, con pinzas fijas de 6 pistones (pintadas en negro o en rojo opcionalmente).

Audi-S4_6 500

Cambios estéticos.- Por fuera, el aspecto de estos nuevos S4 cambia ligeramente frente a los demás A4, con nuevos paragolpes y parrilla delantera “singleframe” en panal de abeja, faldones laterales, etc. Como en otros S de Audi, las carcasas de los retrovisores son de color gris mate y por detrás tiene 4 salidas de escape, situadas por pares a los lados del paragolpes, mientras que en el interior hay ligeros cambios (asientos deportivos en piel y Alcántara, molduras decorativas de aluminio, logotipos S en volante, palanca de cambio y asientos, etc).

Las dimensiones varían poco (4,75 m de largo en los dos, sobre una plataforma de 2,83 m de batalla), mientras que el peso se reduce un poco más (1.630 kg en vacío el S4 berlina y 1.675 el S4 Avant, unos 75 kg menos que antes). Conviene destacar, por cierto, su notable volumen de maletero, con 480 litros en el S4 berlina que suben a 505 en el S4 Avant (con apertura y cierre eléctrico del portón) donde su capacidad final oscila entre estos 505 hasta 1.510 litros, según se fije la posición de los respaldos de los asientos traseros.

También hay que destacar detalles como los faros de diodos de serie (pero los Matrix Led siguen siendo opcionales) y los intermitentes de encendido secuencial (esto último más un “gadget” de moda que otra cosa), así como el cuadro Virtual Cockpit (12,3”) con sus distintos modos de visualización, y ayudas como el control de crucero activo (con asistente para conducción en atascos, hasta los 65 km/h y capaz de actuar sobre la dirección), alerta predictiva de eficiencia, asistente de aparcamiento automático, aviso de tráfico cruzado posterior, etc.

Audi-S4-Avant_6 500

Pero la mayor novedad radica sin duda en el motor, que cuenta con hasta 800 nuevos componentes y cuyo peso se ha logrado rebajar en 14 kg (aún así pesa 172 kg, lo que no es precisamente un peso pluma). Destaca de modo especial el haber conseguido no sólo 6 mkg más de par, sino sobre todo el lograrlos a sólo 1.370 rpm, una elasticidad insólita en un deportivo como éste, fruto no sólo del cambio del compresor mecánico al turbocompresor sino también a la combustión en ciclo B (similar a la del 2.0 TFSI de 190 CV) con inyectores de alta presión en el centro de las cámaras de combustión.

Por otra parte, el turbocompresor (soplado por dos entradas-“twin scroll-“) se sitúa en el centro de la doble bancada en V a 90º, y no por fuera, de modo que los colectores de escape se sitúan en la parte interior de la V y los de admisión por fuera, reduciendo el recorrido de los gases y mejorando la respuesta del motor. Además, cárter y culatas tienen circuitos de refrigeración separados.

En resumen, todo un alarde de ingeniería para lograr la máxima deportividad, por potencia y régimen máximo de giro, con un agrado de conducción a bajo régimen equivalente al de un turbodiesel, conservando el máximo confort de sus ocupantes.

Versiones del modelo: 'A4'

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