Gerardo Romero-Requejo M.
La eficiencia más premium
El nuevo Audi Q5 2025 llega en su tercera generación completamente renovado técnicamente, contando con hibridación en todos sus propulsores que le permiten presumir de rebajar de forma significativa consumos y emisiones.
Siendo el modelo más vendido en la historia de Audi con 2,7 millones de unidades a sus espaldas, esta tercera generación está dotada de una línea de diseño continuista, con sutiles cambios en sus 4,72 m de longitud (compite directamente con los BMW X3 y Mercedes-Benz GLC). Ninguna parte de la carrocería es común con la generación anterior, conservando el moderno aire de familia de los últimos lanzamientos de la marca. Como elementos diferenciales de diseño presenta una parrilla Singleframe elevada más poderosa, tomas de aire tridimensionales en los extremos del paragolpes, surcos en el capó y faros de diseño afilado con tecnología.
La imagen exterior se completa con barras de techo de serie, pilar D estilizado unido a un spoiler deportivo (con caída del techo más deportiva en el Sportback), pasos de rueda reforzados en contraste, pilotos traseros tridimensionales con tecnología digital OLED de segunda generación y una tercera luz de freno que amplifica su iluminación al reflejarse sobre la luna trasera, sobre todo por la noche.
Interior muy tecnológico
El diseño interior del nuevo Q5 cambia de forma radical respecto a su predecesor. Se han eliminado las superficies de aluminio cepillado y los botones táctiles, para ser reemplazados por un par de pantallas con molduras de plástico negro brillante (efecto piano). Su moderno salpicadero está presidido por la denominada Audi MMI panoramic display, dos generosas pantallas de tipo OLED para el cuadro de instrumentos (11,9″) y el del sistema de infoentretenimiento (14,5″) orientado al conductor, dotado con inteligencia artificial y actualizaciones OTA, que incorpora los controles del climatizador, fácilmente operable si apoyamos la mano en la amplia moldura inferior.
En opción se puede añadir una tercera pantalla LCD táctil para el acompañante (MMI passenger display), solo visible por este último (y no por el conductor) cuando el vehículo está en movimiento y con amplias funcionalidades (navegación on-line, equipo de música, YouTube…).
Opcionalmente, también se puede instalar un Head-up Display de realidad aumentada que ocupa una superficie un 85% más de grande que antes y se puede manejar desde el volante para controlar algunas funciones del coche y del sistema multimedia como por ejemplo el navegador, la radio o el teléfono.
El accionamiento de las teclas del volante multifunción es de tipo táctil y no tiene botones independientes, lo que exige adaptación. Incorpora un útil botón programable marcado con una estrella que lo podemos emplear, por ejemplo, en eliminar el molesto aviso sonoro de haber superado el límite de velocidad, que se conecta al arrancar el coche. No nos acaba de convencer la agrupación en un panel táctil en la puerta del conductor de las funciones de bloqueo de puertas, memoria de asientos, iluminación exterior y espejos retrovisores, que aunque muy estético, dificulta su manejo intuitivo al ser botones algo pequeños.
Los asientos delanteros deportivos son muy cómodos, sujetan bien el cuerpo y proporcionan una posición de conducción óptima sea cual sea el tamaño del conductor. Van calefactados de serie y en opción pueden incorporar ventilación y masaje. Aunque la ganancia en la distancia entre ejes es mínima (3 mm), sus 2,82 m repercuten en un amplio espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras (aunque pierde algo respecto a la generación anterior), con espacio sobrado al techo incluso para tallas grandes, aunque con techo panorámico se rebaja la altura en 3 cm.
Los respaldos (con división 40:20:40) poseen dos posiciones de inclinación, mientras que la plaza central recorta discretamente su banqueta y aunque no le estorba la consola central (incorpora regulación de temperatura, dos salidas de aire y dos tomas USB-C de 100 W), sí lo hace el túnel de la transmisión.
Audi Q5 2025: hibridación total
El nuevo Audi Q5 está desarrollado a partir de la plataforma multitecnología PPC (Plataforma Premium de Combustión) empleada también por el nuevo A5, con el que comparte motorizaciones colocadas en posición longitudinal por delante del eje delantero. Su oferta motriz comienza por dos versiones de acceso en gasolina y diésel, ambas con 204 CV (340 y 400 Nm de par máximo respectivamente) y microhibridadas a 48V mediante la tecnología MHEV Plus con batería de LFP de 1,7 kW refrigerada por agua para garantizar una mayor vida útil, además del SQ5 gasolina con 367 CV (550 Nm), e igualmente microhibridado. El sistema de 48 V también permite utilizar un compresor eléctrico de aire acondicionado.
En el segundo semestre se incorporarán las variantes híbridas enchufables que pasan a denominarse e-hybrid (antes TFSIe) con 299 y 367 CV, que prometen ocupar un puesto preferente en las ventas del nuevo modelo, dejando al Q6 e-tron la tarea de ofrecer las versiones 100% eléctricas en su segmento.
Todas las versiones vienen de serie con cajas de cambio s tronic de 7 velocidades y con tracción quattro ultra, a excepción del 2.0 TFSI, que también puede pedirse con tracción delantera, como versión de acceso. Este último desarrollo de la mítica tracción total quattro de Audi incorpora un eje trasero desacoplable que lo conecta en 0,15 segundos si fuese necesario mediante un embrague multidisco bañado en aceite, aumentando la eficiencia. Esta tracción integral ve mejorada sus aptitudes fuera de carretera con el modo de conducción off road, complementado por el control de descensos y la posibilidad de ajustar la altura del vehículo en 60 mm.
Audi Q5 2025: primeras impresiones
Una de las particularidades de estas versiones apoyadas con hibridación ligera MHEV Plus es que arrancan siempre con el motor eléctrico hasta que alcanzan los 20 km/h, momento en el que entra en funcionamiento el motor térmico. Este último se deja oír algo más rugoso en la variante TDI respecto de las versiones gasolina TFSI y SQ5, sin embargo, en ningún caso se transmiten vibraciones al habitáculo.
Probando una unidad con motor 2.0 TDI, percibimos un empuje alegre para las dos toneladas de peso de esta versión (sus 400 Nm de par máximo contribuyen a ello) y permite exprimir su potencial cambiando a una velocidad superior de manera automática a 4.600 revoluciones (a partir de 4.200 rpm se acaba la fuerza del motor) si queremos forzar la aceleración. Esta última logra parar el cronómetro de 0 a 100 km/h en solo 7,4 segundos, siendo 0,2 segundos más lento que la variante TFSI quattro, pero alcanzando ambos 226 km/h de velocidad punta.
Circular en carretera permite comprobar la buena insonorización, aerodinámica incluida, además la elevada calidad de rodadura que proporcionaba su suspensión neumática adaptativa opcional (2.500 €) que es 15 mm más baja que el nivel del tren de rodaje de confort de serie (con amortiguadores de frecuencia selectiva), y que permite bajar su altura para facilitar la carga en el maletero. Este último anuncia unos generosos 520 litros que pueden ampliarse al desplazar longitudinalmente hasta 10 cm la banqueta trasera. Dispone de una altura inferior no regulable con espacio para almacenar la bandeja enrollable y una bolsa de viaje.
La única percepción que tenemos del motor eléctrico PTG (Powertrain Generator) de apoyo (con 24 CV y 230 Nm) la recogemos en la suavidad de circulación por ciudad, con las paradas y arranques correspondientes que se realizan en modo eléctrico (como las maniobras de aparcamiento), sin apenas vibraciones y ruido, incrementando la sensación premium de manejo.
La dirección progresiva ayuda a colocar el tren delantero a cualquier velocidad con confianza, facilitando las maniobras a baja velocidad y ofreciendo mayor precisión en autopista o zonas viradas, ayudado por la distribución vectorial del par motor de la tracción quattro (en curvas, frena la rueda interior para crear un mayor efecto direccional hacia el interior) que le hace ir muy aplomado en cualquier situación.
Además, el modelo cuenta con el sistema de regulación de frenado iBRS, que emplea la recuperación de energía para la frenada sin accionar los frenos hidráulicos (en la medida de lo posible), al ejercer menor presión en el pedal. El tacto de freno permite dosificar bien a bajas velocidades en ciudad en la primera parte del recorrido del pedal, sin embargo, cuando pisamos más a fondo, se nota un segundo recorrido algo más esponjoso donde entra en acción el sistema hidráulico tradicional. Requiere acostumbrarse…
También tuve oportunidad de conducir la versión SQ5, con tren de rodaje deportivo S de serie en esta versión (opcional en el resto de versiones), 20 mm más bajo que la suspensión de serie. El motor empuja claramente más (acelera de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos), incrementando la agilidad del modelo de manera significativa.
Con un sonido más agradable y afinado que el TDI (recordemos que llevamos ya un propulsor 3.0 V6), en el modo dynamic, el sonido se vuelve más deportivo y «petardea» al reducir a una marcha inferior. esta variante tope de gama alcanza 250 km/h de velocidad máxima y homologa un consumo combinado de 8,2 l/100 km.
Audi Q5 2025: niveles de equipamiento
El nuevo Audi Q5 2025 se mantiene fiel a la estructura de la gama, con las líneas de acabados Advanced (de serie), S line (3.900 €) y Black Line (5.500 €), dejando aparte el SQ5. El Advanced viene muy completo, con llantas de 18″, Asistentes de cámara trasera, park assist Plus y ACC, faros LED con firmas lumínicas, retrovisores plegables y calefactables, climatizador de tres zonas, Audi Connect & Navi y equipo de sonido Audi Sound System, entre otras cosas. La línea S line añade llantas de 19″, los paquetes de diseño exterior e interior S line, asientos deportivos con tela Kaskade y costuras de contraste, luz de comunicación, cristales tintados, red de maletero, luz de comuniccación, apoyabrazos de confort y soporte lumbar.
El acabado Black line añade el paquete negro en algunos detalles de la carrocería, con cristales oscurecidos, llantas de 20″ firmadas por Audi Sport y los asientos deportivos forrados con microfibra dinámica-cuero. Por último, el SQ5 incorpora colas de escape ovaladas, sube a 21″ las llantas de Audi Sport, añade la cámara cenital, la pantalla para el acompañante, el Safety Pack, airbags laterales y central delantero, la luces Matrix LED, suspensión S, llave Comfort, el sistema de lavado de faros y llave digital desde el smartphone (Audi connect key).
Adicionalmente se ofrecen los paquetes Confort (3.120 €) y Premium (5.850 €) que incluyen las opciones más demandadas por los clientes agrupadas para conseguir bajar un 25% su precio respecto a la petición como opciones independientes. El paquete Confort incluye el paquete de asistentes de seguridad (Aviso de cambio y de salida involuntaria de carril, aviso de peligro al bajar, sistema de asistencia trasero para el tráfico transversal y sistema de asistencia de viraje trasero), cámaras de entorno, Pantalla del copiloto, acceso Comfort, faros Matrix LED, airbags laterales en la parte delantera y trasera con sistema de airbags para la cabeza y airbag de interacción en la parte delantera.
El paquete Premium añadiría el asistente de conducción adaptativo plus, pilotos traseros OLED digitales, mando para apertura de garaje, ajuste eléctrico del volante y calefacción en volante y asientos traseros.
Audi Q5 2025: precios
| Versión | Etiqueta | P.V.P. (€) |
| SUV | ||
| 2.0 TFSI 204 CV Advanced | ECO | 61.600 |
| 2.0 TFSI 204 CV S line | ECO | 65.500 |
| 2.0 TFSI 204 CV Black line | ECO | 71.650 |
| 2.0 TFSI 204 CV quattro Advanced | ECO | 63.900 |
| 2.0 TFSI 204 CV quattro S line | ECO | 67.800 |
| 2.0 TFSI 204 CV quattro Black line | ECO | 73.300 |
| 2.0 TDI 204 CV quattro Advanced | ECO | 65.250 |
| 2.0 TDI 204 CV quattro S line | ECO | 69.150 |
| 2.0 TDI 204 CV quattro Black line | ECO | 74.650 |
| SQ5 TFSI 367 CV | ECO | 94.690 |
| Sportback | ||
| 2.0 TFSI 204 CV Advanced | ECO | 63.910 |
| 2.0 TFSI 204 CV S line | ECO | 67.810 |
| 2.0 TFSI 204 CV Black line | ECO | 73.310 |
| 2.0 TFSI 204 CV quattro Advanced | ECO | 66.210 |
| 2.0 TFSI 204 CV quattro S line | ECO | 70.110 |
| 2.0 TFSI 204 CV quattro Black line | ECO | 75.610 |
| 2.0 TDI 204 CV quattro Advanced | ECO | 67.560 |
| 2.0 TDI 204 CV quattro S line | ECO | 71.460 |
| 2.0 TDI 204 CV quattro Black line | ECO | 76.960 |
| SQ5 TFSI 367 CV | ECO | 96.930 |
