Audi Q2 2021 (Restyling)

28 octubre, 2020
J. ROBREDO
Con lavado de cara y más tecnología

El SUV premium más polivalente y urbano de Audi, acomete su correspondiente puesta al día en su versión Q2 2021, a los 4 años de su lanzamiento, con mejoras de equipamiento y conectividad, ligeros retoques estéticos y un afinado de sus mecánicas. Inicia ahora su comercialización en nuestro mercado con las primeras entregas previstas para el próximo mes de noviembre.

Como un simple “restyling”, la carrocería del Audi Q2 no varía sustancialmente, pasando de 4,19 a 4,21 m de largo (+ 2 cm) por los nuevos paragolpes, y manteniendo su misma anchura (1,79 m) y altura (1,54 m), así como su habitabilidad y maletero (405 litros, que pueden superar los mil con sólo las dos plazas delanteras). Estéticamente tenemos un frontal ligeramente más perfilado, nuevos faros (de diodos de serie, y en opción matriciales variables –Matrix LED-) y una parrilla “singleframe” más apaisada y menos maciza, siguiendo la evolución de los últimos Audi que han ido aligerando este típico escudo de la marca de los 4 aros, que pecaba a menudo de excesiva pesadez. Faros y parrilla quedan así un poco más bajos, con unas finas tomas de aire por encima del marco superior en los niveles de acabado Advanced y S line. Detrás repite el diseño poligonal de casi todos la gama Q de Audi, con nuevos paragolpes algo más sobresalientes, dejando inalterado el diseño de pilotos.

Hay 5 nuevos colores de carrocería, con estreno total del nuevo verde Manzana (que se añade a los ya conocidos en otras como los dos azules -Navarra y Turbo-, y los dos grises -Manhattan y Flecha-), que además se pueden combinar a contraste con tres tonos en los estribos, pilares traseros al techo y zona inferior de los laterales (en gris, negro o metalizado, y en el mismo color de la carrocería en los Q2 S line). También estrena nuevas llantas de aleación (de16” a 19” de diámetro)… Y ya que hemos citado el nivel de acabado S line, diremos que en total este renovado Q2 se ofrece en tres, más un cuarto ocasional, desde el básico y el Advance, a los más personalizados S line y Black line edition, con uno exclusivo y limitado a la fase de lanzamiento, el Genuine edition (400 unidades) realizado a partir del S line

En el interior los cambios son muy leves, limitados a las salidas de aireación, pomo de la palanca de cambio y algún otro menor. La tapicería de Alcántara se sustituye por otra en microfibra, y ahora el cuadro de instrumentación puede ser digital (el Audi Virtual Cockpit) sobre una generosa pantalla de 31 cm (12,3”) como la que equipan otros Audi de gamas superiores, mientras que la pantalla multimedia también sube de medida, llegando hasta los 21 cm (8,3”) aunque en el nivel básico y medio es de casi 18 cm (7”), de paso que mejora su conectividad y servicios con los Audi Connect Emergency con llamada de emergencia o de prestación de ayuda, y Audi Connect Remote & Control (gestión del coche a distancia desde un teléfono móvil por la “app” My Audi). Servicios que en los niveles superiores se integran dentro del sistema MMI Navegation Plus. Además, Audi modifica ahora la oferta de opciones, agrupándolas en paquetes.

Motorizaciones diésel y gasolina

La oferta mecánica se centrará en 5 variantes, 3 de gasolina y 2 diésel, aunque inicialmente sólo hay dos a la venta, la gasolina 35 TFSI y la diésel 35 TDI. La primera, a partir del motor turbo de 4 cilindros y litro y medio de cubicaje con 150 CV y 25,5 mkg de par (el mismo ahora también disponible en la gama Ibiza de Seat), que sale al mercado al precio de 27.960 euros.

Este 1.5 TFSI cuenta de serie con el sistema de desconexión variable de cilindros COD (Cylinder On Demand), pero no se dice –al menos por ahora– que vaya a contar con algún tipo de hibridación eléctrica, ya sea del tipo “mild hybrid” o más seria. En todo caso todos los motores cumplirán la normativa Euro 6 más estricta (Euro 6 Ap), con doble catalización selectiva SCR en los diésel para eliminar de raíz los óxidos de nitrógeno (NOx). Esta versión 35 TFSI se ofrece con tracción delantera y cambio manual de 6 marchas o con el automático S tronic de doble embrague y 7 relaciones.

En cuanto al diésel de momento sólo está disponible el 35 TDI con motor 2.0 de 150 CV con tracción quattro y cambio S tronic por 37.640 €, aunque más tarde también llegará el 30 TDI con motor de 1.6 litros y 116 CV.

Luego vendrán los demás de gasolina, con un 40 TFSI a partir del 2.0 turbo de 190 CV, y un siempre interesante 30 TFSI de 110 CV a partir del tricilíndrico turbo de un litro, funcionando bajo ciclo Miller. Con ellos vendrán también más versiones automáticas S tronic, así como algunas con tracción total quattro (de momento la única prevista es la 35 TDI). Por cierto, esta tracción total trae alguna novedad técnica, con un embrague multidisco distinto para la conexión del eje trasero, más progresivo y ligero (1 kg menos de peso) que mejora la transmisión del par motriz sobre piso deslizante.

A nivel de chasis la mayor novedad es la incorporación de serie de la dirección con desmultiplicación progresiva (más rápida en maniobra, menos en autovía) mediante una cremallera de dentado variable, más abierto en los extremos y más cerrado en el centro. Las suspensiones pueden ser como hasta ahora, la normal con 15 cm de altura libre al suelo, la deportiva rebajada (-1 cm) y la de amortiguación variable.

Acabados y equipamiento de seguridad

Igualmente los equipamientos de ayuda a la conducción son los ya conocidos, aunque ahora el control de crucero Tempomat (con limitador de velocidad) y los sensores de aparcamiento traseros son de serie desde el nivel básico. También estrena el sistema Audi Pre Sense de serie, que monitoriza todo lo que ocurre alrededor del vehículo para prevenir posibles incidencias, y ya en opción o en los niveles altos de acabado el control de crucero adaptativo, que trabaja combinado con el lector de señales actuando en consecuencia (aunque sólo está disponible en las versiones con cambio automático equipadas con el MMI Navegation Plus y el cuadro digital).

El resto de ayudas se ofrecen ahora agrupadas en paquetes opcionales, como es el caso del asistente activo por cambio de carril involuntario o el de tráfico cruzado posterior, así como el asistente automático de aparcamiento, que incluye además cámara de visión trasera.

De los niveles de acabado, el básico (Base) mejora bastante al traer de serie faros de diodos, control de crucero con programador y limitador de velocidad, los sensores traseros de aparcamiento, y los servicios Audi Connect Emergency (Call&Service) y el Audi Connect Remote&Control. Luego, por 2.100 euros más, tenemos el nivel Advanced (desde 31.900 €) que añade algunos elementos decorativos (difusores delantero y trasero, cercos de las tomas de aire del parachoques, etc), llantas de aleación de 17”,estribos y pinturas a contraste y pilares traseros al techo en gris metalizado (Manhattan), pilotos con luces de diodos y el paquete de conectividad para la conexión telefónica bajo entornos Android Auto y Apple CarPlay.

Finalmente, en el nivel S line (1.250 euros más sobre el Advanced), hay un cambio de imagen (paragolpes, estribos, y toda la carrocería del mismo color excepto los pilares traseros, en gris metalizado -Selenita-), las llantas suben una pulgada más de diámetro (18”) y se puede montar sin sobreprecio la suspensión deportiva, mientras que los asientos delanteros son los más deportivos de la gama. El acabado Black line (desde 34.400 €) es en realidad una variante del S-Line, del que sólo difiere en algunos elementos más en negro (parrilla, carcasas de retrovisores, estribos, pilares traseros…) unida a unas llantas igualmente negras en 19” y las lunas supertintadas.

Pero la versión que sí está llamando la atención de este renovado Audi Q2 2021 es la especial de lanzamiento, la Genuine Edition, sobre todo por tratarse de una edición limitada a 400 unidades (lo que siempre la revaloriza luego) y porque ofrecerá una atractiva relación precio/equipamiento al incluir sin cargo (o a bajo coste) los principales paquetes de equipamiento opcional del coche. Basada en el nivel S-Line, con la motorización 35 TFSI, se ofrece en los cinco nuevos colores de la gama y podrá llevar cambio manual o S tronic, aunque su precio no será el de los 29.760 euros del 35 TFSI básico, sino que sube hasta los 34.600 €. En realidad, la versión de acceso de este Q2 no llegará hasta final de año, con el Q2 30 TFSI en el nivel básico, cuyo precio debería situarse en el umbral de los 28.000 euros.

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