Audi A6 Avant 2018

25 abril, 2018
J. ROBREDO
La capacidad práctica y tecnológica

El nuevo Audi A6, cuya octava generación mostró en Ginebra, cuenta ya con su versión familiar Avant, con todos los avances y ayudas tecnológicas de la berlina tanto en conectividad como en ingeniería. Con comercialización prevista para el próximo septiembre, Audi admite pedidos desde junio.

Bajo un diseño más dinámico, no muy lejos del Audi A7 Sportback, sus medidas externas apenas difieren del A6 berlina (con su misma longitud de 4,94 m y anchura de 1,89 m, y sólo 1 cm más alto -1,47 m-). Comparte el frontal de la berlina, con un largo capó rematado por la parrilla “singleframe”, pero a partir de los pilares centrales B la línea de techo desciende hacia atrás de forma muy suave, creando una zaga más atractiva que la de su predecesor y con los mismos pilotos que el A6 berlina, unidos visualmente por un listón cromado. La habitabilidad mejora ligeramente, manteniendo una buena altura libre al techo sin que haya una brusca caída a partir de los pilares finales C, mientras que se prolonga un poco el fin del portón, con una luneta algo más inclinada. La carrocería está realizada en aluminio y acero, disponible en 12 colores, y su aerodinámica está muy lograda (Cx de 0,27), mejorando el consumo y reduciendo el ruido de rodadura.

El maletero anuncia el mismo volumen del anterior A6 Avant, con 565 litros de los mayores de su segmento (aunque no llegue a los 640 litros del Mercedes Clase E Estate), ampliables hasta nada menos que 1.680 litros abatiendo los asientos traseros (en formato 40/20/40). En las plazas traseras no sólo hay mucho sitio para piernas, sino también una notable altura libre al techo para sus ocupantes, por muy altos que sean. Trae de serie apertura eléctrica de portón (y la cortinilla cubreequipajes también por accionamiento eléctrico) con un detalle muy práctico: el que se puede fijar su altura de apertura, algo muy útil cuando se abre en un garaje de techo bajo, pudiendo memorizarse su tope de altura para no tocar el techo por descuido. Igualmente su apertura puede efectuarse en modo “manos libres”, pasando el pie por debajo del paragolpes. También de serie equipa raíles en el piso del maletero, como guías de anillas de sujeción para fijar la carga, y ya en opción un kit con barra telescópica para sujetar la carga y compartimentar el maletero, o el sistema de bola de gancho de remolque eléctrico, que se despliega u oculta tocando un botón.

Interior muy amplio y táctil.- Los mayores cambios los encontramos en el interior, como en la berlina, con un salpicadero más limpio con pocos mandos, dominado por dos grandes pantallas táctiles en una consola central ligeramente orientada hacia el conductor. Con la superior (10,1”) se controlan las funciones del sistema MMI Touch Response, mientras que con la inferior (8,6”) se ajusta la climatización y el reglaje de los asientos, además de servir para introducir texto, bien mediante teclado virtual o por escritura manual. Audi ha procurado que el manejo de ambas pantallas sea lo más intuititvo posible, repitiendo el esquema de los teléfonos móviles actuales, siguiendo la misma pauta aplicada en el nuevo Audi A8. También se pueden introducir órdenes con la voz: según Audi responde a los mandos y preguntas de dos formas: por los datos almacenados a bordo y a través de los adquiridos de la “nube”.

El sistema multimedia más completo incluye el cuadro digital de 12,3” configurable desde el volante, y también puede contar con la proyección de datos en el parabrisas (“head up display”). Otra ventaja es que todos los datos acumulados por el MMI Touch Response más los 400 parámetros de personalización que permite el coche, quedan vinculados a nuestro teléfono, con lo que si cambiamos a otro Audi de esta generación, con sus mismas funciones avanzadas, reconocerá inmediatamente el perfil de la persona a quien corresponde el móvil conectado, ajustando el nuevo vehículo a sus preferencias. En cuanto a los niveles de acabado, hay cuatro líneas de decoración interior (Sport, Design, Design Selection y el paquete S-Line), y los asientos pueden llevar ventilación y masaje, además de la oferta de asientos deportivos con los reposacabezas integrado, pudiendo combinarse los cuatro niveles con el paquete exterior S-Line.

Propulsores hibridados a 48V.- En cuanto a la oferta motriz, la gama inicial se compone de una versión con motor de gasolina y tres diésel (los mismos del A6 berlina). El gasolina es el V6 3.0 de 340 CV, y en los diesel, el básico el 2.0 de 4 cilindros (204 CV) y luego está el V6 3.0 en dos potencias, 231 CV y 286 CV. Todos comparten el sistema de hibridación ligera a 48V denominado «mild-hybrid» (MHEV), con un motor eléctrico que hace de motor de arranque y alternador, pero sin llegar a mover el coche por sí solo (en el caso del 2.0 diésel se mantiene el motor a 12 voltios). El sistema “stop & start” se activa ahora desde los 22 km/h a fin de lograr un mayor ahorro de carburante.

El cambio como en el A6 berlina es siempre automático, bien por doble embrague (el S tronic de 7 marchas) o por convertidor de par (Tiptronic de 8 relaciones), y la tracción puede ser a las ruedas delanteras o total quattro, montando en este caso un diferencial trasero deportivo de reparto variable, que distribuye el par motriz posterior entre cada una de las dos ruedas traseras en función de la que más agarre en cada momento. Y lo mismo que el A6 berlina, este nuevo A6 Avant también puede contar con dirección a las 4 ruedas, girando las traseras en sentido contrario a las delanteras hasta los 60 km/h y en el mismo sentido a partir de esa velocidad), siendo una opción asociada a la desmultiplicación variable de la dirección.

La suspensión repite la oferta del A6 berlina, con cuatro tipos, tres de muelles metálicos de acero (normal, suspensión deportiva, suspensión con amortiguación variable) y la suspensión neumática variable adaptativa, con llantas de hasta 21”. Los faros son siempre de diodos, con la oferta opcional Matrix LED (con encendido y apagado de cada uno de forma selectiva e individual para alumbrar al máximo sin deslumbrar a los demás usuarios), y las ayudas a la conducción son las ya ofrecidas en los A8 y A7 Sportback, englobadas en los paquetes Tour y City, con un controlador central (ZFAS) que monitoriza el entorno del coche y coordina todos los sistemas. En función del equipamiento puede llegar a utilizar hasta 5 sensores de radar, 5 cámaras, 12 sensores de ultrasonidos y un escáner láser. La larga lista de opciones incluye el “Head Up Display”, acceso Wi-Fi, servicios online, equipo de sonido Bang & Olufsen 3D de 15 altavoces o la llave Connect Key que permite utilizar el teléfono para abrir y cerrar el vehículo.

Y como novedad, compartida con la berlina, dispone de un asistente de eficiencia que, analizando la ruta por delante al activar el navegador, sugiere cuando frenar, acelerar o cambiar de marcha. Y lo hace no solo a través del cuadro digital, sino también con pequeños impulsos en los pedales. Hay otra ayuda que se agradece a la hora de aparcar, en la opción más completa con cámaras delante, detrás y en los retrovisores exteriores. La pantalla superior de la consola central ofrece todas las vistas imaginables del A6 Avant y, mediante gestos con los dedos, se puede hacer girar el coche, agrandarlo o enfocar un punto específico en la imagen (el espacio entre un pilar y la carrocería, o entre el bordillo y la rueda para no dañar la llanta, etc).

También resulta interesante el asistente de conducción adaptativa, un modo de conducción autónoma que, aunque exige mantener la atención en la carretera, mantiene por sí mismo la dirección y el ritmo en situaciones de tráfico intenso, y sobre todo las ayudas ya conocidas como la frenada de emergencia “pre sense front”, la alerta de tráfico cruzado (por delante y por detrás) el aviso de salida de la vía o de cambio involuntario de carril, etc.

Versiones del modelo: 'A6'

Galeria de fotos

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