Audi A7 Sportback 2018

2 marzo, 2018
J. ROBREDO
Aún más exclusivo

Audi renueva su berlina de 5,11 m de largo que se une a los concepts A7 Sportback en una nueva generación, más digitalizada, dinámica y deportiva sin renunciar a su imagen de coupé gran turismo de 5 puertas; más lujoso y equipado. Se presenta sin prácticamente cambio de medidas y bajo una estampa sensiblemente similar a la ya conocida.

Ofrecido por ahora con dos motorizaciones de 6 cilindros (una gasolina y otra diesel, 3.0 TFSI y 3.0 TDI), llega al mercado español en este mes de marzo desde 76.680 euros (A7 Sportback 3.0 TDI) a 81.520 euros (A7 Sportback 3.0 TFSI), ambas como ahora con tracción total quattro y cambio automático (S tronic de 7 marchas para el gasolina y Tiptronic de 8 para el diesel) y ostentando las nuevas y engañosas denominaciones numéricas de 50 TDI y 55 TFSI.

Fabricado en la planta de Neckarsulm, presenta en el exterior un diseño muy similar al actual, con cierto juego de de luces y sombras, cintura alta, perfiles afilados y la actual parrilla “singleframe” más ancha y baja con amplias tomas frontales de aire para reforzar su carácter dinámico. Sus dimensiones no varían; mide 4,97 m de largo, 1,91 m de ancho y 1,42 m de alto, como el actual A7 Sportback, lo que tiene más valor si pensamos que su batalla ha aumentado de 2,91 a 2,93 m.

Ver y ser visto.- La luz diurna de cruce cambia con los faros opcionales Matrix y Matrix láser, a base de filas verticales de diodos, y la zaga se afila más, con un deflector integrado en el portón que se despliega automáticamente a partir de los 120 km/h (y puede llegar a generar una “down force” de hasta 50 kg). Una banda luminosa conecta los grupos ópticos traseros (13 diodos cada uno) de encendido y apagado secuencial, creando lo que la marca llama “una animación dinámica” a modo de bienvenida o despedida al abrir o cerrar el coche.

Los faros son de serie de diodos, pero en opción pueden ser además matriciales (HD Matrix), con iluminación variable capaz de crear zonas de sombra para no deslumbrar a otros conductores mientras mantienen la máxima intensidad posible en el resto del campo iluminado, y además hay una segunda opción (HD Matrix Láser, que se reconoce fácilmente por un punto azul en el propio faro delantero) con diodos láser en luces largas (de mayor alcance), siendo bastante caras las dos opciones (1.640 euros los faros HD Matrix, y 2.740 si además son láser).

Con una nueva plataforma (ligeramente distinta a la que estrenó el primer A7 de 2010), algo más ligera y con 2 cm más de batalla, su bastidor está hecho en acero de alta resistencia (extrusado en frío y en caliente), aluminio y elementos plásticos. Realmente lo toma del nuevo Audi A8, y como éste puede contar con dirección a las ruedas traseras, tres tipos de suspensión, diferencial trasero autoblocante activo, etc.

Salvo la suspensión activa AI, su equipamiento apenas difiere del A8.
Concebido como “coupé 5 puertas” se ofrece en configuración de 4 y 5 plazas (4+1), con dos o tres asientos traseros. El habitáculo gana 2 cm en habitabilidad longitudinal y el maletero ofrece una capacidad de 535 litros, que puede aumentar a 1.390 litros si se abaten los respaldos de la fila posterior. Con un Cx de 0,27, presenta una buena aerodinámica en línea con la de sus rivales, ampliando el del aluminio (capó y aletas delanteras, copelas de suspensión y barra de refuerzo, refuerzos de techo y pilares centrales, traviesa transversal central…) sin embargo su peso no es especialmente contenido, con 1.750 kg en vacío la versión más ligera.

Tres tipos de suspensión y dirección dinámica.- La suspensión repite el esquema multibrazo en ambos ejes, formando paralelogramos deformables en triángulos superpuestos a través de 5 brazos, sobre un subchasis con soportes hidráulicos en el trasero, y los tres tipos de suspensión citados: el mecánico de muelles helicoidales (de serie) y los opcionales con amortiguación variable (1.097 €) y neumática variable (1.933 €). La suspensión de serie puede contar con una opción deportiva (1 cm más baja, con muelles más cortos y amortiguadores más duros), y la neumática dispone también de la amortiguación electrónica variable intermedia, pero sobre muelles neumáticos que pueden variar la altura de la carrocería (-1 cm hasta +4) a voluntad del conductor.

Con llantas de aleación de 18” a 19” de diámetro (y 20” y 21” en opción), este nuevo A7 Sportback estrena también nuevos discos de freno de 350 mm de diámetro delante y 330 mm detrás, siendo los ventilados delanteros de acero y aluminio (el núcleo central) con pinzas de 6 bombines. La monta de neumáticos de serie es de 225/35 en llantas de 8×18” y cuentan como novedad con una función integrada en el ESC que avisa al conductor si una rueda no está fijada debidamente.

La dirección dinámica (opcional) a las 4 ruedas es otra gran novedad en esta segunda generación A7 Sportback, con una sensible mejora de tacto y una estabilidad direccional superior. En el eje trasero, las ruedas giran en el mismo sentido que las delanteras ó en sentido opuesto según la velocidad (hasta 60 km/h hasta 5º al revés y a partir de ahí hasta 3º en el mismo). Con ello se reduce el diámetro de giro en más de un metro (1,1) y se consigue variar la desmultiplicación de la dirección desde 9,5:1 (como muy rápida) a 16,5:1 (como la normal más lenta). No es una opción barata (1.845€) y además exige montar con ella la suspensión con amortiguación variable (mecánica o neumática). Pero según Audi, también con la dirección de serie se mejora la respuesta al volante.

Sale con dos motores.- El V6 3.0 TFSI de gasolina (340 CV y 51 mkg de par) y el V6 3.0 TDI (286 CV y 63,2 mkg), equívocamente bautizados como 55 el TFSI y 50 el TDI. El primero anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, y el segundo cubre el mismo registro en 5,7, o sea solo 4 décimas más, anunciando ambos una velocidad máxima (autolimitada) de 250 km/h. En cuanto a consumos, bajo el nuevo ciclo NEDC el 55 TFSI anuncia 6,9 lts/100 km (157 grs/km de CO2) mientras que el 50 TDI homologa 5,5 lts/100 km igualmente bajo ciclo NEDC (147 grs/km de CO2).

Ambos son motores turbo de inyección directa, cumplen la normativa Euro 6, y cuentan con sistema “stop & start” de serie, que ahora se activa desde los 22 km/h. El motor 3.0 TFSI va unido al cambio S tronic de 7 velocidades y el 3.0 TDI al Tiptronic de 8 relaciones, variando también la tracción total quattro (que en el S tronic utiliza la variante Ultra que mueve el eje trasero cuando es necesario, y no de modo permanente).
En caso de montar el diferencial autoblocante activo opcional, éste distribuye de forma activa el par entre las ruedas traseras, complementando la tracción total quattro, y lo mismo que la dirección dinámica a las 4 ruedas, la suspensión con amortiguación variable, la deportiva y la suspensión adaptativa con control de amortiguación, se controlan por la plataforma electrónica de chasis (ECP), que ahora ofrece una diferenciación mayor entre dinámica y confort.

Un detalle relevante de su oferta mecánica es que ambos adoptan una doble red eléctrica, la normal a 12 voltios y otra nueva a 48, bajo un sistema de hibridación “light” (o “mild hybrid”, MHEV) que utiliza un sistema eléctrico primario a 48 voltios y un alternador (BAS) con una potencia de recuperación de 12 kW. De este modo, el nuevo A7 Sportback puede mantener la marcha por inercia con el motor apagado en un rango amplio de velocidad y luego arrancar suavemente mediante el alternador BAS (Belt Alternator Starter).

Esta hibridación “light” no permite rodar al coche sólo mediante tracción eléctrica, pero sí ayuda a rodar (de 55 a 160 km/h) “a vela”, cuando el conductor no acelera, logrando un ahorro adicional de consumo de hasta 0,7 lts/100 km. Utiliza un motor eléctrico conectado al cigüeñal mediante una correa, que desempeña también la función de generador y de motor de arranque, recuperando energía en las deceleraciones y volviendo a arrancar el motor de combustión de manera imperceptible. Este BAS no prescinde del motor de arranque convencional, que se sigue utilizando en los arranques en frío. Alimentado por una batería de ion-litio de 480 W/h de capacidad, con una vida similar a la del coche y situada bajo el piso del maletero (la normal de 12V va en un lateral), permite rodar a motor apagado hasta 40 segundos.

Tecnología embarcada.- El interior recuerda bastante al del A8, con un salpicadero muy horizontal con la consola central orientada hacia el conductor. Monta el cuadro digital (12,3”) del Audi Virtual Cockpit y ofrece dos sistemas multimedia, ambos con navegador: el básico MMI navigation (8,8”) y el opcional MMI Navigation Plus (con pantalla táctil de 10,1” que incluye además el Virtual Cockpit. Igualmente, además del equipo hi-fi de serie hay otros dos opcionales (ambos de Bang & Olufsen), disponiendo también en opción de climatizador de 4 zonas (con ionizador y ambientador del aire), “head up display”, techo practicable y lavaparabrisas con eyección directa desde las raquetas sobre el parabrisas. El sistema táctil MMI “touch response” cuenta con control de voz y utiliza la pantalla superior para el control multimedia, mientras que desde la inferior se controla el climatizador, así como la entrada de texto y otras funciones.

Audi ha automatizado al máximo un gran número de funciones, y mejorado su uso. Así, el navegador aprende de las rutas realizadas para después realizar sugerencias propias. También puede calcular la ruta “online” en los servidores del proveedor “HERE”, que tiene en cuenta la situación del tráfico en tiempo real, o configurar opciones Car-to-X, tales como la información de señales de tráfico y sobre posibles riesgos en ruta.

El usuario puede personalizar el vehículo mediante el ajuste de hasta 400 parámetros para definir hasta seis perfiles individuales que le permitan un uso enfocado a sus preferencias, además de reconocer al usuario cuando abre el coche, ajustando numerosas funciones de acuerdo con su perfil individual. Además, con la nueva llave “connect key”, el A7 se puede abrir, arrancar y cerrar mediante un dispositivo Android gracias a la tecnología NFC (Near Field Communication). El cliente puede usar esta llave en conexión con hasta 5 teléfonos móviles que permiten su acceso al coche, pudiendo usarla también en los casos en que deba prestar el coche temporalmente a alguien (en un taller, a un aparcacoches, etc).

Además, Audi ofrece una selección de hasta 39 sistemas de asistencia a la conducción en este nuevo A7 Sportback, divididos en tres paquetes: Aparcamiento (aún no disponible), City (con el nuevo asistente de cruces), y Tour. Y en función del equipamiento de seguridad y asistencia, puede ir provisto de hasta 5 sensores de radar, 5 cámaras, 12 sensores de ultrasonidos y un escáner laser, para uso del control de crucero activo con detección de atascos o al sistema de mantenimiento de carril.

Y más adelante, ofrecerá como el A8 el Audi AI Remote Garage Pilot (dentro del paquete Audi AI Parking Package), de ayuda al conductor en maniobras de aparcamientos guiando el volante para evitar toques, y aparcar el vehículo en la plaza elegida sin intervención en los mandos o bien hacerlo remotamente a través de una aplicación para dispositivos móviles (myAudi app). En suma todo un compendio de tecnologías de vanguardia ya disponibles o de próxima aplicación, que junto con la oferta de nuevas motorizaciones de 4 y 6 cilindros completarán la oferta de este nuevo A7 Sportback desde su lanzamiento en marzo hasta final de año.

Versiones del modelo: 'A7'

Galeria de fotos

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