PEPE VALENCIANO
– Rosberg arrasa y logra la pole, con los dos Williams 2º y 3º.
– Alonso, sale séptimo.
– Hamilton tendrá que remontar tras su accidente.
Pues va al final resultó que Fernando Alonso, piloto español de Ferrari, no iba de farol cuando dijo que la anulación del sistema de suspensión hidráulica FRIC, anulado por la FIA, no iba a tener repercusión. Creíamos que el español, tan amante de los juegos de cartas y magia, iba de farol. Más si cabe después de su espectacular vuelta con los neumáticos superblandos en los Libres 3, que le auparon a la tercera posición de tiempos más cerca que nunca de los Mercedes. Pero que va. Cuando llegó la clasificación, o sea, el fuego real, todo pareció volver a la normalidad, o sea, a que Mercedes esté primero y los demás por detrás. De nada parece haber servido la insólita jugada de la FIA anulando un sistema que funcionaba desde hace seis años, pues Mercedes sigue arrasando. Otra cosa es la fiabilidad de sus coches, único salvavidas al que se pueden agarrar los demás para pescar algún podio o incluso alguna victoria esporádica, como por ejemplo la de Daniel Ricciardo (Red Bull) en Canadá. Y eso precisamente, la fiabilidad, es el verdadero dolor de cabeza de Mercedes, puesto de manifiesto una vez más en este Gran Premio de Alemania 2014 de Fórmula Uno. Esta vez el perjudicado fue, de nuevo, Lewis Hamilton, que estrelló aparatosamente su bólido contra las protecciones destrozando la parte delantera del monoplaza plateado, dejándolo inservible para el resto de la clasificación. El fatal desenlace ocurría en vuelta lanzada en la Q1, en la curva Sachs, cuando el disco de freno delantero derecho se rompía por el calor y hacía que automáticamente se bloqueara la rueda izquierda, lo que provocó un espectacular trompo y baile del coche de Hamilton quien acabó estrellado finalmente contra la protección. Afortunadamente el piloto salió ileso aunque algo magullado en las piernas, como luego él mismo ha dicho. Así contó Hamilton lo ocurrido: «El coche iba bien hoy. Frené en el mismo sitio de siempre y, de repente, perdí presión en los frenos, algo que me pilló desprevenido. Una avería que hizo que el coche diera un trompo y acabase chocase contra el muro». Sobre su estado para la carrera comentó que “Espero estar bien, aunque con dolores, es lo que pasa cuando se tiene un accidente así. No puedo creer que sucedan estas cosas, el equipo había hecho muchas pruebas con los frenos y todo iba bien, es increíble esto cuando tienes el 110% de confianza en el coche y al pisar el freno no responde”. Y avisa el inglés: “no me rendiré, será duro pero iré a recuperar”. Pues ya tenemos espectáculo garantizado desde el principio.
Tras el accidente de Hamilton, sus opciones de hacer la pole se esfumaban y a Nico Rosberg se le abría el cielo con una oportunidad única de salir primero con su compañero muy atrás, y con el título mundial en juego con máxima igualdad entre los dos, pues tan sólo cuatro puntos les separan. Y efectivamente, Nico Rosberg no falló. Era su ocasión. Era su país. Era el momento. Y lo aprovechó. El actual líder del Mundial de Pilotos se hacía con la pole sin forzar demasiado (asustado quizá por lo ocurrido a su compañero), y quedaba por delante de los dos Williams que se mostraron en su plenitud tras esconderse en los libres 3. Así, Valtteri Bottas acababa segundo con Felipe Massa tercero. Los dos Red Bull se mostraban competitivos, con Ricciardo otra vez delante de su compañero Vettel. Pero delante de ellos se colaba Kevin Magnussen con un McLaren crecido tras su puesta en escena de un nuevo alerón trasero. Resulta curioso que en estas tres escuderías los teóricamente segundos pilotos sean los que están quedando por delante de los teóricamente primeros. Así, Ricciardo vs Vettel; Bottas vs Massa, y Magnussen vs Button. Claro que quien no falla en su equipo es Fernando Alonso quien una vez más supo exprimir su coche al límite para obtener finalmente la séptima plaza en parrilla. Un buen puesto si tenemos en cuenta que su compañero Kimi Raikkonen ni tan siquiera pasó el corte de la Q2, quedando finalmente en el puesto 12.
Fernando Alonso vio así su posición final en parrilla: «La séptima posición la damos por buenísima, y más cuando el compañero está detrás. Veremos donde podemos llegar pero por ahora es lo esperado. Sufrimos mucho con las altas temperaturas. Cuando hace mucho calor o hay una fuerte degradación nuestros neumático traseros sufren más porque las ruedas patinan mucho». Sobre la carrera decía esto el español: «Todo pasa por cómo nos comportamos en la salida. La gente de atrás va a venir muy fuerte sobre todo por los neumáticos nuevos con los que cuentan gente como Kimi, Hamilton o Button. La climatología también es una incógnita para el piloto de Ferrari. Hay que mirar mucho para las nubes. En principio no se esperan hasta el final de la carrera pero unas gotas en la parte final pueden ser muy importantes».
El calor va a ser clave para el comportamiento de los neumáticos. Fue el tema de conversación en el paddock, pues para la carrera se prevé que del calor se pase a tormentas. Ello vendría bien a Ferrari que con el excesivo calor desgasta más sus compuestos traseros. Bottas y Hamilton fueron los únicos pilotos que pasaron a la Q2 sin usar el neumático P Zero rojo superblando, el que utilizaron todos los demás pilotos, incluido Rosberg. A partir de entonces, y durante el resto de la calificación, todos los pilotos montaron el compuesto más blando de la gama, que era alrededor de un segundo más rápido que el P Zero amarillo blando, también designado para Hockenheim. Pirelli prevé, para las 67 vueltas del Gran Premio de Alemania, una estrategia a dos paradas es en teoría la más rápida, aunque no hay una gran diferencia de tiempo respecto a una de tres. En última instancia, la decisión dependerá de los índices de degradación y desgaste –sobre los que a su vez influirá la temperatura de la pista– y las circunstancias externas de la carrera, como el tráfico. Si llueve, la estrategia tendrá que ser reactiva en lugar de premeditada. Para Pirelli, la previsión para la estrategia más rápida es superblando-superblando-blando, parando en las vueltas 18 y 38. Una estrategia al sprint de tres paradas también funcionaría, pero dos paradas es lo más probable.
Y con el dominio apabullante de Mercedes quedó demostrado que la ausencia del Sistema de Suspensión hidráulica FRIC no ha sido determinante, todo lo contrario. Mercedes sigue sacando un segundo al resto del mundo. Lo que sí se ha visto es que los coches son más inestables, más difíciles de conducir, y todos los pilotos se han visto obligados a usar trazadas fuera de las líneas de pista con la anuencia de la FIA quien por un lado advertía de que anularía las vueltas de los pilotos que se saliesen de los limites, para luego mirar para otro lado. Queda por ver qué pasará en carrera, si habrá salidas de pista o si los Comisarios permitirán luchas cuerpo a cuerpo de pilotos saltándose las líneas de pista. Para empezar ya tenemos un duelo servido: el de Alonso-Vettel que salen el uno detrás del otro. ¡Que empiece la fiesta!
Clasificación:
1. Nico Rosberg (Germany)
Mercedes 1:16.540
2. Valtteri Bottas (Finland)
Williams-Mercedes 1:16.759
3. Felipe Massa (Brazil) Williams-Mercedes 1:17.078
4. Kevin Magnussen (Denmark) McLaren 1:17.214
5. Daniel Ricciardo (Australia) RedBull – Renault 1:17.273
6. Sebastian Vettel (Germany) RedBull – Renault1:17.577
7. Fernando Alonso (Spain) Ferrari1:17.649
8. Daniil Kvyat (Russia) Toro Rosso – Renault 1:17.965
9. Nico Huelkenberg (Germany) Force India – Mercedes 1:18.014
10. Sergio Perez (Mexico) Force India – Mercedes 1:18.035
11. Jenson Button (Britain) McLaren 1:18.193
12. Kimi Raikkonen (Finland) Ferrari 1:18.273
13. Jean-Eric Vergne (France) Toro Rosso – Renault 1:18.285
14. Esteban Gutierrez (Mexico) Sauber – Ferrari 1:18.787
15. Romain Grosjean (France) Lotus – Renault 1:18.983
16. Lewis Hamilton (Britain) Mercedes
17. Adrian Sutil (Germany) Sauber – Ferrari 1:19.142
18. Jules Bianchi (France) Marussia – Ferrari 1:19.676
19. Pastor Maldonado (Venezuela) Lotus – Renault 1:20.195
20. Kamui Kobayashi (Japan) Caterham – Renault 1:20.408
21. Max Chilton (Britain) Marussia – Ferrari 1:20.489
22. Marcus Ericsson (Sweden) Caterham – Renault
(FOTOS: Scuderia Ferrari, Mercedes AMG Petronas, Pirelli Motorsport)
