El Golf en versión CC
Como intento de comprobar lo que da de sí el concepto “coupé de 4 puertas” en el segmento compacto de Volkswagen, por debajo del Passat pero más ancho que él, el New Midsize Coupé (a caballo entre los segmentos C y D) no deja de ser una iniciativa interesante.
Se trata de una berlina 4 puertas tricuerpo para 5 plazas y con un generoso maletero de 500 litros, cuyo diseño pretende enlazar el mundo de las berlinas con el de los deportivos, a modo de “crossover” entre los segmentos medio y compacto, aunque para esto resulta algo grande con sus 4,60 m de largo. Tampoco es tan bajo para presentarse como coupé (1,42 m) aunque sí es bastante ancho (1,84 m), con un centro de gravedad visual bajo, cortos voladizos, musculosos laterales y una caída de techo con una llamativa y agresiva columna C.
Su imagen es bastante dinámica, con su llamativo color rojo Dragón, en contraste con algunos detalles negros (techo corredizo), y sus grandes llantas de 20” de diámetro (con neumáticos de 245/40). Destaca su largo capó para un voladizo frontal corto. El equipo de Klaus Bischoff, responsable de diseño de VW, ha aprovechado la nueva plataforma MQB para desarrollar un concepto frontal nuevo (aunque muy Golf) con una parrilla de tres lamas transversales y el logo VW en medio, con la lama superior en negro brillo y las otras dos cromadas (en realidad cromadas hacia delante y aluminizadas hacia atrás).
Entre las lamas se ubican un total de 36 módulos decorativos compactos «flotantes» con tres pequeñas barras verticales cada uno, que se prolongan hasta los faros. Estos módulos son exclusivamente decorativos cuando se ubican en la parrilla, pero sirven como elementos de refrigeración para los faros de diodos (LED) cuando llegan hasta éstos, que integran también la luz de cruce diurna, igualmente por diodos.
Bajo la parrilla se halla la entrada principal de aire en cuyos laterales figuran dos elementos aerodinámicos diagonales que discurren hacia afuera y que, a su vez, forman una doble toma de aire a derecha e izquierda delante de las ruedas. Las tres entradas de aire disponen de finas lamas horizontales en negro donde se integran otras de aluminio pulido, con un perfil cromado que enmarca las tres tomas de aire partiendo desde los laterales del área central del parachoques, perfil que además incorpora los intermitentes (por supuesto, también de diodos). En los costados, se aprecia una cintura alta con el techo bajo y en arco, sin lunas de custodia y con los pilares del techo muy tendidos.
El habitáculo se desplaza hacia atrás, acentuando así el largo capó y la corta tapa del maletero, con un doble perfil lateral: el superior por debajo de las ventanas que parten del pilar C, ensanchándose a medida que se prolonga hacia adelante en un contorno en forma de «V» hacia capó y aletas. El perfil inferior limita por arriba con una «línea de carácter» que comienza como línea delgada delante, se prolonga sobre los pasos de rueda y se ensancha según avanza hacia atrás (integrando en su contorno las manillas de puertas) hasta formar los “hombros” de la zaga.
Por detrás, la tapa del maletero lleva un marcado borde integrado en su diseño para que actúe como deflector aerodinámico, y bajo este área hay situada otra arista para acentuar la impresión de anchura. Los grupos ópticos traseros, horizontales, son también de diodos con reflectantes integrados de aluminio cuya superficie forma un ángulo hacia abajo; los diodos de este área zona forman las luces de posición e intermitencia, mientras que los del centro sirven para las luces de freno, y los de los extremos para la luz de marcha atrás. Y ya abajo, en el parachoques (con la matrícula en medio) surge el difusor con tubos de escape dobles y cuadrangulares a cada lado, unidos por un fino perfil cromado.
En el interior destaca el cuadro, orientado claramente hacia el conductor, con una notable habitabilidad que permite dar cabida a cinco plazas. Destacan sus asientos en tapicería de cuero bitono (combinando el color claro «Silk» central con el oscuro «Ebony-Black» en los laterales) festoneados por cordoncillos en rojo, a juego con la carrocería. Como buen “concept” no faltan detalles de lujo, con listones lacados en negro piano, techo y pilares revestidos en Alcántara. Los mandos y volante se han tomado del Golf, y el maletero anuncia 500 litros de capacidad, generosa sin duda.
Respecto a su motorización, aunque secundaria dado que aún es un “concept”, recurre al motor 2.0 TSI turbo de inyección directa de gasolina, aquí con 220 CV que impulsa este Midsize Coupé de 0 a 100 km/h en sólo 6,5 segundos, con una velocidad punta de 244 km/h (a alcanzar en autopistas alemanas o en circuito de carreras). Este 4 cilindros turbo va unido a un cambio automatizado DSG de 7 marchas y doble embrague, y su consumo oficial, gracias a su menor peso frente a los Jetta y Passat, y a su buena aerodinámica (Cx de 0,30) es de sólo 6,4 lts/100 km.
Suspensiones y frenos se han tomado de los Golf/Jetta, lo mismo que su tren rodante, aunque luzca unas típicas llantas “concept” bitono (las citadas «Multi-Spoke» de 20”) con su interior en negro, canal pulido y una fina corona en rojo, (el mismo «Dragon Red» de la carrocería) que en marcha les permite lucir una línea circular del color de la carrocería. En suma, un “concept” muy viable y especialmente pensado para el mercado chino, aunque tampoco debería extrañarnos su posible presencia en el europeo (¿acaso no coexisten los Passat y Passat CC?) pese a su competencia directa con el Jetta.
