PEPE VALENCIANO
– Lewis Hamilton pone rumbo al Mundial.
– Sólo Rosberg planta cara al inglés.
– Ricciardo, 3º y Vettel, 4º, resucitan a Red Bull.
– Alonso sólo pudo ser 6º, por delante de Raikkonnen.
– Ferrari, en el abismo.
Pepe Valenciano. Enviado especial al Circuito de Montmeló.
Hace un año, en este mismo Gran Premio de España, Fernando Alonso ganaba arrasando a sus rivales logrando lo que nunca antes se había visto en Montmeló: ganar desde el 5º lugar, en una pista donde el poleman tiene casi el 100% de posibilidades de lograr la victoria. En esa carrera, su Ferrari dobló hasta el mismísimo Sebastian Vettel, y por supuesto, dejó en evidencia a los dos Mercedes, dominadores hoy en Montmeló. Desde aquella carrera, Ferrari no volvió a ganar ninguna otra carrera. Y se empeñaron y consiguieron, echar por tierra la famosa frase de Pedro de la Rosa: quien van bien en Montmeló, va bien en todos los circuitos. Pues a partir de esa carrera fabulosa del ‘Indomable’ Alonso, Ferrari fue de mal en peor para acabar un año después, en el foso, en el abismo. Porque sí, desde entonces no han evolucionado, más al contrario, han ido a peor. Ya no valen las excusas del túnel del viento (reparado por fin, y a pleno y eficaz rendimiento); ya no valen las excusas de que “nosotros fabricamos motores, no aviones”, como se quejó hace un par de años Montezemolo (Presidente de Ferrari), para presionar a la FIA a cambiar las normas que beneficiaban a los llamados “aerodinamistas”, o sea, especialistas no ya en motores, sino en diseñar aviones pegados al suelo, como en el caso de Adrian Newey con Red Bull.
Y esta excusa no vale porque la FIA cambió las normas, un cambio radical donde lo que prima ahora es el motor, perdón, la “unidad de potencia”, como se le llama ahora al conjunto del propulsor 1.6 V6 Turbo más los sistemas de recuperación de energía. En Ferrari han cambiado el equipo, es cierto. Han incorporado los supuestamente mejores ingenieros para sacar adelante el nuevo proyecto que arrancó este año, igual para todos los equipos. Incluso ya empezada la temporada, cortaron la cabeza de Stefano Domenicali (Director Deportivo) por Marco Mattiaci, que el pobre lleva un mes incorporado y poco va a poder hacer este año. Las cosas no se han hecho bien. Algo ha fallado en toda esta cadena de montaje gigante que es el equipo de Fórmula Uno de Ferrari. Como dice Joan Villadelprat, quizá les falta un líder que sea ingeniero de pista del estilo de Ross Brawn, como en la época gloriosa de Ferrari con Schumacher.
El caso es que Ferrari está en el abismo, lleva así desde el último campeonato ganado por Michael Schumacher, allá por 2004 (con el paréntesis del Mundial ganado por Kimi Raikkonen en 2007, un Mundial que lo perdieron en McLaren (Hamilton y Alonso ) y se lo llevó Ferrari sin comerlo ni beberlo. En estos años, el desastre ha sido total, sólo maquillado por un inspiradísimo y genial Fernando Alonso que a pesar de tener en sus manos un coche mediocre, desde que llegó a Maranello ha logrado 3 subcampeonatos del Mundo en cuatro años. Y ha puesto contra las cuerdas en dos ocasiones a Sebastian Vettel y al imperio Red Bull (los dos Mundiales ganados in extremis por el alemán, 2010 y 2012). En resumen, el F14 T de Alonso se quedó a 87 segundos de la cabeza, con Raikkonen doblado. Y el Red Bull de Ricciardo terminó 40 segundos por delante del Ferrari de Alonso. Y el Williams de Bottas, también por delante. Sin comentarios. ¿Y la carrera del GP España 2014? ¡Ah sí, hablemos de ella!.
Los demás equipos sí parece que han hecho sus deberes en mayor o menor medida. Es el caso de Mercedes, que ha vuelto a arrasar a sus rivales. Su domino es total desde que empezó este Mundial y han liderado de inicio a fin todas las vueltas disputadas hasta la fecha. Tienen un coche fabuloso. Desde 1992 no veíamos cuatro dobletes consecutivos. Claro que para eso invirtieron 150 millones de €uros en desarrollar el propulsor en el que llevan varios años trabajando. ¿Cuánto ha invertido Ferrari?. Han logrado cinco poles, cinco victorias y cuatro vueltas rápidas. Han doblado a casi todos los pilotos a excepción del 3º (Daniel Ricciardo), 4º (Sebastian Vettel), 5º (Valteri Bottas) y 6º (Fernando Alonso), este último, el español, se libró de la humillación cuando logró adelantar a su compañero Kimi Raikkonen a pocas vueltas del final. Pero además de tener un coche fabuloso, fabricado con mimo durante los dos últimos años pensando en los cambios radicales habidos, tienen además a un excepcional piloto: Lewis Hamilton, junto a Alonso los dos mejores, sin duda.
El inglés, Campeón del Mundo en 2008, está más centrado que nunca, y conduce mejor que nunca. Desde que Ros Brawn le dijo en la oreja en 2012 “vente a Mercedes que vas a tener el mejor coche”, dicho y hecho. Y desde que Hamilton se subió por primera vez al nuevo coche, sabía que esta vez, sí, podría ganar su segundo Mundial e igualar así el palmarés de Fernando Alonso, espejo donde se mira el inglés. Porque incluso su coche es ligeramente más lento que el de Rosberg, al menos este fin de semana y aún así ha logrado exprimirlo al estilo Alonso. Hamilton no paraba de pedir información a sus ingenieros sobre datos que le permitiesen arañar algo para vencer. La distancia con Rosberg nunca fue más de 5 segundos en toda la carrera, y al final Hamilton ganó con apenas 0,6 segundos de ventaja. Vamos, ni un estornudo de tiempo. Lewis Hamilton logró su primera victoria en España, cuarta victoria consecutiva de este año, y Mercedes su cuarto doblete consecutivo. Como dice Alonso “si se lo proponen pueden ganar todas las carreras”. A este paso el Mundial quedará sentenciado antes de verano, para disgusto de Bernie Ecclestone, que además de no gustarle el ruido de los coches (luego hablaremos de eso), y estar inmerso en juicio por supuesta corrupción, encima se va a quedar sin audiencias televisivas al haber un Mundial sin interés alguno en su último tercio.
La salida fue limpia, sin incidentes. La pole de Hamilton se mantenía desde el inicio y sólo al final de carrera, con sus ruedas maltrechas por el graininng, pudo Nico Rosberg acercarse. Pero nunca lo suficiente para meterle el morro. Por detrás, Rosberg guardaba su segunda plaza. Lo mismo que Daniel Ricciardo con su tercera plaza, claro que antes vio cómo le pasaban Bottas y Grosjean, pero poco dura la alegría en casa del pobre, así que en la primera parada, el Red Bull de Ricciardo recuperó su tercera plaza para mantenerla hasta el final. Al final el australiano logró repetir podio, segundo de no ser por el que le birlaron en Australia.
Fernando Alonso, por su parte, salía séptimo y así acabó la primera vuelta. Nada pudo sacarse esta vez de su chistera en la salida. Viendo que no pudo pasar a Kimmi, cambió la estrategia inicial de dos parada, por tres, con el mosqueo de Raikkonen que pedía explicaciones al box de por qué él fue a dos paradas y Alonso a tres, lo que finalmente le sirvió para pasarle. Finalmente su orgullo de correr en casa ante bastante público (no se llenó Montmeló como el año pasado), hizo que apretase los dientes hasta derrota por acoso a su compañero Raikkonen a quien pasó a escasas vueltas del final para el delirio de su público entregado, en especial la tribuna engalanada con banderas azules y españolas. Fue la única alegría de la grada, perdón, la segunda pues la primera gran alegría se la llevaron cuando en la vuelta del Driver’s Parade, Alonso se bajó del flamante Alfa Romeo en el que iba para acercarse a la rejilla de separación de la tribuna con la pista. El delirio se apoderó de sus seguidores. Con su adelantamiento a Raikkonen, Alonso impidió ser doblado. Raza de Campeón, se llama a eso. Fue la única sonrisilla que se vio al piloto de Ferrari. Porque por dentro está más que destrozado. No tiene coche, y lo peor, no hay futuro con este coche. Otro año perdido. A pesar de todo esto, un milagro: el bicampeón del Mundo español, piloto de Ferrari, Fernando Alonso, es tercero en el Mundial.
El resto de la carrera fue un tostón, tan sólo varias luchas internas dieron algo de emoción, como la persecución de Rosberg a Hamilton, la persecución de Alonso a Raikkonen, y la remontada de Sebastian Vettel que merece mención especial aparte. Sí, porque un tetracampeón no podía seguir deambulando por los circuitos. Salir 10º y acabar 4º en un circuito como este de Montmeló donde es casi imposible adelantar, dice mucho del piloto teutón de la bebida energética. Carrerón de Vettel. Y cómo no, la vuelta rápida de carrera fue para él. Ojo porque Red Bull avisa y poco a poco van solucionando sus problemas. Con nada que afinen su coche (su motor y las partes eléctricas), podrán dar batalla a Mercedes aunque la remontada parece cosa imposible.
Decíamos al principio de este artículo que hablaríamos del ruido. Si en la televisión ya se nota la diferencia, en directo se nota mucho más. El año pasado se oía el rugir de los motores V8, poderosos, con un ruido agudo que lo hacía inconfundible. Y en las frenadas se oían los típicos ruidos, chasquidos, con la reducción de marchas. Este año, un ruido soso y sin esos otros ruidos de las frenadas. A mi modo de ver, una vergüenza que se oigan más los monoplazas de GP3 y GP2. Tras escuchar la nueva Fórmula Uno, si uno cierra los ojos, casi se iguala el sonido a la carrera anterior, la Porsche Series. En fin, una pena que lo que atrae al espectador desaparezca así de repente. Las soluciones aportadas como poner un altavoz en la parte trasera del coche, suena a chiste desde luego sin gracia.
Hablemos ahora del Circuito de Montmeló. Al final hubo 91.480 espectadores, mucho más que cualquier estadio de fútbol de Primera División. Pero 20.000 personas menos que el año pasado. Se veía mucho cemento, no obstante no vamos a discutir las cifras oficiales. Si en esas localidades están incluidos los paquetes comprados por turoperadores que luego se han quedad sin vender, la realidad es que en el circuito no había esas noventa y pico mil personas. La cuestión es que se deberían plantear un mejor precio de las entradas para hacerlo más atractivo. Claro que por lo que parece, a la organización del Gran Premio parece interesarle más que se llene de aficionados de toda Europa (que sí están dispuestos a pasar por caja), que de aficionados españoles que hoy por hoy difícilmente pueden asumir este alto coste de las entradas.
Sí, porque los precios van desde los 130 € entrada de “pelusse” (o peluche, como diría un castizo), a los 495 de tribuna cubierta, todo ello para tres días. Si alguien quiere ir sólo a la carrera, entonces las entradas van desde los 190 a los 275 €, sin opciones de Pelusse sólo para el día de carrera, según las tarifas que tenemos facilitadas por el propio circuito. Lo que sí hubo es “gente guapa” y “famoseo”, y cómo no, deportistas de renombre, como siempre en esta carrera. Allí estuvieron los Marc Coma y Carlos Sainz, campeones del Rally Paris-Dakar de 2013 y 2014, respectivamente. También aparecieron los pilotos Dani Clos, Dani Juncadella, Miguel Molina, y Nani Roma. Y por supuesto, el campeón de motociclismo, Jorge Lorenzo. Los aficionados que asistieron pudieron disfrutar de la zona de tiendas que se encuentran en la parte trasera de la Tribuna Cubierta de recta de meta, con la novedad de este año de una inmensa carpa, la F1 Village, decorada con las fotos de cada uno de los Campeones del Mundo habidos hasta ahora.
¿Y a partir de ahora, qué?, se preguntarán los aficionados. Pues este año Mercedes puede batir el récord absoluto conquistado por McLaren en 1988, que ganaron 15 de las 16 carreras. Si Mercedes supera la carrera de Mónaco, donde el motor pasa a un segundo plano, tengan seguro que ganarán todas las carreras. Vamos, que nos quedamos sin Mundial antes de las vacaciones de verano. ¿Alguien lo duda?. Se podría resumir esta realidad en esta frase de Lewis Hamilton, quien ya es líder del Mundial: «Tenemos el mejor motor que Mercedes haya construido jamás, y una enorme fuerza aerodinámica, a la altura de Red Bull. No es ningún secreto lo que hemos estado haciendo estos años, construir, construir y construir». Y lo corrobora Fernando Alonso quien declaró: “Tienen (Mercedes) una ventaja en puntos y en prestaciones muy importante, este año paree que pueden incluso ganar todas las carreras si se lo proponen. Son más que favoritos, casi tienen todo en la mano así que nosotros sólo podemos intentar ponerles las cosas más difíciles”. Pues, Amén.
CLASIFICACIONES
Clasificación final del GP de España, quinta prueba puntuable para el mundial de Fórmula Uno.
.1. Lewis Hamilton GBR/Mercedes 1h:41.05.155 (182’282 km/h)
.2. Nico Rosberg GER/Mercedes a 0.636
.3. Daniel Ricciardo AUS/Red Bull a 49.014
.4. Sebastian Vettel GER/Red Bull a 76.702
.5. Valtteri Bottas FIN/Williams a 79.293
.6. Fernando Alonso ESP/Ferrari a 87.743
.7. Kimi Raikkonen FIN/Ferrari a 1 vuelta
.8. Romain Grosjean FRA/Lotus a 1 vuelta
.9. Sergio Pérez MEX/Force India a 1 vuelta
10. Nico Hulkenberg GER/Force India a 1 vuelta
11. Jenson Button GBR/McLaren a 1 vuelta
12. Kevin Magnussen DEN/McLaren a 1 vuelta
13. Felipe Massa BRA/Williams a 1 vuelta
14. Daniil Kvyat RUS/Toro Rosso a 1 vuelta
15. Pastor Maldonado VEN/Lotus a 1 vuelta
16. Esteban Gutiérrez MEX/Sauber a 1 vuelta
17. Adrian Sutil GER/Sauber a 1 vuelta
18. Jules Bianchi FRA/Marussia a 2 vueltas
19. Max Chilton GBR/Marussia a 2 vueltas
20. Marcus Ericsson SWE/Caterham a 2 vueltas
– No clasificados:
.-. Kamui Kobayashi JPN/Caterham vuelta 34
.-. Jean-Eric Vergne FRA/Toro Rosso vuelta 24
. Vuelta rápida: Sebastian Vettel (vuelta 55): 1:28’918 (188.4 km/h)
. Líderes de la carrera: Hamilton (1-17), Rosberg (18-21), Hamilton (22-43), Rosberg (44) y Hamilton (46-66).
CLASIFICACION MUNDIAL DE PILOTOS, tras de cinco carreras:
.1. Lewis Hamilton GBR/Mercedes 100 puntos
.2. Nico Rosberg GER/Mercedes 97
.3. Fernando Alonso ESP/Ferrari 49
.4. Sebastian Vettel GER/Red Bull 45
.5. Daniel Ricciardo AUS/Red Bull 39
.6. Nico Hulkenberg GER/Force India 37
.7. Valtteri Bottas FIN/Williams 34
.8. Jenson Button GBR/McLaren 23
.9. Kevin Magnussen DEN/McLaren 20
10. Sergio Pérez MEX/Force India 20
11. Kimi Raikkonen FIN/Ferrari 17
12. Felipe Massa BRA/Williams 12
13. Romain Grosjean FRA/Lotus 4
14. Jean-Eric Vergne FRA/Toro Rosso 4
15. Daniil Kvyat RUS/Toro Rosso 4
16. Adrian Sutil GER/Sauber 0
17. Esteban Gutiérrez MEX/Sauber 0
18. Max Chilton GBR/Marussia 0
19. Kamui Kobayashi JPN/Caterham 0
20. Pastor Maldonado VEN/Lotus 0
21. Marcus Ericsson SWE/Caterham 0
22. Jules Bianchi FRA/Marussia 0
CLASIFICACION MUNDIAL DE CONSTRUCTORES, tras cinco carreras:
.1. Mercedes 197 puntos
.2. Red Bull 84
.3. Ferrari 66
.4. Force India 57
.5. Williams 46
.6. McLaren 43
.7. Toro Rosso 8
.8. Lotus 4
.9. Sauber 0
10. Marussia 0
11. Caterham 0
Próxima carrera: GP de Mónaco, día 25 de mayo, sexta prueba puntuable para el mundial de F1.
(FOTOS: Pepe Valenciano)
