EL nuevo Megane Sport Tourer repite bastidor, mejorando el eje Mac Pherson delantero con su nueva cuna «de cuernos» y el posterior semitorsional por el eje en omega. La longitud total gana 6 cm (4,56 m), el ancho 2 cm más (1,81 m) y el alto se mantiene en 1,47 m (sin barras de techo). Pero el estilo es similar al de su antecesor, con el techo en declive desde el pilar central de la carrocería, y la línea de cintura en suave cuña. Por delante el frontal es el mismo de la berlina, variando los alojamientos de los faros antiniebla, y por detrás los grupos ópticos dejan de estar a los lados de la luneta, en vertical, para ser ahora horizontales, partidos entre aletas y portón y con un leve bocado en los extremos internos como detalle de diseño original.
La luneta es ahora más tendida y pentagonal, formando un pequeño resalte en el centro. El portón trasero baja hasta morder la zona oscura del paragolpes, dejando el umbral de carga a sólo 56 cm del suelo, el más bajo de su categoría. Y el volumen útil del maletero, pese a la mayor longitud sigue siendo el mismo, 524 litros, que no está nada mal (aunque mejor antes para su tamaño), y puede llegar hasta casi 1.600 con sólo dos plazas y los asientos traseros plegados.
El asiento del acompañante delantero también se pliega, lo que permite un fondo útil de hasta 2,55 m para objetos largos, y el maletero permite dividirlo en dos partes (una mayor u otra menor) con la tapa de la bandeja trasera, que se puede realzar para formar un suelo de carga plano y aprovechar el espacio inferior para guardar la bandeja cubreequipajes.
Frenos, suspensión y dirección son los mismos del nuevo Mégane berlina. Y en cuanto a motores, hay nada menos que hasta 14 variantes entre diesel y gasolina (pero no vendrán todos). Los primeros se agrupan en torno a tres bloques turbocomprimidos: el 1.5 dCi de 8 válvulas, el 1.9 dCi también de 8 y el 2.0 dCi 16V, pero sus variantes son más numerosas: así, los 1.5 dCi se ofrecen en 4 niveles de potencia: 85 CV (nivel de acceso, sin filtro de partículas FAP), 90 CV (con FAP), 105 CV (sin FAP) y hasta 110 CV (con FAP), estando los tres primeros por debajo de los 120 gr/km de emisión de CO2.
Luego, el 1.9 dCi se declina en 130 CV, con y sin FAP (menos de 140 gr/km de CO2) y los 2.0 dCi 16V en 160 CV (con cambio manual de 6 marchas, como los 1.9 dCi y los 1.5 dCi de 105/110 CV) y 150 CV (con cambio automático también de 6 relaciones, disponible para este otoño).
En gasolina estrena el 1.4 TCE de 130 CV que también montará la berlina, el motor turbo de gasolina que asegura el par de un dos litros con el consumo y emisiones de un 1.6. Con cambio manual de 6 marchas, será la estrella de la oferta en gasolina, acompañado del 1.6 16V atmosférico (100 y 110 CV, el segundo con cambio de 6 marchas, y el primero de 5).
Luego vendrá el 2.0 16V de 140 CV (sólo con cambio automático CVT) y después el 2.0 turbo (TCE 180) de 180 CV. Con los mismos acabados de la berlina y su mismo equipamiento (incluido el nuevo navegador simplificado Carminat Tom Tom), los nuevos Mégane Sport Tourer podrán llevar, según niveles, hasta faros bi-xenon direccionales, climatizador dual, encendido automático de faros y limpiaparabrisas, acceso sin llave, sensores de presión de neumáticos, etc… Pero lo importante es que de serie todos traen ABS + EBV y BAS, así como ESP (ahora ESC para Renault) con control de subviraje.
