El más capaz de su clase
Con el lanzamiento de la versión familiar Tourer, Honda completa su gama Civic con el mayor “break” por capacidad de la categoría compacta, repleto de soluciones ingeniosas, todo dentro de un diseño vanguardista y rompedor. Iniciará su comercialización en marzo de 2014.
Este Civic Tourer ofrece un diseño muy original, con una marcada línea en cuña y un acristalamiento envolvente que refuerza el carácter de “techo flotante”, a cambio de una visibilidad en maniobra algo precaria. Con 624 litros de capacidad de maletero con sus 5 plazas (que sube a 1.668 con los asientos traseros abatidos, y eso calculando hasta el cubreequipajes, no hasta el techo), se presenta como el familiar más amplio y capaz de su categoría, además de ofrecer una versatilidad única en su segmento.
Mide 4,52 de largo (casi 23 cm más que el Civic berlina) siendo igual de ancho y alto, y está disponible con el nuevo turbodiesel 1.6 i-DTEC de 120 CV así como con el motor 1.8 i-VTEC de gasolina y 142 CV (éste con cambio manual o automático). Estéticamente llama la atención su alta cintura posterior, con la luna del portón trasero extendida cubriendo el pilar D final, mientras que el marco superior de las puertas traseras sube 1,7 cm frente a la berlina, facilitando su acceso.
Pero quizá lo más interesante de este Civic Tourer, que llegará a nuestro mercado a principios de 2014, es que Honda se ha decidido a montar en él de serie la nueva suspensión adaptativa trasera (ADS, Adaptative Damper System), que en realidad se trata de una amortiguación variable inteligente destinada a mantener el mismo nivel de estabilidad tanto a coche cargado como sin carga. Cuenta con tres ajustes (confort, normal y dinámico), desarrollados para mejorar la estabilidad y el confort del vehículo bajo todo tipo de condiciones y sin duda se trata de una innovación del máximo interés, sobre todo dado el gran volumen de carga de este vehículo.
Por lo demás, el Honda Civic Tourer repite la disposición básica de la plataforma original, con el depósito de combustible en posición central bajo los asientos delanteros, lo que facilita la práctica disposición plegable de los asientos traseros (los “magic seats” plegables tanto de modo horizontal como vertical). El espacio interior útil es realmente líder en su clase, con un maletero capaz de alojar dos bicicletas de montaña o hasta 3 maletas Samsonite de gran tamaño con el portón cerrado y el cubreequipajes puesto, con un umbral de carga (57 cm) es además bastante bajo (casi 14 cm menos que la berlina). Bajo el piso del maletero hay un hueco adicional para objetos largos, y la cubierta cubreequipajes cuenta además con un pequeño compartimento para guardarla cuando no se usa.
Con el nuevo motor 1.6 i-DTEC, primero se la serie Earth Dreams Technology, este Civic Tourer anuncia un consumo combinado de 3,8-4 lts/100 km (según versiones) y emisiones de 99/104 grs/km de CO2. Con 120 CV y más de 30 mkg de par, este 1.6 es el diesel más ligero de su categoría. La fricción mecánica se ha reducido hasta niveles equivalentes a un motor de gasolina, permitiendo un máximo ahorro de combustible a la vez que el mayor disfrute a su volante.
En cuanto al 1.8 gasolina no puede anunciar tales consumos (6,4-6,7 lts/100 km) ni emisiones (148-155 grs/km de CO2), pero sobre todo pese a sus 142 CV ofrece un par muy inferior (17,7 mkg) lo que se nota en su respuesta dinámica. A la espera de que se definan sus niveles y versiones para España, ya al año que viene tendremos sus precios oficiales, que en principio no excederán un 5% más sobre la actual tarifa de los Civic berlina.
