Nissan Qashqai

14 noviembre, 2013
G. ROMERO-REQUEJO O.

Mejora mucho, pero pierde encanto
Con presentación en unos estudios de cine londinenses a cargo del mismísimo Carlos Ghosn, lo mismo que hace 8 años cuando se lanzó el primer Qashqai, Nissan anuncia la venta de su segunda generación en febrero, algo mayor y de rasgos más agresivos, pero sin renunciar a su identidad mixta entre SUV y turismo, clave de un éxito plasmado en más de 1,8 millones unidades vendidas, de ellas 1,43 millones en Europa. En España se venderá a partir de febrero de 2014.
AL éxito DEL Qashqai no ha sido ajeno el mercado español, que ha supuesto el 10% del mismo en Europa (y donde es aún este año el quinto modelo más vendido y desde luego, el SUV de mayor éxito, por su diseño y bajo precio). De ahí la decidida apuesta de la marca por repetir su éxito entre nosotros, con un modelo capaz de conquistar nuevos clientes tanto del segmento C como de otros superiores, cuando empiece a comercializarse en versiones 4×2 y 4×4 a partir del próximo febrero.

Producido como la primera generación (2007) en la planta británica de Sunderland está construido sobre la nueva plataforma CMF (Common Module Family) de la Alianza RenaultNissan. Sus dimensiones varían poco quedándose en 4,38 m de largo (es 5 cm más largo que el modelo actual, 2 cm más ancho y ligeramente más bajo –1,5 cm–), y pese a la menor altura, el espacio para la cabeza en las dos filas de asientos aumenta un cm y se mantiene la posición de conducción elevada. Algunos rasgos distintivos, como las dos nervaduras en el capó, le dan una apariencia más robusta, pero con el nuevo diseño renuncia a su personalidad anterior y le acerca a la de su hermano mayor el nuevo X-Trail (que sí tendrá 7 plazas, lo que no contempla el Qashqai); son dos aspectos que muy probablemente van a perturbar una parte del éxito al que aspira el nuevo Qashqai que, además, tendrá que batirse con otros SUV más dotados para competir aunque no tanto en precios.
Se aprecia una línea de capó más alta con abultados guardabarros donde alojar las nuevas llantas de aleación de hasta 19” de diámetro. En el frontal destacan los nuevos faros, con luz diurna por diodos de serie en todas las versiones y además, con lámparas totalmente de diodos en algunas versiones, tanto para luces cortas como para largas (con la ventaja de un consumo eléctrico un 50% menor que unos faros de xenón equivalentes). Hay detalles más cuidados, como los sensores de radar ocultos tras el parachoques o el cierre activo de la parrilla delantera (cuando no hace falta más aire para la refrigeración del motor), que mejoran su aerodinámica (Cx de 0,32) junto al deflector de techo, carenado de bajos, etc. El cierre de la parrilla frontal (de serie en todos los diesel con cambio manual) se activa automáticamente por encima de 30 km/h y se abre sólo cuando la temperatura del motor supera cierto nivel. En cuanto al peso del vehículo es menor (hasta 40 kg según versiones).
Más calidad y más cálido.– En el interior, la utilización de materiales de calidad junto a un atractivo diseño configuran un habitáculo con más espacio para los pasajeros y un maletero mayor gracias a un sistema de piso variable, que dispone de un espacio para guardar la bandeja trasera cuando no se utilice. Con 430 litros de capacidad (sólo 20 más que antes) gana también espacio para piernas en las plazas traseras y anchura a nivel de hombros. El portón gana 1,5 cm en altura de apertura, y el doble piso del maletero (con doble revestimiento, en moqueta y plástico lavable) permite 16 posiciones distintas del máximo al mínimo volumen útil, pudiendo colocarse su panel verticalmente para mejor compartimentar la carga, mientras que la bandeja cubreequipajes puede colocarse bajo el piso si hay que cargar objetos voluminosos que exceden su altura.

El “escudo protector”.– En sus equipamientos N-Tec y Tekna, Nissan aplica una serie de tecnologías innovadoras, todas ya conocidas en otros modelos de otras marcas, que mejoran y facilitan los aspectos relacionados con la conducción (lo llama escudo de protección inteligente: con sistema anti-colisión frontal, alerta de cambio de carril involuntario, detector de fatiga, identificador de señales de tráfico, asistente de aparcamiento automático, cambio automático de luces y detector periférico de movimiento).
Respecto a los nuevos asientos “Advanced Comfort”, mejoran el apoyo con refuerzos lumbares en espalda y pelvis, ganando en confort en largos viajes, y en el interior encontramos detalles como la conexión MP3 y USB en la guantera bajo el apoyabrazos, algo normal pero que ahora Nissan extiende a todos los pasajeros mediante una pequeña salida para el cable de manera que los pasajeros pueden utilizar sus aparatos conectados a esa toma USB sin necesidad de mover la tapa del apoyabrazos. Otros detalles son la mayor profundidad de los posavasos, de modo que cuando alojen botellas no molesten al conductor al cambiar de marcha, el freno de mano eléctrico, que libera espacio disponible en la consola, o la iluminación gradual interior, ajustable al gusto de cada conductor.
La oferta mecánica.–De los 2 motores disponibles en gasolina (ambos con caja manual de 6 velocidades), encontramos la novedad del 1.2 DIG-T, el tricilíndrico turbo ya conocido en el Micra, que pasa aquí de 98 a 115 CV (19,4 mkg), superando en prestaciones al anterior 1.6 atmosférico de igual potencia, pero con menos consumo y emisiones (5,6 lts/100 km de promedio combinado, 0,6 menos que antes, y 129 grs/km de CO2, 15 menos que antes). Con “stop & start” de serie así como alternador regenerativo y mínimas fricciones internas, este 1.2 DIG-T se convierte en el primer nivel de acceso de gama, seguido del futuro 1.6 DIG-T (que no llegará hasta el próximo verano), que con 150 CV y 24,5 mkg se situará ya en un plano superior, y pese a ello, con el mismo nivel de consumo y emisiones.
En diesel desaparece el 150 CV y la oferta se centra en otros dos motores: el primero es el conocido 1.5 dCi de origen Renault (110 CV y 20,4 mkg de par máximo), mejorado en consumo, flexibilidad y suavidad de giro (sólo 3,8 lts/100 km en el promedio combinado y 99 grs/km de CO2, siempre en versión 4×2), con mejor anclaje al chasis (sin la rótula superior que facilitaba el paso del ruido del motor al habitáculo) y menor peso final, también dotado de sistema “Stop & Start” con gestión electrónica inteligente que asegura el arranque del motor al medio segundo de pisar el embrague. El segundo es el nuevo 1.6 dCi de 130 CV, igualmente de origen Renault, con culata de 16 válvulas, tracción 4×2 ó 4×4 y aspectos tan vanguardistas como su EGR en frío y a baja presión, lo que permite reducir los NOx, mejorando consumos y emisiones. En versión 4×2, este nuevo Qashqai 1.6 dCi anuncia 4,4 lts/100 km y 115 grs/km de CO2 (4,6 y 119 respectivamente con cambio automático Xtronic y 4,9 y 129 en versión 4×4 con cambio manual).

En cuanto al cambio automático Xtronic, se ofrece sólo con el motor 1.6 dCi. Se trata de una transmisión CVT (continua variable) que imita el comportamiento de una caja convencional con marchas durante las fases de fuerte aceleración, con cambios sucesivos, mientras que en conducción relajada las relaciones se suceden con más suavidad. Por lo demás, el bastidor estrena la nueva plataforma CMF con un eje anterior independiente a base de columnas McPherson, y dos diseños distintos para el eje trasero: semitorsional en los 4×2, y multibrazo en los 4×4. Como novedad, la amortiguación recurre a tubos de doble pistón, para mejorar su trabajo en los dos extremos de su tipo de conducción, con un circuito convencional para los baches de baja frecuencia en carreteras en mal estado y pistas de tierra, y otro adicional para contrarrestar las pequeñas irregularidades que suele haber en carreteras de buen piso, con el objetivo de lograr un rodaje suave y refinado sobre todo tipo de carretera.
Para terminar, el nuevo Nissan Qashqai incluye freno de mano eléctrico y ha mejorado profundamente su dirección de asistencia eléctrica, ahora con mayor retorno en curvas cerradas y más asistida en curvas medias, mejorando la trayectoria en recta con un mayor efecto de autocentrado al aumentar el ángulo de avance de la suspensión delantera. Y para quienes prefieran la mayor suavidad y asistencia anterior, ofrece ahora dos niveles de asistencia: un nivel Normal, con una respuesta muy ligera muy indicada en uso urbano y maniobra, y un nivel Sport, con mayor efecto de retorno y menor asistencia al volante.
En cuanto al control de chasis Nissan (disponible tanto en 4×2 como 4×4) reúne ahora innovaciones como el Control Activo de Habitáculo (que detecta el estado de la carretera neutralizando baches y ondulaciones mediante al ajuste del par motor y los frenos), el Freno Motor Activo Xtronic (donde en los vehículos con esta transmisión aumenta el freno motor en curvas y deceleraciones), el Control de Trazada Activo (que utiliza el freno selectivamente para imitar la función de un diferencial de deslizamiento limitado mejorando la motricidad y limitando el subviraje), el asistente de arranque en cuesta (hill assist), etc.

Versiones del modelo: 'Qashqai'

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