SEAT: PÉRDIDA DEL LIDERAZGO DEL MERCADO Y RELEVO DE VICENTE ADRIÁN EN LA DIRECCIÓN

El francés Paul Sevin (ex jefe de marketing de Peugeot), que fichó por Seat hace dos años y en abril de 2011 fue nombrado vicepresidente responsable del área comercial, ha sido nombrado como sustituto de Vicente Adrián (hasta la fecha director general), cargo que simultaneará con el que ya tenía. Aunque en el comunicado oficial de Seat la salida de Adrián se atribuye púdicamente a “nuevos proyectos profesionales”, la realidad es que ha sido cesado tras los malos resultados de Seat en los 5 primeros meses del año. Aunque el comunicado también afirma que desde la llegada de Adrián a la dirección de Seat, en mayo de 2010, la marca española fue la más vendida en nuestro mercado durante dos años consecutivos, lo cierto es que ya lo era antes, desde enero a abril de 2010, y puntualmente incluso antes (si no nos falla la memoria) del desembarco de James Muir en la presidencia. Lo que no quita mérito a la gestión de Adrián, que supo mantener este liderazgo aunque, según se comenta en las redes de concesionarios, a costa de sacrificar las ventas a particulares (las más rentables) sustituidas por las de flotas “rent a car”, automatriculaciones, etc, siguiendo la misma política que ya había aplicado antes en Opel (todo hay que decirlo). Todo con tal de mantener la cifra de ventas (curiosamente, esta subida de ventas para alquiler y automatriculaciones en Seat coincide con el descenso de las mismas en Opel, que así mejora su rentabilidad). Pero la crisis no perdona y el mantenimiento de esta política de automatriculaciones cada vez en mayor escala en 2012, con una red ya saturada de ellas ha precipitado el retroceso: el Ibiza pierde su puesto Nº1 en ventas y Seat pasa a ser la cuarta del “ranking” nacional de ventas (5ª en mayo) perdiendo más de un punto en cuota de mercado (mientras que su matriz, VW, pasa a ser la nueva Nº1). Lo malo es que de la caída no se salva ningún modelo: el León pierde 2 puntos de cuota de penetración en su segmento, el Exeo un 2,8, el Altea otros dos, el Alhambra uno… Y hasta el Ibiza cede un 0,7 y pasa a ser el 7º modelo más vendido en mayo pese a acabar de sufrir un restyling. Estas son las razones que explican la salida de Vicente Adrián y la pérdida de un liderazgo que sólo se podrá recuperar “vendiendo españolidad”, como sostenían cuando alcanzaron la “pole” el propio Muir y el entonces director Marçal Farreras, y que ahora hasta parece en entredicho cuando se ha sacrificado un lema acertado (“autoemoción”) que vendía en España y se entendía fuera, por un desafortunado término anglosajonizante (“enjoyneering”) que no se sabe muy bien qué quiere decir.