Gerardo Romero-Requejo M.
Madura donde importa
El Audi Q4 e-tron 2026 no cambia de generación, pero sí da un paso importante en madurez tecnológica, concentrando su actualización en tres áreas que, en un SUV eléctrico, tienen mucho más peso que un simple lavado de cara: eficiencia, experiencia digital y facilidad de uso.
El resultado es un modelo más convincente para quien busca un eléctrico premium compacto, capaz de asumir con naturalidad tanto los desplazamientos diarios como los viajes largos, en su SUV con dos tipos de carrocería (SUV o Sportback) de 4,60 m de longitud.
A primera vista, el cambio se percibe especialmente en el frontal y la iluminación. El Audi Q4 e-tron 2026 adopta una imagen más próxima a los últimos lanzamientos de la marca, con una parrilla Singleframe del color de la carrocería, nuevas posibilidades de personalización lumínica y nuevos elementos decorativos en el paragolpes (acabado S line).
Los pilotos traseros OLED digitales de segunda generación son probablemente el elemento más llamativo: además de modificar su firma gráfica, pueden utilizar diferentes patrones luminosos para reforzar la comunicación con el entorno.
Interior: con mayor digitalización
Pero es al entrar en el habitáculo donde esta actualización adquiere verdadero sentido. Audi reorganiza el puesto de conducción alrededor de un nuevo escenario digital, con instrumentación de 11,9 pulgadas y pantalla MMI de 12,8 pulgadas.
Como novedad en el modelo, puede añadirse en opción una pantalla de 12 pulgadas para el acompañante y complementarlo con un Head-up Display con realidad aumentada, mientras que también se incluye un botón en la consola central para el acceso rápido al menú de los ADAS, para una rápida configuración personalizada.
En este sentido, Audi ha mejorado alguno de los sistemas, como la incorporación del cambio de carril asistido en autopista y la mejora del funcionamiento del sistema de mantenimiento del carril cuando no hay marcas viales visibles gracias al empleo de datos online.
También el asistente de aparcamiento ha sido mejorado al poder memorizar hasta 5 maniobras de aparcamiento, mientras que el sistema de reconocimiento de señales de tráfico añade indicaciones de advertencia de obras, animales, peatones, ceda el paso y pasos a nivel.
El sistema multimedia funciona sobre Android Automotive y el asistente de voz incorpora integración de ChatGPT, una combinación que acerca al Q4 e-tron a una concepción más definida del automóvil como dispositivo digital.
También conserva uno de sus mejores argumentos prácticos: un habitáculo especialmente aprovechado y un maletero de 515 litros, ampliable hasta 1.487 litros con los respaldos posteriores abatidos (527 y 1.460 litros respectivamente en el Sportback).
Audi Q4 e-tron 2026: primeras impresiones de conducción
En marcha, la evolución menos visible es posiblemente la más importante. El nuevo motor trasero síncrono (APP350) y la electrónica de potencia revisada logran reducir el consumo y mejorar la eficiencia global. Audi habla de una mejora aproximada del 10% respecto al modelo anterior, mientras que el empleo de un nuevo lubricante de baja viscosidad en la transmisión también contribuye a reducir pérdidas, especialmente a bajas temperaturas.
El modelo sigue sin apostar por cifras extremas de potencia o una arquitectura de 800 voltios, pero precisamente ahí está su carácter: es un eléctrico pensado menos para impresionar en una ficha técnica que para encajar con facilidad en la vida real. Además, la capacidad de remolque puede alcanzar 1.400 kg en determinadas configuraciones.
La gama del Audi Q4 e-tron 2026 combina baterías de 63 y 82 kWh brutos, con 59 y 77 kWh netos respectivamente. En las versiones de acceso Q4 SUV e-tron y Q4 Sportback e-tron con propulsión trasera, 150 kW (204 CV) de potencia y batería de 63 kWh (59 kWh netos), aumentan su autonomía en unos 30 km. En la variante con tracción quattro, se ganan 18 km.
En la versión conducida, la Q4 e-tron performance de 210 kW (286 CV) con batería de 77 kWh, la autonomía homologada llega hasta 578 km en carrocería SUV y 592 km en el Sportback. Mientras, la versión quattro sube a 220 kW (299 CV) con la misma batería en carrocería SUV logra 558 km y acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos.
La dinámica de conducción, mayoritariamente por curvas de carreteras secundarias, resultó silenciosa, ágil, muy eficaz y cómoda a la vez, con el único pero en el tacto del freno, al que hay que acostumbrarse (algo esponjoso). Esta versión montaba suspensión deportiva junto con amortiguación adaptativa, que impedía que la carrocería oscilase en los cambios de apoyos.
Recarga al alza
La recarga también gana protagonismo. La batería grande admite hasta 165 kW en corriente continua, con un paso del 10 al 80% en aproximadamente 28 minutos. En condiciones adecuadas, 10 minutos conectados pueden aportar hasta 185 km de autonomía en el Sportback. El sistema Plug & Charge simplifica además la operación en estaciones compatibles: conectar, cargar y facturar sin tener que iniciar manualmente el proceso.
Sin embargo, la novedad que más cambia la relación con el coche es la carga bidireccional. El Audi Q4 e-tron 2026 ya puede suministrar electricidad a dispositivos externos mediante V2L, con hasta 2,3 kW, y está preparado para utilizar su batería como almacenamiento energético doméstico mediante V2H. Esta función puede alimentar una bicicleta eléctrica, herramientas o aprovechar mejor una instalación fotovoltaica.
Audi Q4 e-tron 2026: la gama española
Comercializado en acabados Business, Advanced, S line y Black line, el precio de acceso en España parte de 49.970 euros para el Q4 SUV e-tron, mientras que el Sportback arranca en 52.070 euros. La versión performance de 82 kWh comienza en 55.570 euros y el quattro, en 58.570 euros. Son precios que sitúan al Q4 en una zona muy competitiva dentro de los SUV eléctricos premium, especialmente teniendo en cuenta su amplitud, tecnología y posibilidades de carga.
