Kia EV2 (Primera prueba)

Gerardo Romero-Requejo M.

Redefiniendo el utilitario

Conducimos el Kia EV2, el nuevo utilitario eléctrico del segmento B-SUV que quiere revolucionar la movilidad sin emisiones en las ciudades, a través de un versátil modelo que es capaz de ofrecer el confort, la tecnología y la habitabilidad de un segmento superior.

Con él, Kia completa por abajo su extensa gama electrificada, estableciendo una clara ventaja dentro del mercado de los SUV eléctricos urbanos, al haber desarrollado un nuevo vehículo para cuatro o cinco plazas, dotándole de un enfoque práctico para el uso diario en poco más de 4 metros. Con un diseño robusto, este ambicioso modelo busca consolidarse entre los coches más demandados del segmento B-SUV, en pleno crecimiento.

El EV2 es, por tanto, el modelo más pequeño de la gama eléctrica de Kia, con 4,06 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,57 metros de alto. Estas proporciones lo sitúan en el competido segmento B-SUV (con el 25% de las ventas del mercado español), donde se mide directamente con otros modelos eléctricos como el Fiat 600e, el Jeep Avenger Eléctrico o el Renault 4.

Diseño sólido

El diseño del EV2 destaca por sus líneas rectas, capó elevado y pasos de rueda marcados que alojan llantas de 16, 18 ó 19 pulgadas, transmitiendo una imagen sólida y moderna, con un coeficiente aerodinámico optimizado (Cx de 0,29) gracias a detalles como las manijas de puerta enrasadas o los bajos carenados, algo que junto con la buena insonorización le hace moverse con un bajo nivel de ruido de rodadura.

Sus grupos ópticos verticales, adoptan el mismo leguaje de diseño de sus hermanos mayores, si bien en este caso, los pilotos traseros se ubican en una posición más baja y en los extremos de la carrocería, lo que a nuestro juicio, les deja algo más expuestos.

Dependiendo del nivel de equipamiento, varían elementos como los paragolpes o el diseño de las llantas, que pueden ser de 16″ (Air) o 18″ (Earth). En la versión GT-Line suben a 19’’, además de incluir paragolpes delanteros y traseros de estética más deportiva, adoptando las llantas un diseño bitono específico.

Interior: sofisticado y cuidado al detalle

El diseño interior apuesta por materiales reciclados y duraderos, como por ejemplo la tapicería de los asientos realizada con poliuretano de base biológica y las alfombrillas y fieltros con PET reciclado procedente de redes de pesca.

El habitáculo mantiene la línea de la gama eléctrica de Kia, con iluminación ambiental (las tiras luminosas del salpicadero incluso reaccionan de manera activa en coordinación con las alertas de las ayudas a la conducción) y el moderno salpicadero con sistema de tres pantallas integradas en una sola, agrupando la instrumentación digital de 12,3”, el panel de climatización de 5,3” y la pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,3, dejando algunos botones hápticos de acceso rápido bajo la misma, el control de volumen y teclas físicas de ajuste del climatizador bizona.

A nivel tecnológico incluye el sistema operativo con tecnología ccNC Lite, con el mismo diseño de pantalla y las mismas funciones básicas que el Connected Car Navigation Cockpit de sus hermanos mayores.

Este también incluye planificador de rutas, función Plug&Charge, actualizaciones remotas OTA, y conectividad avanzada mediante app móvil para controlar múltiples funciones del vehículo, entre ellas la de climatizar el habitáculo a distancia mediante una eficiente bomba de calor y disponer de una llave digital 2.0, estas dos últimas funcionalidades disponibles solo en el acabado GT-Line.

Espacio interior y configuración de plazas

El EV2 ofrece configuraciones de cuatro o cinco plazas, aunque la opción de cuatro asientos independientes llegará a lo largo del año. En términos de habitabilidad, con cinco plazas el modelo se sitúa en la media del segmento, con buen espacio delantero y una banqueta corrida trasera fija con espacio de piernas correcto, incluso para personas de 1,80 metros. En esta configuración, el maletero cubica 362 litros e incluye un profundo doble fondo (unos 20 cm) y hasta hueco para el kit antipinchazos más abajo.

Pero es en la variante de cuatro asientos donde las dos plazas traseras disfrutan de un espacio para piernas sobresaliente, apto para adultos de talla grande (1,80 m). Esta última configuración permite ajustar longitudinalmente y de manera individual los asientos traseros (unos 18 cm) y la reclinación de los respaldos en 7 grados, priorizando el espacio para los pasajeros o la carga.

Con esta modularidad, el maletero oscila entre 321 y 403 litros, si bien con la máxima capacidad apenas hay sitio para las piernas de los pasajeros traseros. El suelo plano facilita moverse entre asientos aunque la altura y longitud de las banquetas no permite apoyar totalmente las piernas.

En cuanto a los asientos delanteros, son básicamente los mismos del EV3, resultando anchos y confortables, con tomas USB-C integradas en los laterales para ser utilizadas por los pasajeros traseros y viniendo los primeros, desde el acabado Earth, con calefacción y regulación eléctrica.

Entre ellos encontramos una práctica consola central con dos portabebidas, carga inalámbrica de móviles, apoyabrazos con portaobjetos (incorpora botones de Auto Hold, cámara trasera y sensores de aparcamiento), tomas USB-C +12V e incluso un enchufe de 250V (función V2L) y salidas de aire para las plazas traseras.

Con dos tipos de batería

Este pequeño EV2 comparte la plataforma E-GMP de 400 voltios y tracción delantera con sus hermanos mayores EV3, EV4 y EV5, permitiéndole ofrecer con un motor síncrono de imanes permanentes 107,8 kW (146,5 CV) dos opciones de batería: la de acceso con 42,2 kWh denominada Standard Range y la de largo alcance (Long Range) ya con 61 kWh.

Con la primera se anuncian entre 308 y 317 km de autonomía combinada, subiendo a 448 km la de mayor tamaño. Sin embargo, son cifras que podría cambiar, como también la potencia del motor eléctrico en la versión de largo alcance, ya que todas están pendientes de homologación final.

El Kia EV2 admite carga rápida en corriente continua de hasta 118 kW, necesitando solo 29 minutos para pasar del 10 al 80% del estado de carga. En corriente alterna puede alcanzar 11 kW (y hasta 22 kW en otros mercados), necesitando unas 4 horas para recargar al 80%.

Kia EV2: sensaciones de conducción

La prueba de conducción la realizamos con la versión que primero estará disponible en nuestro país. Se trata de la variante de acceso con la batería de 42,2 kWh. Las calles adoquinadas de Lisboa sirvieron como un auténtico test de confort de las suspensiones, en nuestro caso con neumáticos 215/50 en llantas de 18″ del acabado Earth, con un resultado más que correcto.

El tráfico denso de la ciudad resultó el ambiente idóneo para probar la tremenda agilidad del EV2, que con casi 150 CV de potencia (250 Nm) permite realizar también desplazamientos por autopista con soltura. Hay que recordar que con 8,7 segundos en el 0 a 100 km/h, la aceleración es buena, teniendo limitada la velocidad máxima a 161 km/h.

Muy agradable de conducir, la ayuda del freno regenerativo, regulable desde las levas tras el volante y con cuatro niveles de intensidad más el modo i-Pedal (llega a detener el coche al soltar el pedal del acelerador), permite adaptarse a cualquier tipo de circulación, destacando también el agradable modo Auto que realiza la frenada gradualmente en función del vehículo precedente.

Nuestra prueba de conducción realizada en modo Eco (también se pueden seleccionar los modos Normal, Sport y Snow, desde un botón en el volante), mayoritariamente por ciudad y con algunos tramos de carretera interurbana, nos transmitió la sensación de estar conduciendo un coche de segmento superior. El recorrido reflejó en el ordenador de a bordo un consumo de 15,5 kWh, con dos personas y climatizador activo, coincidente con el consumo medio combinado, aún por homologar.

Con la capacidad de la batería estándar de 42,2 kWh, la autonomía combinada en el modelo anticipa un mínimo de 308 km (pendiente de homologación), si bien creemos que en las condiciones de circulación densa que nos tocaron el día de la prueba dinámica, la cifra real probablemente bajase unos 50 km del total.

Hay que destacar el buen trabajo realizado en la insonorización del habitáculo, con incluso materiales aislantes en el pequeño maletero delantero de 15 litros (apenas un hueco donde cabe una bolsa con un cable de carga), los bajos del vano motor, el suelo, los pasos de rueda y el parabrisas acústico, reforzado en el acabado GT-Line con cristales delanteros acústicos y espuma incorporada dentro de los neumáticos de 19″, algo inusual en un vehículo de esta categoría.

Kia EV2: los precios

Fabricado junto al EV4 en las instalaciones europeas que posee la marca en Zilina, Eslovaquia, el nuevo Kia EV2 se pone ya a la venta en versión con batería estándar de 42,2 kWh desde 29.450 € y una garantía de 7 años o 150.000 km. En la segunda mitad del año llegará el acabado GT-Line y la versión con cuatro plazas, estando disponibles ambas exclusivamente con la batería Long Range de 61 kWh.