Jorge Fernández
Con tres motorizaciones
El Lexus RZ 2026 actualiza su gama a partir de tres versiones eléctricas que mejoran su autonomía, añadiendo mayor confort para los ocupantes al tiempo que optimiza su dirección electrónica Steer-by-Wire.
Este RZ puesto al día no modifica sus medidas originales, contando con 4,81 m de longitud, 1,89 m de anchura y 1,63 m de altura, con una distancia entre ejes de 2,85 m, y un maletero de 522 litros de capacidad. Exteriormente apenas hay cambios, contando con nuevos diseños en las llantas de aleación y en el acabado F Sport un nuevo alerón de doble ala en el borde inferior de la luna trasera, un difusor trasero específicamente diseñado y nuevos apéndices aerodinámicos integrados en el paragolpes trasero.
En el interior hay dos nuevas combinaciones de colores interiores, Avellana con detalles en Beige y la tapicería Arashi en tono Gris Azulado con detalles en Negro. Además, este Lexus RZ 2026 cuenta con nueva navegación que combina la planificación de rutas en función del estado de carga de la batería.
Rendimiento a mayor nivel
El Lexus RZ 2026 optimiza el rendimiento y la conducción gracias a una serie de mejoras relacionadas con la suspensión, la rigidez de la carrocería, una mejora en el sistema de tracción integral DIRECT4, mayor potencia y la vanguardista dirección Steer-by-wire.
La suspensión de tipo MacPherson delante y doble horquilla detrás, adopta un brazo inferior con una nueva forma que reduce el peso, mientras que los amortiguadores y muelles reciben un nuevo ajuste que favorece el dinamismo del modelo sin perjudicar el confort de marcha. Además, los nuevos cojinetes de dirección logran ahora una respuesta más directa y precisa.
La rigidez de la carrocería también se ha mejorado a través de soldaduras láser de precisión, además de por el empleo de adhesivos de alta resistencia, una espuma de alta rigidez y nuevas barras de torsión.
Por su parte, el sistema de tracción a las cuatro ruedas DIRECT4 se ha optimizado para mejorar el dinamismo de las versiones equipadas con tracción total. Este sistema inteligente reparte la potencia entre eje delantero y trasero, desde un 60:40 a un 0:100 en línea recta, mientras que en las curvas este reparto va del 80:20 a 0:100. El resultado redunda en eliminar el cabeceo y transmitir una sensación de aceleración y control, estando además interconectada con el giro de la dirección Steer-by-Wire, que permite giros más progresivos.
Dirección Steer-by-Wire
Introducida como primicia en la presentación del modelo en 2022 (aunque no llegó a comercializarse), el sistema de dirección Steer-by-Wire funciona sin conexión mecánica entre volante y ruedas, lo que neutraliza la transmisión de los baches del asfalto al volante. En su lugar, la dirección se comunica de forma electrónica adecuando el ángulo a la velocidad, y con solo 200 grados de giro, lo que evita tener que cruzar totalmente los brazos.
Este sistema permite giros con mayor precisión, maniobras mejoradas a baja velocidad y mayor estabilidad al circular por carreteras y autopistas. Está disponible de serie en el acabado F Sport (opcional en el 500e e-Luxury), y es fácilmente distinguible gracias al volante rectangular tipo Jet, parecido a los que emplean en la Fórmula 1 y que facilita la lectura del cuadro de instrumentos.
Lexus RZ 2026: con hasta 100 km más de autonomía
El sistema de propulsión eléctrico es ahora más potente, con 165 kW (224 CV) para el 350e, 280 kW (381 CV) para el 500e AWD, y 300 kW (408 CV) en el caso del 550e, también dotado con tracción total AWD. Las prestaciones son muy interesantes, con una velocidad máxima de 160 km/h para la versión inferior, y 180 km/h para las dos de tracción total, marcando aceleraciones de 0 a 100 km/h de 7,5, 4,6 y 4,4 segundos respectivamente.
Si hablamos de autonomía, gracias a la adopción una nueva batería de 77 kWh de capacidad (antes 71,4 kWh), el RZ 350e homologa hasta 568 km con las llantas de 18 pulgadas y 508 km con las de 20 pulgadas, mientras que los 500e y 550e ofrecen 456 y 450 km respectivamente, ambos con las llantas de 20 pulgadas.
La carga de la batería de gran capacidad se puede realizar en el tiempo medio del mercado, unos 30 minutos para llegar del 10 al 80%, cargando a un máximo de 150 kW en corriente continua. Este tiempo también se puede conseguir a muy bajas temperaturas gracias al sistema de pre-acondicionamiento de la batería, ya que en caso de no llevarlo estaríamos hablando de unos 55 minutos de carga. Y en corriente alterna se duplica la capacidad de carga gracias a la adopción de un cargador a bordo más potente, de 22 kW.
Más confort para los ocupantes
En el interior se han depurado los acabados para mejorar el silencio y la insonorización, reduciendo las vibraciones y el sonido exterior gracias a un silenciador detrás de los asientos traseros, un nuevo adhesivo en el piso, un revestimiento de resina o una capa adicional de fieltro en la cubierta del maletero, además de las que ya se incluían en el anterior RZ.
Otro elemento que ayuda a los ocupantes a disfrutar de los viajes en coche es la iluminación ambiental Dynamic Shadow, con hasta 64 colores que combina luces y sombras dinámicas que ayudan a relajarse.
Gama Lexus RZ 2026
La gama se organiza en torno a tres motorizaciones y cuatro acabados (e-Premium, e-Premium Design, e-Executive y e-Luxury), iniciando su comercialización en septiembre, desde 47.000 euros (40.000 € con todos los descuentos aplicados del Plan Moves III), aunque las primeras entregas a clientes no se producirán hasta febrero de 2026.
La motorización de acceso RZ 350e FWD, puede elegirse con los acabados e-Premium, e-Premium Design, y también con el nivel e-Executive. La versión intermedia RZ 500e AWD va siempre asociada al acabado e-Luxury, que incluye algunos elementos diferenciadores como las llantas EV Dark Luxury de 20 pulgadas, Head-up Display a color, faros MultiLED AHS, techo panorámico atenuable mediante un botón, y la dirección Steer-by-Wire disponible como opción.
La versión tope de gama F SPORT se asocia al motor 550e AWD, incluyendo entre otros elementos, llantas de 20 pulgadas específicas, dirección Steer-by-Wire de serie, asientos deportivos, pedales deportivos de aluminio, tapicería Ultrasuede con pespuntes azules y un nuevo cambio virtual «Interactive Manual Drive» que emula el funcionamiento, el sonido y el tacto de una transmisión manual, pero en un vehículo totalmente eléctrico, modificando también su respuesta según el modo de conducción seleccionado.
La garantía es otro de los puntos fuertes de la marca, con 15 años o 250.000 kilómetros para el vehículo, y hasta 10 años o 1.000.000 de km para la batería.
