Hasta hace unos años no abundaban los familiares pequeños, derivados de turismos utilitarios o polivalentes.
El auge de los «break» en los compactos parecía absorber toda esa demanda potencial de familiares no muy grandes, aunque siempre hubo algunas excepciones.
Ahora Renault se ha animado a hacer lo propio a partir del nuevo Clio, teniendo en cuenta que ya parte de una plataforma bastante generosa.
Así llega este Clio Grand Tour, que con sus 4,20 m de largo está al nivel de lo que medía un Golf Variant de hace una década. Con la misma batalla (2,58 m) del Clio actual, y su misma carrocería frontal, presenta una caída de techo en arco muy dinámica, con un inclinado portón y una estilizada luneta, y detalles de estilo propios como las barras de techo o el deflector trasero del portón.
Lo que no quiere decir que no sea mucho más capaz que el Clio berlina. Su maletero da 439 litros de volumen útil con sus 5 plazas, un 50% más que la berlina, y plegando los asientos traseros (por mitades asimétricas y bajo un sistema bastante fácil e intuitivo) llega hasta los 1.277, con un fondo útil de 1,5 m. El acceso se ve facilitado por un falso suelo que permite una superficie totalmente plana, y por un umbral de carga de un metro de ancho. La habitabilidad de las plazas traseras está al mismo nivel del Clio berlina, aunque la altura al techo parece incluso algo menor. Un techo dotado de otro generoso de vidrio de apertura eléctrica de 1,29 m de largo y 86 cm de ancho, que aún no se sabe si formará parte de la dotación de serie del Clio Grand Tour o será (mejor sin duda) opcional.
Para este Clio familiar, Renault propone los mismos motores que para la berlina, o sea desde el 1.2 16V de 75 CV en gasolina, al 1.5 dCi 105 CV en diesel. Destaca dentro de la familia del modesto 4 cilindros de 1.149 cc, no sólo la versión de 75 CV (desdoblada según mercados por otra de 80 CV) sino la turbocomprimida TCE 100 CV, ya estrenada en el nuevo Twingo, sin duda la más interesante en gasolina para este tipo de coche.
Por su parte la oferta diesel se articula en torno a las tres acreditadas variantes del turbodiesel 1.5 dCi, con 70, 85 y 105 CV, todas de inyección directa «common rail» pero la primera sin «intercooler », la segunda con él y la tercera con turbo variable e inyectores piezoeléctricos.
Fabricado en exclusiva en Turquía (Bursa), el Clio Grand Tour llegará al mercado europeo a primeros de 2008. Para entonces ya sabremos la gama española de motores y acabados, y sobre todo, su precio, aunque puede servir de referencia el del 207 SW.
