Prueba: Renault Kangoo Maxi ZE 33

Transporte y reparto sostenible

El modelo totalmente eléctrico Renault Kangoo Maxi ZE 33 es una furgoneta acristalada compacta pensada para uso urbano, con un motor eficiente de cero emisiones, una autonomía todavía limitada y donde el silencio, la suavidad de marcha y el cuidado del medio ambiente son sus grandes activos.

Renault responde con esta furgoneta eléctrica, Kangoo Maxi Z.E. 33, a los desafíos medioambientales que están surgiendo en las grandes capitales europeas. La marca presenta a los profesionales del sector un vehículo que cumple sus expectativas con una oferta a su medida: el Renault Kangoo Z.E.

El segmento de los Derivados de Turismo donde milita la Renault Kangoo, cubrió el 57% del mercado español de los Vehículos Comerciales Ligeros en 2017 (114.119 unidades matriculadas). Aunque hay que decir que solo un 0,83% fueron eléctricas y entre las más vendidas estaban esta Renault Kangoo ZE y la Nissan e-NV200 .

Renault Kangoo Maxi ZE 33: la carga de la batería

Nos fijamos en que la toma de carga de esta Kangoo Max ZE se encuentra en la parrilla tras el rombo de la marca. La marca facilita dos cables de carga: el tipo “A” para enchufe convencional, y el Tipo “B”, específico para tomas de 14 amperios. Para disponer de una carga completa necesitaremos unas 7 horas en un enchufe doméstico de 220V.

Esta batería de tracción no interfiere en la capacidad de carga ya que se ubica en la parte trasera del vehículo, bajo el suelo, contribuyendo además a lograr un bajo centro de gravedad. Aunque este Kangoo ZE 33 pesa unos 200 kg más que otra versión con motor térmico, la ubicación de las baterías ayuda al correcto comportamiento dinámico de esta versión eléctrica.

La batería de iones de litio tiene una capacidad de 33 kWh, y además de la carga a través del cable de corriente, también aprovecha la desaceleración del vehículo para recargarla. Homologa una autonomía de 270 km en ciclo NEDC (200 km si hace mucho calor), mejorando en unos 100 km la versión anterior con batería de 22 kWh.

En el cuadro de instrumentos, el nivel de carga está siempre visible y el velocímetro posee un tarado específico limitado a 150 km/h. Tenemos también un medidor de carga que muestra el consumo de energía y un indicador (por colores) de la eficiencia de la conducción. El ordenador de a bordo nos muestra la autonomía que nos queda.

Nuestras pruebas de consumo desvelan algo más de 200 km de autonomía, eso sí, haciendo más recorridos por carretera que por ciudad con poco tráfico por cierto (lo contrario para lo que está pensada). Estamos convencidos de que si hacemos más ciudad que carretera, la autonomía mejoraría por el mero hecho de una mayor recuperación de la energía en la frenada. De todas formas, una autonomía media de 200 km para un vehículo eléctrico que va a rodar principalmente por vías urbanas e interurbanas es más que suficiente.

Renault Kangoo Maxi ZE 33: Interior funcional

En el interior predomina la sencillez y la funcionalidad, sin embargo es el mismo de cualquier otra versión de la gama Kangoo. En el acabado predominan los plásticos rígidos bien ajustados aunque falta revestir los pilares traseros y el techo, lo que indica su origen de vehículo comercial. La palanca del cambio sobredimensionada deriva de las versiones con cambio automático.

El puesto de conducción es correcto, ofreciendo una excelente visibilidad en todas las direcciones. El asiento del conductor no tiene ajuste en altura y la sujeción lateral se podría mejorar, lo que indica su carácter eminentemente urbano a baja velocidad y sin apenas inercias para el cuerpo.

La ausencia de vibraciones del motor eléctrico se traduce en una agradable suavidad de marcha, sin embargo, al conducir parte de la prueba con mucha lluvia, se sentía el ruido del agua en los bajos del vehículo, siendo en lineas generales buena la insonorización frente a los ruidos aerodinámicos y de rodadura.

Al ser esta una versión adaptada también a pasajeros, la banqueta trasera se abate por partes (2/3-1/3) y con los cinco asientos desplegados, contamos con un maletero de 650 litros de capacidad.

En cuanto a la climatización, corre a cargo de una innovadora bomba de calor que ahorra energía, pero lo cierto es que siempre restará autonomía y se debe ponderar a sufrir los efectos del frío y la lluvia o el calor para no penalizar los consumos.

Renault Kangoo Maxi ZE 33: rendimiento sobresaliente en tramos urbanos

Con una potencia disponible de 60 CV y 225 Nm de par máximo, son buenas cifras para un motor eléctrico que entrega todo su potencial de manera inmediata, permitiendo acelerar decididamente y recuperar velocidad rápidamente siempre que no circulemos en modo ECO. Y quiero destacar esta sensación como un factor diferencial si lo comparamos con los motores de combustión interna.

Características Técnicas

Como en otros modelos eléctricos de la marca francesa, cuando circulamos a menos de 50 Km/h se activa un sonido que avisa a los peatones de la presencia del vehículo. La aceleración es fluida. Concretamente, uno se siente como cuando se conducen vehículos híbridos con variador continuo. Y es esta suavidad sin vibraciones ni tirones la que hacen de esta Kangoo ZE 33 una versión muy cómoda para los profesionales que recorren la ciudad constantemente.

Pero hay que tener en cuenta que el empuje decae a medida que aumentamos en velocidad. Es por ello de 0 a 50 km/h solo necesitamos 5,2 segundos, pero para alcanzar  los 100 km/h necesitaremos 21,5 segundos. Y es que el planteamiento comercial y urbano de este modelo no prioriza las prestaciones puras.

Con su cambio monomarcha automático, la conducción de esta Kangoo Maxi ZE 33 es muy diferente tanto por la ciudad y como por la carretera. Por la primera es muy manejable, saliendo de los semáforos correctamente y moviéndose con relativa agilidad. Para consumir lo mínimo tiene un botón ECO bajo del freno de mano, entre los asientos delanteros, que reduce la potencia y que en los recorridos urbanos no se echa de menos, por lo que se puede mantener activado la mayoría del tiempo, con lo que según el fabricante se puede llegar a ahorrar hasta un 10% de batería. Yo lo tuve activado durante toda la prueba de consumo por los mercados de la ciudad.

Si nos fijamos en la recuperación de energía en las desaceleraciones, resulta muy efectivo y a poco que le cojamos el tranquillo, es fácil pararse en los semáforos sin tener que pisar el freno, con lo que además de ahorrar en pastillas de freno se amplía la autonomía. A pesar de la longitud extra de esta variante Maxi, gracias a los sensores acústicos de parking traseros y su buena visibilidad, el aparcamiento se simplifica.

Sin embargo, es en la carretera donde encontramos más limitaciones. La potencia justa de su motor de 60 CV empuja bien hasta los 90 km/h, no respondiendo tan bien por encima de esta velocidad o cuando afrontamos una subida, donde a parte de costarle mucho ganar velocidad, el indicador de consumo instantáneo entra en la zona roja .

Durante el tramo que conduje por autovía noté esa lentitud en la recuperación. En carretera llana su empuje es lento pero progresivo, resultando difícil alcanzar los 120 km/h, y sacrificando por el camino parte de la autonomía. Eso sí, el vehículo es muy estable por el centro de gravedad bajo anteriormente mencionado, lo que hace que tome las curvas con bastante aplomo y con un balanceo mucho menor del esperado, teniendo en cuenta la altura del modelo (1,81 m).

Por último, no puedo dejar de mencionar el efecto “reserva”. Si esperas a recargarlo cuando se enciende el testigo de reserva en forma de pila, solo le restan 26 km de autonomía y si no estás cerca de una gran ciudad o tienes una buena aplicación de puntos de recarga, te echas a temblar. Cuando a la batería le quedan once km de autonomía, suena un pitido al que acompaña una reducción de la potencia del vehículo y de todas las funciones no imprescindibles para ahorrar energía y minimizar el consumo, dando una oportunidad mayor de poder llegar al poste de recarga más próximo.

Por último, mencionar que Renault ofrece dos opciones para comprar un Kangoo ZE: comprando o alquilando la batería (Flexi). Si decidimos comprar la batería el precio del nuevo Renault Kangoo Maxi ZE 33 es de 35.625 euros. Si por el contrario decidimos alquilar la batería el precio baja considerablemente hasta los 28.120 euros. El precio es el recomendado para Península y Baleares e incluye el IVA.