Volkswagen Golf VII

18 septiembre, 2012
J. ROBREDO

Llega la séptima generación

La séptima generación de la saga Volkswagen Golf, que nació en 1974 y que ya suma más de 29 millones de unidades fabricadas a lo largo de 38 años, es más ligero, seguro y está mejor equipado, pero también es mayor, estrenando la nueva plataforma modular transversal MQB del grupo VW.

Su presentación oficial, con toda pompa y boato, tuvo lugar a primeros de septiembre en Berlín (en un acto celebrado en su museo nacional de arte, con asistencia de la propia canciller Angela Merkel). Se trata de la séptima generación, bastante parecida en su exterior a la sexta de 2008, que no ha logrado por primera vez en su historia superar los 3 millones de coches vendidos. La primera (1974) superó los 6,7 millones en los 9 años que duró.

Siguiendo la tendencia a lo largo de su evolución como modelo, crece ligeramente en todas sus cotas salvo en altura (donde baja 3 cm, siguiendo la moda a volver a coches más “normales” y menos monovolumen, al menos en las berlinas clásicas de este segmento, como también ha marcado la nueva Clase A de Mercedes). Así, gana 5,6 cm de largo (ya sobre los 4,26 m) y poco más de uno de ancho, llegando ya al 1,80, mientras que la nueva plataforma MQB eleva su batalla en 6 cm, llevándola hasta los 2,64 m, claramente por encima de los 2,60, una frontera que VW nunca había traspasado en sus compactos.

Estéticamente, su diseño es algo más anguloso y con el morro más largo (en Wolfsburg deben pensar, y con razón, que las formas más voluminosas deberán en todo caso reservarse a la variante monovolumen, el Golf Plus). Las ruedas se adelantan más de 4 cm sobre los pilares delanteros, alargando el capó y no tanto el conjunto ya que el voladizo anterior se reduce. Esto, junto con el 1,80 m de ancho y una altura de 1,45 m (3 cm menos) logran ofrecer un aspecto más tradicional en su variante 5 puertas (luego irán llegando las demás carrocerías), disminuyendo ligeramente la sección frontal y mejorando la aerodinámico hasta lograr un Cx de 0,27 en las versiones BlueMotion más depuradas.

La mayor batalla supone un apreciable incremento de la habitabilidad interior, con mayor espacio para las piernas en las plazas traseras (1,2 cm más) y también mayor anchura (3 cm más a nivel de hombros y 2 a nivel de banqueta), así como también en maletero, que sube de 350 a 380 litros, ganando 30 y mejorando su acceso (1,7 cm menos de altura de umbral de carga, que queda en 67 cm) y su anchura interior y de portón (supera el metro). Claro que falta por saber si es con rueda de repuesto o sin ella… Ahora los asientos se sitúan más bajos para compensar el descenso de altura de la carrocería y la palanca de cambios va más alta.

La línea permite reconocer claramente a un Golf en esta séptima generación, con la forma de faros y parrilla de los últimos VW, cintura alta pero sin exageración, presencia de unas pequeñísimas lunas de custodia delanteras, etc. Los trenes rodantes son muy normales (con llantas de 15, 16 y 17 pulgadas de diámetro, según sus tres niveles clásicos de acabado, Trendline, Comfortline y Highline) y las suspensiones repiten el esquema de las dos últimas generaciones, con el eje independiente posterior multibrazo. Y sin recurrir al aluminio ni a la fibra de carbono, Volkswagen ha conseguido rebajar 100 kg de media su peso, a través de una estructura optimizada a base de aceros de alta resistencia con soldaduras por láser que reduce el peso del bastidor desnudo en 23 kg, con las mayores rebajas a cargo de los equipos complementarios y el proceso de construcción (casi 80 kg menos). Casi todos sus componentes son más ligeros desde el cuadro de mandos (-0,4 kg) al climatizador (-2,7 kg).

Sobre sus motorizaciones, y aunque en las próximas semanas se darán a conocer más, de momento sabemos que hay ya dos definidas para su lanzamiento, una en gasolina y otra diesel. La primera es el 1.4 TSI, el 4 cilindros turbo de 1.390 cc, con inyección directa, que sube su potencia de 122 a 140 CV, estrenando un nuevo sistema de gestión activa de cilindros (ACT) para la función motriz selectiva de los mismos, que rebaja su consumo oficial combinado hasta los 4,8 lts/100 km y su emisión de CO2 a 112 grs/km. En diesel, la versión de lanzamiento corre a cargo del 1.6 TDI de 105 CV, éste con un consumo promedio combinado de sólo 3,8 lts/100 km (99 grs/km de CO2), que es el mismo que antes arrojaba la versión BlueMotion de este motor, pero ahora ya desde la normal. Todos los Golf vendrán de serie con Stop&Start y sistema de recuperación de energía en la frenada, sofisticándose más las versiones BlueMotion hasta mejorar los consumos sobre el anterior Golf en un 23% menos… (en el caso del 1.6 TDI, se anuncian 3,2 lts/100 km homologados y 85 grs/km de CO2).

Pero pronto se completará la oferta con más versiones, contando en diesel con el 2.0 TDI (que pasa en su versión normal de 140 a 150 CV) y en gasolina con un TSI de 85 CV (el 1.2 TSI rebajado en 20 CV) con los mismos consumos y emisiones prácticamente que el 1.4 TSI, y también como éste con el sistema ACT de gestión activa de cilindros, cuyo funcionamiento supone la posibilidad de desconectarse 2 cilindros (trabajando los otros 2) entre 1.400 y 4.000 rpm, en condiciones de carga constante y un par mínimo de 8,8 mkg, lo que viene a rebajar el consumo en casi medio litros de gasolina cada 100 km.

Y como novedades de equipamiento, además de los cambios DSG (6 y 7 marchas) de doble embrague y el manual de 6, tenemos numerosas ayudas, desde el freno automático anticolisión urbana, control de crucero inteligente (ACC) con “Front Assist”, diferencial electrónico de deslizamiento limitado (XDS), asistente de aviso al cambio de carril (Lane Assist), selección de perfiles de conducción (con 5 grados, Eco, Normal, Sport, Comfort, Individual, etc), cambio automático de luces, protección activa de ocupantes (sistema PreCrash), iluminación inteligente (Light Assist), lector de señales de tráfico, etc…

Digamos –eso sí– que el freno de mano deja de ser por palanca para pasar a ser eléctrico, por botón, y que habrá dos pantallas táctiles multifunción, según niveles, una de 6” y otra de 8”, ambas con posible uso de navegador. Con un precio de salida muy competitivo (desde 16.975 euros… en Alemania), el nuevo Golf VII llegará a España rozando los 20.000, dado que aquí el básico Trendline vendrá ya muy equipado (aire acondicionado, llantas de aleación, etc).

Versiones del modelo: 'Golf'

Volkswagen
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Tno. 93 402 89 67
Garantía: 2 años sin límit