Toyota Auris (Primer contacto)

4 enero, 2013
M. A. PUJOL

Otra personalidad

La nueva generación del Auris llega con una imagen más atractiva, con otra personalidad pero con la misma plataforma, para ahorrar pero con importantes mejoras en dinamismo, habitabilidad, equipamiento y calidad de materiales. Está ya disponible con un motor de gasolina, dos turbodiesel y la versión híbrida. La carrocería familiar llegará en septiembre.

A la hora de concebir la segunda generación del Toyota Auris los técnicos tenían muy claro que había que hacer borrón y cuenta nueva y diseñar un coche con otra personalidad. Y lo han conseguido. Aunque la plataforma es la misma, la carrocería es 3 cm más larga alcanzando los 4,28 m, pero la altura disminuye 5,5 cm. hasta 1,46 m y mantiene la misma distancia entre ejes de 2,60 m y la misma anchura de 1,76 m. La carrocería, es por tanto más baja y presenta un diseño muy estilizado pero también muy anguloso que nada tiene que ver con el mostraba la pasada generación.

El trabajo realizado por los estilistas se ha visto recompensado con un coeficiente aerodinámico de 0,28 que le sitúa entre los mejores del segmento. Por otro lado por término medio la gama ha visto reducido su peso en unos 50 kilos, producto de un mayor empleo de aceros de alta resistencia y de piezas más ligeras en diferentes puntos del chasis que, por otra parte, ha visto incrementada su rigidez torsional en un diez por ciento.

Otro aspecto muy mejorado se aprecia en el interior no solo con una presentación más cuidada, sino también en la calidad de los materiales en su mayoría de textura blanda. No faltan tampoco detalles más refinados como la presencia de molduras de efecto aluminio en tiradores de las puertas, biseles de los relojes del cuadro de instrumentos, pomo del cambio de marchas o el enmarcado de la consola central.

Con el fin de mejorar la habitabilidad en las plazas traseras, se ha rebajado el grueso del respaldo de los asientos delanteros en 2 cm para ofrecer más espacio para las rodillas manteniéndose el suelo prácticamente plano de modo que la plaza central pueda utilizarse con más comodidad, aunque el respaldo no sea tan confortable como los de las plazas laterales. Por otro lado los asientos delanteros se han posicionado 4 cm. más bajos aunque el del conductor mantiene la regulación de altura por palanca y al haber retocado también el grado de inclinación de la columna de dirección, es fácil hallar una buena y cómoda posición de conducción. En definitiva, el salto cualitativo que se aprecia desde el acabado más simple, es más que considerable a simple vista.

Por lo que respecta al maletero, se ha trabajado en él para mejorar su capacidad. Ahora admite 360 litros de carga (10 litros más que la generación anterior), en cualquiera de las versiones, incluida la híbrida que lleva las baterías debajo del piso mientras que en las otras, hay un doble fondo extraíble; por otra parte ahora la boca de carga es más ancha lo que facilita la manipulación de bultos grandes.

Tres motores y un híbrido.–Llega al mercado español con una oferta de tres motores y una versión híbrida ya de entrada. En gasolina sólo estará disponible el cuatro cilindros de 1.6 litros que rinde 132 CV a 6.400 revoluciones y que va asociado a un cambio de marchas manual de seis velocidades aunque también puede ir con uno automático de variador continuo, desestimándose el 1.33 litros de 100 CV que había hasta ahora. La oferta diesel viene con dos motores, un 1.4 litros de 90 CV que puede ir con un cambio manual o automático de seis velocidades y un 2.0 litros que ofrece 124 CV y va asociado a un cambio manual de seis marchas. En el caso del 90 CV, el sistema start/stop es opcional mientras que en el 124 es de serie.

En cuanto a la versión híbrida, no hay cambios respecto a lo conocido y mantiene los 136 CV de potencia conjunta entre el motor de gasolina y el eléctrico. En todas las versiones se ha trabajado en materia de insonorización pero es en la híbrida donde más se aprecia la mejora, sobre todo cuando se le exige máximo rendimiento al motor de combustión.

El sistema McPherson que monta la suspensión en el eje delantero ha sido revisado y también se ha variado el reglaje de los amortiguadores, mientras que atrás se ha optado por un sistema multibrazo que llevan todas las versiones excepto la diesel de 90 CV que mantiene el eje torsional. Con ello se ha logrado un mejor comportamiento dinámico como hemos podido comprobar por las tortuosas carreteras de la sierra de Sintra en Portugal; el coche gira muy plano, sin oscilaciones y con un buen confort de marcha, lo que sin duda apreciarán los conductores.

El Auris llega con tres niveles de equipamiento: Live, Active y Advance. Con el primero de ellos, el más básico, se incluyen de serie airbags frontales, laterales de cabeza y rodillas, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendiente, climatizador, elevalunas delanteros y retrovisores eléctricos, anclajes Isofix, equipo audio con CD, MP3 y USB, mandos de audio en el volante, pantalla táctil multifunción, ordenador de viaje, faros delanteros con función “follow me home”, llantas de acero de 15” y volante regulable en altura y profundidad, entre otros elementos.

El acabado Active añade elevalunas traseros eléctricos, pantalla táctil para sonido e información con Bluetooth, USB y cámara trasera, control de crucero, llantas de aleación de 16” y faros antiniebla y el acabado Advance suma a todo lo expuesto, retrovisores exteriores plegables eléctricamente, sistema de entrada y arranque sin llave, sensor de lluvia y luces, retrovisor interior electrocromático, climatizador bizona, tapicería mixta tela/cuero, asientos delanteros calefactables y con regulación lumbar y llantas de aleación de 17”. Hay también cuatro packs (Look, Con­fort, Skyview y Luxury) además de un Eco 99 gr. éste exclusivo para la versión 90D.
Por lo que respecta a precios y contabilizando el descuento promocional aplicable, el Auris 130 Active cuesta 16.750 euros, el 90 D va desde 16.500 hasta 18.750 euros, el 120D según acabado 18.950 ó 21.750 euros mientras que el Hybrid también según acabado cuesta 20.700 o 23.200 euros. Toyota prevé que las ventas del Auris se dividan en tres partes, un tercio para la versión híbrida, un tercio de motores diesel y un tercio para el motor de gasolina. El próximo año lanzará una versión de carrocería familiar denominada Touring Sports que será la primera que lance la marca basada en un modelo compacto.

Versiones del modelo: 'Auris'

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Garantía: 3 años ó 100.000