El «M» más burgués
BMW lanza la tercera versión superdeportiva “M” de sus nuevos Serie 6, pero esta vez con la carrocería de 4 puertas del Gran Coupé, en línea con los “coupés de 4 puertas”, y con su misma poderosa mecánica V8 biturbo de 560 CV. La emoción, bajo la apariencia más elegante, está servida, aunque no llegará hasta el próximo mayo y a un precio superior a 150.000 euros.
Más allá de los M6 Coupé y M6 Cabrio, esta nueva variante Gran Coupé no sólo busca las máximas prestaciones, sino combinarlas con un refinado diseño y aún mayor lujo. Con su propulsor V8 4.4 biturbo de 560 CV, este BMW M6 Gran Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos, pese a sus casi dos toneladas de peso en vacío. El elegante diseño de sus líneas de “coupé de 4 puertas” se completa con varias soluciones propias específicas, como el techo de material sintético reforzado con fibra de carbono, o su carácter 4+1, donde los dos ocupantes de los asientos posteriores pueden disfrutar de un nivel de confort propio de una “limousine”, incluso en viajes largos, pero sin renunciar a la posibilidad de una quinta plaza con un tercer asiento central trasero escamoteable, apropiado para viajes cortos.
Por fuera, su imagen denota fuerza y potencia, con el frontal dominado por sus grandes tomas de aire, los faros de diodos (de serie) direccionales y la clásica parrilla ovoide doble (los “riñones”) de la marca, en versión específicamente M. De lado, este primer coupé de cuatro puertas de BMW se diferencia del M6 Coupé por sus puertas traseras y su mayor batalla (11 cm más larga, hasta superar los 2,96 m), con una longitud total que supera los 5 metros (5,01). La línea del techo termina suavemente en la zaga, mientras que la de la cintura acoge las manillas de puertas, prolongando la superficie acristalada hacia los montantes traseros para acentuar una silueta más dinámica. Los prominentes pasos de rueda delatan su gran ancho de vías, mientras que las “branquias” típicas de los M, la forma aerodinámica de los retrovisores exteriores, el acabado “Individual Shadow Line”, las exclusivas llantas de aleación de 20 pulgadas y los dobles tubos de escape acentúan el carácter “M” de este coupé, rematado por el difusor trasero inferior en plástico reforzado con fibra de carbono, que integrado en el faldón posterior, canaliza el aire por los bajos del coche.
Ya en el interior, apreciamos los asientos deportivos delanteros, con las guías integradas de los cinturones de seguridad, tapizados en piel Merino, como los traseros, que tienen dos cómodos asientos más un tercero central provisional, apto sólo para cortos trayectos, y pueden abatirse asimétricamente (60/40) para ampliar el volumen del maletero desde los 460 litros oficiales a un máximo 1.265 litros.
Su mecánica es ciertamente de vanguardia, digna de un BMW “M” con su motor V8 4.4 de inyección directa de gasolina y doble turbocompresor en serie (Twin Scroll Twin Turbo), uno pequeño y otro grande, con colector de escape compartido por las dos bancadas y reglaje totalmente variable (Valvetronic, Doble Vanos), un motor turbo de ultimísima generación con una relación muy favorable entre prestaciones y consumo (da un 10% más de potencia con un 30% menos de consumo, habiendo ganado también un 30% más de par). Con 560 CV entre 6.000 y 7.000 rpm, y un par máximo de 69,4 mkg, es el BMW M más elástico hasta la fecha, ya que esos casi 70 mkg están disponibles y constantes desde 1.500 a 5.750 rpm, con un margen de uso a pleno rendimiento triple que en el anterior M6… Así se explican sus impresionantes prestaciones: de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (como el M6 Coupé de 2 puertas) y de 0 a 200 km/h en 13, con la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h (aunque “deslimitable” hasta 305 km/h con el M Driver’s Pack).
Y eso con un consumo medio de menos de 10 lts/100 km (9,9) en el promedio combinado europeo, el mismo del M6 Coupé 2 puertas (232 grs/km de emisión de CO2). Un consumo récord para un motor de 560 CV consecuencia también del despliegue de soluciones ecológicas EfficientDynamics incluidas de serie (función “start & stop”, recarga inteligente de batería, acción selectiva de bombas de agua y aceite, etc). Para pasar toda su caballería al eje motriz trasero, este M6 utiliza un cambio M DKG (Doppel Kupplung Getriebe, el cambio robotizado de dos embragues de BMW) con 7 relaciones y selección Drivelogic de marchas para optimizar la capacidad de tracción, así como “launch control” (salida de carreras) y Low Speed Assistance. Lleva una palanca selectora específica M y también levas al volante para el cambio de marchas.
Como en el M6 dos puertas, se puede programar individualmente la respuesta del motor, bajo la línea característica M Servotronic, el programa de cambio Drivelogic y el DSC programable, con un mapa característico de la suspensión y lectura de datos mediante pantalla virtual (Head-Up Display). Todos estos ajustes se pueden regular a voluntad mediante dos teclas M Drive al volante, que los activan y memorizan para obtener un reglaje personalizado a la medida del conductor.
En cuanto a suspensiones, también son comunes con las de los M6 de dos puertas: eje delantero de dobles brazos transversales y posterior integral multibrazo, con elementos en aluminio forjado y una cinemática especial, anclados al chasis mediante estructuras de soporte de grandes dimensiones. Luego en el eje trasero cuenta también con un diferencial M activo con distribución variable del par entre las dos ruedas traseras a fin de optimizar la capacidad de tracción y la estabilidad del coche en maniobras rápidas y a pleno apoyo (cambio brusco de carril en autopista o salir acelerando con fuerza de una curva), muy necesario en un coche con una relación peso/potencia de 3,3 kg/CV.
También se ha complementado el chasis, con ayudas tales como el DDC (control dinámico de amortiguación) y el DSC (control dinámico de estabilidad, el ESP de BMW), ajustados especialmente para esta versión M6 (con modo M Dynamic). La dirección es la típica Servotronic de los M y los frenos llevan discos especiales de doble corona, ventilados y ranurados, de 400 mm de diámetro delante y 396 mm detrás, con pinzas de 6 bombines delante y 4 detrás (quienes quieran todavía más, tienen en opción discos carbocerámicos de 410 mm de diámetro delante).
Si entramos en el capítulo de equipamiento, el del M6 Gran Coupé cuenta con todo lo esperable en un coche de su categoría: llantas M de aleación y 20”, tapicería de piel (con molduras en fibra de carbono y umbrales de puertas iluminados, además de asientos delanteros calefactables), retrovisores con función antideslumbramiento (interior y exteriores), alarma antirrobo, equipo audio hi-fi, cuadro específico M (con función “black panel”), cámara de visión trasera, faros autoadaptables de diodos con cambio automático de luz de cruce a carretera (y viceversa), climatizador bizona (y en opción, de cuatro zonas, con los mandos adicionales correspondientes en la parte posterior del habitáculo). Y ya que hablamos de equipos opcionales, cabe destacar los siguientes: asientos M multifunción y posteriores calefactables (como el volante), cierre automático suave de puertas Soft-Close, persianas de accionamiento eléctrico, navegador Professional con conexión a Internet, equipo audio Bang & Olufsen, sistema de visión nocturna con capacidad de detección de personas, aviso de salida de carril (con advertencia de cambio), cámara trasera, vista panorámica Surround View, lectura de límites de velocidad, integración de teléfonos inteligentes (iPhone) y unidades de música y aplicaciones para recepción de emisoras de radio a través de la web, así como acceso al uso de Facebook y Twitter.
En realidad, este BMW M6 Gran Coupé se sitúa a un nivel perfectamente equiparable con la Serie 7, de la que se constituye en alternativa algo más deportiva y a un precio algo superior. Aunque en Alemania se venderá desde los 128.800 euros, el precio final para España se sitúa en 152.600 euros, debido principalmente al diferente nivel de equipamiento de serie y a los tres puntos más de IVA que tenemos aquí.
