Subaru XV (Primer contacto)

19 marzo, 2012

La base sobre la que se ha realizado este todo camino no es otra que la del nuevo Impreza, que posiblemente no vendrá al mercado español, y este modelo ya dispone desde su concepción del tradicional sistema de tracción integral, que es parte importante del ADN de la marca japonesa. El XV llega para enfrentarse a modelos que ya llevan un tiempo en el mercado y gozan de buena aceptación como el Nissan Qashqai, el Mitsubishi ASX, el Kia Sportage o el Hyundai iX35. No lo va a tener fácil pero tiene argumentos para hacerse un hueco.

Para empezar, su parabrisas bastante inclinado le da una silueta equilibrada y grácil, con aristas suaves que guardan un equilibrio con su tamaño compacto, pero esto no es óbice para que tenga un aspecto robusto y aporte una imagen más urbana que otros productos de la firma japonesa, ésta muy acreditada por su tecnología, fiabilidad y funcionalidad, características muy apreciadas para las actividades al aire libre y deporte.

Su carrocería de atractiva imagen, destaca en el frontal con unos grupos ópticos de atractivo diseño y parabrisas bastante inclinado. Su línea de cintura alta y unos pasos de rueda remarcados, acentúan su carácter todo camino (y también todo terreno), tanto los bajos como los pasos de rueda se encuentran protegidos y las llantas de 17 pulgadas presentan un diseño muy exclusivo.

Las medidas son bastante contenidas ya que la longitud se sitúa en 4,45 metros y una distancia entre ejes de 2,64 metros. Los trabajos realizados en las suspensiones, reforzando los brazos y recalibrando los reglajes, sitúan la altura libre al suelo en 22 centímetros lo que le permite afrontar sin problemas no sólo las pistas forestales sino también obstáculos más complicados.

El interior, con un diseño del salpicadero bastante sobrio, con plásticos de textura dura, destaca por sus buenos acabados y ajustes. El cuadro de instrumentos consta de dos relojes y una pequeña pantalla informativa entre ambos, mientras que la consola central acoge los mandos del sistema de refrigeración y también en su parte superior los datos del ordenador de viaje que ahora se controla desde el volante.

Atrás el espacio para las piernas es bueno y dos adultos se acomodan sin problemas aunque el túnel de la transmisión estorba lo suyo y la banqueta no resulta cómoda para largas distancias. Además de una buena guantera, hay varios huecos para guardar cosas. En cuanto al maletero su capacidad no es de las más generosas del segmento ya que se sitúa en los 380 litros y además no lleva rueda de repuesto sino kit de emergencia.

El Subaru XV llega al mercado con tres motores, todos con la configuración boxer, característica que distingue a la marca nipona. En gasolina hay un nuevo 1.6 litros que deriva del ya conocido 2 litros de 150 CV. Rinde 114 CV y va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades mientras que el motor superior va unido a una transmisión automática de variador continuo denominada Lineartronic; ambas versiones van dotadas del sistema de arranque y parada automáticos, lo que ayuda a reducir el consumo. Por lo que concierne al motor diésel se trata del conocido cuatro cilindros de 2 litros que ofrece 147 CV y va asociado a un cambio manual de seis marchas.

El XV va dotado del tradicional sistema de tracción integral (Symetrical AWD) característico de Subaru. El motor gasolina 1.6 y el 2.0 litros diésel montan un diferencial central mecánico que reparte el par al 50 por ciento si bien este puede cambiar en función de las condiciones del terreno por donde se circule. Por lo que respecta al 2.0 litros Lineartronic (nuevo sistema de transmisión para motores gasolina), lleva un diferencial central viscoso que efectúa el reparto del par en la proporción 60-40 delante y atrás aunque también varía según las condiciones del suelo.

La toma de contacto nos ha permitido probar el motor diésel con cambio manual y el motor gasolina más potente con el cambio automático. Dinámicamente hablando, pocas diferencias se pueden apreciar entre ambas versiones. El coche es un rutero convincente disfrutando de una excelente motricidad y la diferencia más apreciable reside en las transmisiones; el cambio automático tiene una peor respuesta, especialmente en las aceleraciones ya que al ser de variador continuo acusa tendencia a resbalar más de lo deseable y es más lento, en tanto que el manual, no sólo es mucho más rápido sino que su manejo es muy preciso. Por lo que concierne a las suspensiones, trabajan muy bien conteniendo los balanceos de modo que el coche gira plano en las curvas o en los cambios de dirección; los reglajes de muelles y amortiguadores tiran más bien a duros pero en cualquier caso no suponen una merma apreciable para el confort incluso cuando se circula por tierra, pues aquí hay que primar más la seguridad que condiciona el terreno en el campo. Lo que sí conviene precisar es que monta unos neumáticos de medida exagerada (con 205 iría bien para sus necesidades reales) y esto endurece el manejo de la dirección.

Especial mención merece la seguridad, que empieza por unos buenos y confortables asientos, que contribuyen a adoptar una buena postura al volante.
Dispone de 7 airbags contando con el de rodillas del conductor y tiene anclajes Isofix para asientos de niños, además de sistemas de ayuda a la frenada y de arranque en cuestas. Sin olvidar la excelente puntuación alcanzada en las pruebas EuroNCAP, actualmente con criterios más estrictos, donde consiguió las 5 estrellas.

El XV se ofrece con cuatro acabados, Advance, Sport, Executive y Executive Plus. Desde el más básico incorpora de serie airbags frontales, laterales, de cabeza y rodilla, llantas de aleación de 17 pulgadas, luces de día, climatizador, ordenador, radio CD con 4 altavoces, y ayuda al arranque en pendiente (solo en versión con cambio manual). El Sport añade ordenador de viaje superior, climatizador dual, Bluetooth, espejos auto plegables, control de velocidad y sensores de lluvia y luces entre otros elementos. El acabado Executive añade al equipamiento Sport los faros de xenón y el navegador, y las levas en el volante en el 2.0 CVT.

Para finalizar con el Executive Plus que incorpora botón de arranque, techo solar, asientos de cuero y el del conductor además eléctrico. En cuanto a los precios, se parte de 19.900 euros, siendo el objetivo de ventas este año de 1.000 unidades.

Versiones del modelo: 'Xv'

Subaru
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Tno. 91 369 28 90
Garantía: 3 años ó 100.000