Según Porsche, nunca antes en la historia del Boxster hubo cambios tan significativos en una generación de este modelo (lógico, al fin y al cabo es la tercera). Con un peso bastante más reducido y mayor distancia entre ejes, este biplaza de motor central superará, a buen seguro, sus ya de por sí reconocidas cualidades dinámicas que le distinguían entre los mejores deportivos de su categoría. El motor sigue siendo el tradicional 6 cilindros “boxer” (horizontales y opuestos 3 a 3) en las dos cilindradas conocidas de 2,7 y 3,4 litros (Boxster S), que ahora rebaja su consumo hasta en un 15% (según versiones, puede llegar a bajar de los 8 litros/100 km en el promedio combinado).
Colgado por delante del eje trasero, en posición central, con el cambio por detrás, mejora sus prestaciones gracias a la inyección directa de gasolina y su eficiencia energética a través del sistema eléctrico de recuperación de energía, la gestión térmica y a la función “start/stop”. Así, el nuevo 2.7 del Boxster básico desarrolla ahora 265 CV, diez más que el 2.9 de su antecesor, que daba 255 CV (esta nueva variante está basada en el motor 3.4 del Boxster S). Por su parte el Boxster S pasa a dar ahora 315 CV (antes 310), manteniendo invariable su motor de 3.436 cc. Ambos Boxster montan de serie cambio manual de 6 velocidades, pero también pueden pedirse con el cambio automatizado de doble embrague y 7 marchas PDK (Porsche doppelkupplungs getriebe).
En ambos casos, los mejores consumos y aceleraciones se logran con el cambio PDK: el Porsche Boxster con cambio PDK gasta 7,7 l/100 km, mientras que el Boxster S anuncia un consumo medio de 8 l/100 km. Favorecido por ese cambio en el que no hay interrupción de par al pasar de una a otra marcha, el Boxster acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, mientras que el Boxster S rebaja ese crono a 5 segundos justos.
Estéticamente los cambios son importantes: el frontal recuerda más al del nuevo 911, con los faros de doble foco superpuestos, y su silueta se estiliza aún más, cambiando de estilo con unos voladizos más cortos, un parabrisas significativamente desplazado hacia delante, una silueta más plana y unas aristas más prominentes.
Los ocupantes están protegidos por una capota de accionamiento eléctrico completamente rediseñada, que ahora tiene un compartimento donde queda recogida. En conjunto, el coche gana muchísimo y resulta mucho más bello y proporcionado que antes.
El interior ofrece más espacio a los ocupantes y refleja el nuevo estilo Porsche, con la inclinada consola central, estrenada en el Carrera GT y que garantiza una ergonomía mejor en todos los modelos. En el lateral, las tomas de aire al motor tras las puertas son mayores y van encuadradas por un doble perfil, por arriba y por abajo que se prolonga por las puertas, y por detrás, los grupos ópticos horizontales ven como se cruza ante ellos la prolongación del deflector con que se remata la tapa del motor.
Aún no hay datos técnicos (por ejemplo, se ignoran las cotas exactas de carrocería, de distancia entre ejes, peso (aunque se sabe que hay bastantes piezas en FCB, la fibra de carbono con plástico), volumen de maletero, etc.
Pero sí se sabe que montará una nueva dirección de asistencia electromecánica (y no electrohidráulica), igual que también se sabe que dispondrá en opción del Sport Chrono Package (como el 911) que por primera vez incluye una transmisión dinámica. También será novedad en el Boxster el Porsche Torque Vectoring (PTV) con un diferencial autoblocante mecánico para el eje trasero.
Lo que sí hay ya son fechas definitivas de comercialización (a partir del 14 de abril) y precios oficiales: para el Boxster 2.7 el precio final en el mercado español será de 52.879 euros (516 menos que su antecesor), mientras que el Boxster S 3.4 partirá de 67.135 euros (67.640 con el cambio PDK, debido al actual sistema impositivo), sólo 505 euros más.
