Peugeot 308 GT (Primer contacto)

18 febrero, 2015
G. ROMERO-REQUEJO M.

Práctico y deportivo

La marca del león lanza al mercado las versiones GT de su último Peugeot 308, disponibles en carrocería berlina y familiar SW, y con motorizaciones de gasolina y diesel, buscando aliar en una misma oferta deportividad y funcionalidad.

Peugeot 308 GT delantera [400x237]

Estéticamente, el nuevo 308 GT presenta pocos cambios, por delante la parrilla frontal luce el emblema del león con tres garras horizontales, mientras que los faros repiten los grupos ópticos de 62 diodos ya presentes en los niveles superiores de acabado del 308 con intermitentes de encendido dinámico. Los retrovisores, lacados en negro, se funden con las lunas de las ventanillas laterales, supertintadas en la parte posterior y los perfiles de los bajos de caja refuerzan su impresión de anchura, junto con las llantas “Diamante” pulidas a doble tono de 18” con neumáticos Michelin Pilot Sport 3 (225/40), específicas del 308 GT.

Por detrás, el Peugeot 308 GT destaca por su difusor negro lacado y su decoración con escape doble. La firma GT está presente en la parrilla, el portón trasero y las aletas delanteras, tanto en la berlina como en el SW, y la gama de colores del Peugeot 308 GT incluye el exclusivo “Azul Magnético”, evocador del Azul Francia históricamente asociado a los coches de competición franceses.

Peugeot 308 GT velocimetro [400x267]

Ambientación deportiva.- El interior presenta el conocido i-Cockpit con un volante específico forrado en piel perforada y con las siglas GT en su base achatada, con asientos deportivos confortables y de buena sujeción lateral. Encontramos también una ambientación exclusiva, con el techo y los recubrimientos interiores de las partes altas en negro antracita y pespuntes rojos en los tapizados (Alcántara de serie o cuero opcional), salpicadero, paneles de las puertas, funda de la palanca del cambio y las alfombrillas, con un toque metalizado a cargo del aluminio empleado en los pedales y el acero inoxidable de los marcos del umbral de puertas.

Situada en el ángulo de visión para no tener que apartar la vista de la carretera, la instrumentación exhibe un nuevo fondo ajedrezado, y al poner el contacto, el conductor recibe un mensaje de bienvenida con las siglas GT, mientras que la gran pantalla táctil multifunción exhibe un nuevo tema de presentación en rojo.

Prestaciones deportivas.- Estas versiones GT se ofrecen con dos motores. El primero monta la versión de 205 CV del 1.6 THP (con Stop & Start de serie), turbocomprimido y de inyección directa de gasolina, con 29,1 mkg de par entre 1.750 y 4.500 rpm, unido a un cambio manual de 6 marchas. El segundo, el diesel 2.0 BlueHDI (common rail a 2.000 bar de presión), con 180 CV (a 3.750 rpm) y 40,8 mkg, va asociado en exclusiva con la nueva caja automática Aisin EAT6 de 6 relaciones y levas al volante con función “Quickshift”, que permite cambios rápidos bajando y subiendo marchas gracias a un nuevo calculador más rápido y potente (0,31 segundos en modo auto y 0,16 segundos en modo Sport), aunque para proteger la mecánica no acepta bajar de golpe 2 marchas en modo manual. Ambos propulsores son muy elásticos y potentes, empujando hasta prácticamente la zona roja de vueltas.

Con una relación peso potencia de menos de 6 kg/CV en el gasolina y 7,3 kg/CV en el BlueHDI, sus prestaciones son realmente deportivas: 7,5 segundos de 0 a 100 km/h el primero y 8,4 el segundo (este último 5,5 segundos para pasar de 80 a 120 km/h en 4ª). Y ello con unos consumos y emisiones excepcionales: 5,6 l/100 km (130 g/km de CO2) el 308 GT de gasolina (que sube respectivamente a 5,8 y 134 g en carrocería SW) y 4 l/100 km (103 g/km de CO2) el diesel (4,1 y 107 el SW). Esto es posible gracias a los largos desarrollos de las cajas de cambio y al elevado par a bajas revoluciones, que permiten pasar a marchas superiores rápidamente.

Peugeot 308 GT trasera [400x224]

Chasis adaptado.- Estas versiones cañoneras del 308 modifican la excelente suspensión de serie (McPherson delantera y de barra semitorsional detrás), discretamente rebajada en 1 cm (-7 mm delante y -1 cm detrás), con tarados de amortiguación más firmes para evitar el balanceo (20% delante y 10% atrás), pero manteniendo un alto nivel de confort incluso en asfalto bacheado, con una reacción inmediata sin ningún tiempo de carencia. Los discos de freno también son mayores (330 mm de diámetro los ventilados delanteros, con pinzas flotantes de doble pistón mientras que los traseros macizos se mantienen en 268 mm -290 mm en los familiares SW-), utilizando una nueva centralita de reparto de presión Bosch y contando con un ESP desconectable a voluntad.

De serie equipa el Driver Sport Pack que modifica al pulsar el botón Sport la sonoridad del motor (más bronco y deportivo), además el cuadro iluminado pasa del blanco al rojo y con la información adicional de par y potencia utilizadas (así como de la presión del turbo y de la aceleración longitudinal y transversal), el pedal del acelerador es más reactivo, modifica la gestión y rapidez del cambio automático y la dirección, esta última más también endurecida.

De inminente comercialización, el Peugeot 308 GT THP se vende por 27.550 €, mientras que la variante diesel 308 GT BlueHDI alcanza los 29.550 € (1.000 € más en carrocería SW). Estos precios incluyen un descuento promocional de 2.700 €, pero no los correspondientes por el Pive o la financiación.

Versiones del modelo: '308'

Galeria de fotos

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