Nuevo Renault Twingo

5 noviembre, 2014
MOTOR MUNDIAL

La reinvención del Twingo

La llegada del nuevo Twingo, a los más de 20 años de su nacimiento (1992), supone para Renault la “reinvención” del modelo, que pasa de ser un “todo delante” a un “todo atrás”. Renault lo fabrica junto con la versión 4 puertas del Smart. Un Twingo ”reinventado” que llega al mercado a partir del 3 de noviembre en dos niveles de acabado y dos motores desde 11.700 euros Este nuevo Twingo hereda el morro de los últimos Renault, con la calandra fina y el gran rombo en el centro, al que se añaden dos pequeños faros circulares hacia el centro y bajo los principales como luz de cruce diurna, con un “mix” entre tecnología de vanguardia y “look vintage”, similar al buscado al afirmar que la zaga recuerda a los de los R-5 Turbo de hace tres décadas, basado en que este Twingo III lleva el motor detrás y no delante… Frente a su más reciente antecesor, mide lo mismo de largo: 3,60 m (como el modelo inicial de 2007 y 10 cm menos que el “reestilizado” de 2012).

RENAULT TWINGO III (B07) PHASE 1

Habitabilidad lograda.- Una distancia entre ejes muy considerable para su longitud (2,49 m, 12,3 cm más que el último Twingo de tracción delantera), le permite aprovechar mejor su interior, con un morro muy corto y las ruedas en las esquinas, con mínimos voladizos. Así consigue nada menos que 2,20 m de fondo interior útil, con los respaldos traseros abatidos por mitades simétricas (50/50) y el del asiento del pasajero delantero también. Además rebaja la relativa sensación de altura (1,55 m para 1,64 m de ancho), necesaria para el mayor aprovechamiento de su habitabilidad. Y junto a la nueva disposición de motor y tracción posterior (es el primer “todo atrás” de Renault en 40 años; no ha habido ningún otro desde la desaparición de los últimos Alpine), otra gran novedad es su carrocería de 5 puertas (4 más portón), que mejora mucho el acceso a sus 4 plazas, con las manillas de las traseras disimuladas. Detrás, el portón acristalado aligera el conjunto posterior (pintado oscuro a contraste), con los grupos óptico en los extremos, enrasados con el portón y la matrícula abajo, centrada en el paragolpes. El pequeño capó delantero no permite acoger ningún tipo de maletero anterior, sólo algunos elementos del vehículo (no olvidemos que el radiador va en posición frontal), por lo que no se abre del todo sino que sólo se desliza un poco hacia adelante (22 cm), lo justo para comprobar niveles (líquido de frenos, lavaparabrisas, refrigerante, batería…).

6Renault Twingo 2014 trasera amarillo [400x267]

Su motor de tres cilindros va situado sobre el eje trasero en posición transversal e inclinado, ganando así en radio de giro (las ruedas delanteras pasan de girar 30º a girar hasta 45º, lo que acorta el diámetro total de giro a 8,65 m, un metro menos que la mayoría de sus competidores). Peculiaridades de “todo atrás”.- El maletero, situado por encima, va todo forrado y ofrece lógicamente un plano de carga alto (el motor va debajo) y cubica un máximo de 219 litros hasta el techo, pero sin rueda de repuesto, bajando a 174 litros hasta su bandeja y 188 con los respaldos verticales (posición no muy cómoda). Si plegamos los respaldos traseros (sólo los respaldos, las banquetas son fijas) queda al menos un plano de carga continuo, sin resaltes, cubicando un máximo total con dos plazas de 980 litros VDA, a los que se suman 52 litros extra en huecos portaobjetos del interior, incluido el protegido por red bajo la banqueta posterior (29 litros), que permite guardar hasta un paraguas. En todo caso, aquí la nueva disposición motriz pasa factura frente a la del Twingo “todo delante” (230 litros de maletero y con rueda de repuesto de emergencia). Para acceder al motor, el suelo del maletero se desmonta mediante 6 tornillos desenroscables a mano, extrayendo la placa atornillada bajo el plano de carga. Y para facilitar algunas reparaciones sencillas y operaciones de mantenimiento, el propio motor puede bascular 15 cm hacia abajo, permitiendo manipularlo con más facilidad. Los trenes rodantes se confían a llantas de 15” de diámetro de serie, con la opción de 16”, con medidas de neumático diferenciadas entre los dos ejes (como en el Smart), más anchas en los traseros. Así, el montaje estándar en 15” recurre a neumáticos de 165/65 delante y 185/60 detrás, mientras que en llanta 16” la monta delantera sube a 185/60 y la trasera a 205/45, ambas ya muy sobredimensionadas para un coche cuya versión más pesada no llega a 950 kg y la más ligera no supera los 900. Y en cuanto a frenos, se repite el esquema mixto de discos delanteros y tambores traseros, dándoles además un generoso formato (discos ventilados de 258 mm y tambores de 220 mm).

13Renault Twingo 2014 salpicadero rojo [400x267]

Estampa original y conectividad al día.- Al volante, la posición de conducción es más bien alta, con un cuadro rodeado de una visera envolvente en color carrocería, como otros detalles del interior (tapa portaobjetos, brazos de volante, cerquillos de aireadores, apoyos de puertas…). Los asientos llevan apoyacabezas integrados y la tapicería puede ir en negro, gris o azul, con ligeros toques de color a contraste con los 4 colores de la carrocería (azul, blanco, amarillo y rojo) que cuenta con la posibilidad de personalizarla mediante “strippings” y protecciones. Además, tenemos ganchos cuelga bolsas en las puertas traseras, redecilla bajo la banqueta trasera, consola entre los asientos delanteros, portaobjetos deslizante por debajo, varios tipos de guantera… Se riza el rizo con una pantalla multifunción táctil y también un soporte específico para “smartphone”, en una doble oferta de conectividad (R&Go y R-Link Evolution). Con el R&Go se puede descargar (gratuitamente para los clientes del nuevo Twingo) una aplicación para que el “smartphone” se conecte automáticamente a la radio del coche, mostrando un menú de 4 iconos (navegador 3D, teléfono, audio y ordenador de a bordo). El R&Go trae un soporte específico universal para fijarlo sobre el salpicadero y sostener el “smartphone” a la altura de la vista (funciona bajo entorno Android e IOS y también sirve de “tablet”, con lo que es compatible con la mayoría de los smartphones que se utilizan en Europa).Y bajo su soporte cuenta con una toma USB para recargarlo mientras se circula. Equipado de serie, el sistema R&GO permite acoplar nuestro teléfono móvil inteligente a una plataforma y compartir a través de él tanto la información habitual de su memoria, como un sistema de navegación gratuito con posibilidad de descarga previa de itinerarios para no tener que usar Internet. Además, a través de diferentes aplicaciones podemos utilizarlo como cuentarrevoluciones e, incluso, de ordenador de a bordo para ver consumos y datos de conducción. Luego, el nivel R-Link Evolution es opcional y ofrece ya una versión multimedia con tableta integrada de gran capacidad, ofreciendo además un equipo digital de audio.

Renault Twingo 2014 motor 400x266]

Motores eficientes “by Renault”.- Esta tercera generación Twingo comparte motores con los Smart, pero esta vez Renault ha montado los suyos de 3 cilindros en posición muy inclinada (49º) y unidos a un cambio manual de 5 marchas (para el año próximo se espera contar también en opción con el cambio EDC de doble embrague y 6 relaciones, al menos para el TCe 90). De los dos motores de inyección indirecta multipunto, uno es el 3 cilindros turbocomprimido TCe de 898 cc que ya montan los Clio y Captur, con sus 90 CV y 13,8 mkg, dotado de válvula de descarga (“waste gate”) eléctrica y capaz de dar un espectacular rendimiento en un cochecito aún más pequeño y ligero. El otro motor, disponible sólo como opción de acceso en el nivel Intens, se trata del mismo aumentado hasta el litro de cubicaje (SCe 1.0, con 999 cc) pero sin turbo, que rebaja su potencia a 70 CV y el par a 9,3 mkg (pero con el 90% disponible desde poco más de 1.000 rpm), más que suficientes para proporcionarle la misma o mayor agilidad que el actual 1.2 tetracilíndrico de 75 CV. Todos vienen de serie con “stop & start” y cumplen ya, como es preceptivo desde septiembre, la normativa Euro 6. Están pensados para un mínimo entretenimiento, con un cambio de aceite anual (o cada 20.000 km) y distribución por cadena (sin mantenimiento), habiendo homologado un consumo de 4,2 lts/100 km para el SCe 70 y 4,3 lts/100 km en el TCe 90 (95 y 99 grs/km de CO2 respectivamente). Y su rendimiento admite pocos reparos: 151 km/h de velocidad punta en el SCe 70 y 165 en el TCe 90. Consumos además susceptibles de reducirse hasta un 10% más con el uso de los instrumentos de eco-conducción a bordo, como el botón ECO mode (con el TCe 90), indicadores de cambio de velocidad y funciones como el Renault Driving Eco2, disponibles con los sistemas R&GO y R-Link Evolution.

Renault Twingo 2014 equipamiento

Además, los dos cuentan de serie con ayuda al arranque en cuesta, y pueden montar (según los paquetes opcionales) ayudas tales como el asistente de aparcamiento (con cámara de marcha atrás) o la alerta de cambio de carril involuntario. Y como opción curiosa, este nuevo Twingo puede montar un techo textil practicable, accionado eléctricamente, que lo descapota en un ancho de 68 cm y un largo de 71.

Novedades de chasis.- Desde el punto de vista estructural, este nuevo Twingo ha modificado sus suspensiones conforme lo exigía su nueva disposición motriz “todo atrás”. Así, el conjunto posterior se apoya en un eje trasero semi-independiente del tipo De Dion, manteniendo el delantero independiente de tipo pseudo Mac Pherson, pero libre de las limitaciones que le imponía alojar el motor. También la dirección (de asistencia eléctrica) gana en precisión y guiado. Y en el caso del TCe 90, esta dirección pasa a ser VGR (de desmultiplicación variable), más directa al girar, con media vuelta de volante menos de tope a tope respecto a la versión SCe 70. Además, esta nueva arquitectura permite una mayor flexibilidad de suspensión y amortiguación, sin necesidad de endurecer las suspensiones, con un buen equilibrio entre confort y comportamiento que garantiza un buen filtrado de las irregularidades del firme. Porque Renault se ha cuidado mucho de que el comportamiento de este nuevo Twingo, pese a su tracción posterior, resulte tan predecible y fácil de llevar como un tracción delantera convencional, a lo que ayuda el reparto de pesos más neutro posible (45/55), la máxima batalla posible y la monta desigual de neumáticos… todo para que se comporte como un tracción y no como un propulsión, sin tendencia al sobreviraje (deslizamiento del eje trasero).

Renault Twingo ficha y precios

Monta una única barra estabilizadora (22 mm de grueso) en el eje delantero, tanto en el SCe 70 como en el TCe 90, para lograr una trazada limpia en curva, con un comportamiento sano y noble incluso en conducción deportiva. Y como en cualquier otro vehículo moderno, el ESP siempre está al quite para corregir la trayectoria en situación de emergencia.

Seguridad ante todo.- Los cinturones de seguridad delanteros llevan pretensores dotados de limitador de esfuerzo (éstos también en los traseros) y los apoyacabezas delanteros son de diseño anti-whiplash (contra el latigazo cervical). Y las fijaciones Isofix permiten dos sillas infantiles en la parte trasera, con anclajes de 3 puntos, mientras que el asiento del acompañante delantero permite instalar una silla infantil de espaldas a la carretera. Cuenta también con limitador de velocidad (con control de crucero opcional), el SCPN (control de presión de neumáticos) y la ayuda al arranque en cuesta (que se activa automáticamente al arrancar en una pendiente con más del 3 % de inclinación). Y ya, para finalizar, destacar que hay más ayudas en materia de seguridad, poco o nada frecuentes en este segmento. Como la ayuda al aparcamiento con cámara de marcha atrás para una maniobra más segura, que va asociada al sistema R-Link e integrada en el paragolpes trasero. También asociada al sensor de marcha atrás, resulta especialmente útil a la hora de aparcar en cordón : la imagen se proyecta en la pantalla del navegador. O la alerta de cambio involuntario de carril, a menudo causa de accidentes, sobre todo en autopista. El nuevo Twingo puede equipar una cámara fijada en el parabrisas, tras el retrovisor interior, que detecta este cambio involuntario de carril .

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