Primer “restyling” anticipado

A menos de tres años de su lanzamiento Mercedes reestiliza su logrado sedán compacto de la Clase A, lo mismo que el Shooting Brake, para reactivar sus ventas. Aunque se anuncia ahora con presentación oficial en el Salón de Nueva York y con las primeras entregas en julio, la marca lo presenta como modelo 2017.

Mercedes ha optado por actualizar al mismo tiempo el CLA y el CLA Shooting Brake con nuevos paragolpes, parrilla de efecto diamante de serie en color negro con listón decorativo en color plata o cromado, nuevos pilotos traseros y nuevas llantas de aleación AMG Line (18”) un tanto exageradas, además de la opción de una moldura entre las salidas de escape, con listón cromado o negro (paquete Night) integrado. Las bocas del escape van ahora integradas en el difusor del paragolpes. El interior también se beneficia de los cambios con nuevos tapizados y nuevas molduras y mandos cromados. A ello se unen los faros integrales de diodos (opcionales), el acceso “manos libres” y las diversas posibilidades de integración de los “Smartphone” en sus sistemas de manejo.

En cuanto a motores tenemos una novedad entre los ya conocidos, la del nuevo escalón de acceso diesel (CLA 180d) que monta el pequeño 1.5 dCi de 8 válvulas y origen Renault, un motor algo escaso (sobre todo para el CLA familiar) con sus 109 CV, aunque Mercedes lo presente como el campeón de la economía (89 grs/km de CO2, con 3,6 lts/100 km en el promedio combinado para la versión BlueEfficiency y 94 grs/km y 4,2 lts/100 km en las normales). Es un poco absurdo que disponiendo Renault del 1.6 16V dCi de 130 CV, no sea éste el motor elegido para la versión de acceso del CLA, máxime cuando al otro extremo tenemos los AMG 4Matic con 381 CV…

Y ya que citamos al CLA 45 AMG, diremos que Mercedes ha potenciado su bloque de 4 cilindros y 1.991 cc hasta los 381 CV gracias a diversas mejoras junto con retoques en el turbo, convirtiéndolo en el más potente de los CLA, sobre todo para el Shooting Brake que surge como el compacto más potente de la marca, con su cambio 7G-DCT de doble embrague y tracción a las cuatro ruedas 4Matic, entregando un par máximo de 48,5 mkg entre 2.250 y 5.000 rpm. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (CLA AMG) y 4,3 (CLA AMG Shooting Brake) se sitúan entre los turismos más brillantes de su categoría.

La carrocería de los dos CLA mantiene el estilo y diseño conocidos, con los que Mercedes comenzó una nueva tendencia más juvenil que, por cierto, reconducirá para la nueva generación de este modelo (otoño 2018), donde ya contará con una nueva plataforma modular y mayor habitabilidad. En el CLA sedán (o coupé, como lo llama Mercedes) se ha rediseñado el deflector sobre la tapa del maletero y el faldón delantero AMG luce un nuevo diseño «A-Wing» con un inserto frontal en gris titanio mate y láminas en negro brillo, junto con los nuevos faros de diodos (LED) High Performance (opcionales para los demás equipamientos). Detrás, la novedad es el falso difusor con cuatro aletas verticales. En opción hay un paquete aerodinámico AMG, con mayor deflector frontal, “flics” adicionales, perfil AMG negro en la zaga y perfiles aerodinámicos laterales en el difusor simulado de la zaga.

Y en el interior tampoco hay grandes sorpresas aparte de los nuevos insertos y tapizados. Destaca la pantalla multimedia de 8” (20,3 cm) más fina, disponible como equipo opcional en los de Audio 20 USB y 20 CD. Los relojes del cuadro incluyen ahora nuevas esferas y agujas rojas, y el cuidado de los detalles se refleja en los mandos cromados, incluyendo los botones y embellecedores del ajuste eléctrico de asientos en las puertas, así como en la moldura cromada que enmarca la bandeja portaobjetos de la consola central. Hay nuevas molduras en efecto vela, de madera de fresno negro mate en combinación con el paquete exclusivo, y de microfibra negra (en combinación con el AMG Line).El paquete exclusivo opcional incluye tapicería de cuero en beige/negro, y la línea Urban hace lo propio en cuero/tela gris o negro.

Respecto a los nuevos equipamientos de confort, el acceso opcional “manos libres” facilita la carga y descarga del maletero, ya que permite abrir (y en el caso del CLA Shooting Brake también cerrar) su tapa con sólo pasar el pie por debajo del paragolpes trasero. Y en cuanto a conectividad, destaca la integración (opcional) del teléfono móvil a través del Apple CarPlay o Android Auto, manejando sus funciones por voz (y otras también mediante los mandos del vehículo). El paquete de telefonía trae ahora de serie un soporte universal para “smartphone” y dos cables de carga con conexión “lightning” y micro USB, con conexión LTE a la antena exterior por inducción.

Y en cuanto a ayudas a la conducción, este CLA 2016 equipará de serie el nuevo sistema Active Brake Assist (hasta ahora conocido como Collision Prevention Assist Plus), capaz de frenar de forma autónoma ante un obstáculo, y el selector de modos de conducción Dynamic Select, que permite ajustar características diferentes de conducción, modificando la respuesta del motor, cambio y dirección según las preferencias del conductor.

En realidad, la novedad más importante en equipamiento son los nuevos faros de diodos High Performance, siempre opcionales (salvo en los AMG) y de menor consumo (34W) tanto frente a los faros halógenos como sobre los de xenón. Utiliza dos técnicas distintas, de proyección para la luz de cruce, y de reflexión para las luces largas. Tanto intermitentes como las luces diurnas y de posición comparten un cable de fibra óptica que configura también la función de bienvenida «Coming Home». En teoría el uso de diodos para todas las funciones de alumbrado hace innecesario sustituir bombillas durante la vida útil del vehículo (en teoría, porque la práctica lo desmiente, por no hablar de los “toques” y pequeños golpes, que se los cargan como las demás lámparas). Junto con estos faros de diodos el CLA puede montar grupos ópticos traseros con intensidad variable para no deslumbrar a los conductores que vienen detrás, regulable en tres niveles (conducción de día, conducción de noche y parada de noche).

En la parte motriz, y aparte del nuevo CLA 180d de 1.461 cc y 109 CV, y del AMG 4Matic de 1.991 cc y 381 CV, tenemos como es lógico varios motores intermedios. En gasolina, el 1.6 de 4 cilindros (1.595 cc) de los CLA 180 (Blue Efficiency y normal), con 122 CV y 20,4 mkg, así como el del CLA 200 (156 CV y 25,5 mkg) siempre a partir del mismo bloque 1.6. Luego está el dos litros (1.991 cc) del CLA 220 4Matic (el mismo del AMG, pero monoturbo , con 184 CV y 30,6 mkg) y con cambio 7G-DCT de serie además de la tracción total 4Matic. El 180 BE sólo se ofrece en la carrocería berlina/sedán, con un consumo oficial de 5,5 lts/100 km. Los demás 1.6 (CLA 180 normal y 200) están en los 7,5 de consumo medio, y el 220 4Matic sube a 8,4. En diesel, y aparte del ajustado 180d, tenemos los clásicos 200d y 220d, a base del conocido bloque de 4 cilindros de 2.143 cc (o sea un 2,2, razón de más para escalonar un motor intermedio entre el exiguo 1.5 del 180d y éste) declinado en dos potencias, 136 y 177 CV (con 30,6 y 35,7 mkg de par respectivamente), con consumos entre 4,8 y 5,2 lts/100 km en el promedio oficial combinado (curiosamente más frugal el más potente).

En pocas semanas la marca comunicará los precios finales para nuestro país de estos reestilizado CLA y CLA Shooting Brake, para iniciar sus primeras entregas en verano.