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Mercedes-AMG GT

17 septiembre, 2014
JUAN ROBREDO

El SLS más comercial

Ya anticipamos el pasado junio que la marca deportiva de Mercedes tendría listo este otoño el AMG GT, lo cual ya ha confirmado Mercedes, que lo presentará oficialmente en el Salón de París en dos variantes: la normal GT (462 CV) y la deportiva S (510 CV), siempre a partir del nuevo motor V8 4.0 biturbo. Su precio estimado estará alrededor de 150.000 euros y las primeras unidades no llegarán hasta la primavera de 2015.

Desde la localidad alemana (Affalterbach) donde AMG tiene su sede e instalaciones (no en vano este GT lo fabrica íntegramente su filial deportiva), Mercedes ha realizado una presentación estática un tanto “sui géneris” (con prueba virtual incluida del coche a través del juego DriveClub para la Play Station 4) de este AMG GT que viene a ser la versión comercial y vendible del SLS (eso sí, por no menos de 150.000 euros) frente al carácter realmente prohibitivo del “supercar” de Mercedes. El “show” montado por AMG incluyó la llegada del piloto de Fórmula 1 Nico Rosberg al volante de una unidad.

Este Mercedes-AMG GT tendrá dos niveles de motor a partir del V8 biturbo de 3.982 cc, uno con 462 CV a 6.000 rpm (con 61,2 mkg de par de 1.600 a 5.000 rpm), y otro –el GT S– con 510 CV a 6.250 rpm (66,3 mkg de 1.750 a 4.750 rpm). En combinación con el paquete AMG DYNAMIC PLUS (sólo en el GT S) el régimen de potencia máxima se obtiene entre 6.000-6.500, mientras que en el de par máximo lo hace entre 1.750-5.000 rpm. Con un peso en vacío de poco más de tonelada y media gracias a su bastidor y carrocería de aluminio (el conjunto del chasis pesa sólo 231 kg), con lo que se permite el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en 4 segundos (3,8 el S) y superar los 300 km/h (304 km/h el GT normal y 310 el GT S) supuestamente autolimitados. Otra novedad es su sonido variable a gusto del conductor, que puede elegir un tono más sordo o más ronco mediante unas válvulas modulares en sus salidas de escape, controladas por el sistema Dynamic Select.

Esta división de potencias no estaba prevista inicialmente (sólo se contemplaba el motor de 510 CV), pero finalmente Mercedes ha preferido escalonar un poco su oferta, sin variar el bloque original V8 4.0, derivado de duplicar el 4 cilindros turbo 2.0 que montan los Clase A 45 AMG, el propulsor 2 litros turbo más potente del mundo, todo en aluminio con 4 válvulas por cilindro, distribución variable e inyección directa de gasolina, alimentada por dos turbocompresores, uno por bancada. Con el nombre de M 178, este motor está llamado a sustituir (el “downsizing” no perdona) al C 63 AMG, el V8 atmosférico de 6.208 cc que ya sólo se ofrece en el Mercedes E63 AMG y en el Mercedes C63 AMG Coupé, y por supuesto en el SLS. El legendario M 156 tiene pues sus días contados…

Un cambio que viene dado por la necesidad de Mercedes de bajar consumos y emisiones en un 30% menos frente a las del SLS AMG, lo que también ha impuesto su carrocería integral en aluminio (aunque con puertas normales, no en alas de gaviota). Por lo demás se mantiene la propulsión exclusivamente trasera, con eje “transaxle” (con el motor delante y el cambio atrás, el automático Speedshift MCT de AMG, con 7 velocidades y cuatro programas distintos de conducción), bajo un reparto de pesos (47/53) que recarga claramente el eje posterior, dada la posición muy retrasada del motor delantero longitudinal, que le permite rebajar incluso (aunque sólo unos milímetros) su centro de gravedad respecto al del Mercedes SLS.

La caja de doble embrague Speedshift MCT de 7 relaciones permite conducirlo de forma 100% automática o bien de tipo secuencial, en combinación con los distintos modos de conducción del AMG Dynamic Select (C, S, S+, I y hasta el “race” para conducir en circuito, con el ESP desconectable por completo).

Mercedes mostró en Affalterbach tres unidades de este sensacional biplaza, una amarilla, otra roja y otra gris metalizada, ésta dotada de un kit de carrocería en fibra de carbono y techo panorámico de vidrio, que se supone se ofrecerán (opcionalmente) en el modelo de calle, lo mismo que los frenos carbocerámicos con discos de 360 mm, la amortiguación variable pilotada y el diferencial posterior autoblocante electrónico (de serie en el S).

Destaca en su chasis las fijaciones dinámicamente variables tanto del motor como del cambio, primicia en un deportivo de configuración “transaxle”, con un sistema informático que se encarga de gestionar la dureza de estas fijaciones pudiendo modificarla en una milésima de segundo, para adaptar mejor el vehículo al trazar, frenar y acelerar. Y además, este ajuste se puede reglar a gusto del conductor.

Hace unos meses Mercedes mostró algunas imágenes de su interior, lujoso y refinado, realizado artesanalmente con un diseño de la cabina que imita la de un avión de caza, con el salpicadero en forma de ala con 4 aireadores centrales en forma de turbina (de anillo NACA) más dos a los lados, y el selector de marchas junto a la AMG Drive Unit que recuerdan al icono superdeportivo de Mercedes. Destaca la belleza de su tapicería de piel napa bitono (rojo y negro), con acolchado específico y anagrama AMG en los asientos deportivos con función de contorno variable y calefactados, molduras de carbono, umbrales de puerta iluminados, luz de ambiente gradual, reloj analógico IWC, y como guinda final, un volante deportivo de tres brazos con el logo AMG.

Su amplitud no es tan exigua como se esperaría de un biplaza tan bajo, contando con una notable altura al techo para las cabezas de sus dos ocupantes, holgada anchura y un maletero de 350 litros, nada pequeño para un coche como éste, con portón de acceso y comunicación interior, con los asientos delanteros protegidos con una barra de seguridad en caso de desplazamiento del equipaje.

Pero lo realmente llamativo es su exterior, realmente bello como exige un coche que se presenta como directo rival de los Jaguar F-Type y Porsche 911 (cuya zaga recuerda, con los abombados pasos de rueda y pilotos muy horizontales). Sin duda recuerda la silueta del SLS, pero más curvilínea y compacta, con un frontal más esférico y oval, interrumpido por la parrilla frontal, en línea con el de los clásicos deportivos de los 60 y 70.

Las primeras unidades de este Mercedes-AMG GT no llegarán al mercado hasta la primavera de 2015, si bien podrán solicitarse ya a un precio en torno a los 150.000 euros (unos 80.000 menos que el del SLS), lo que significa que realmente se presenta como el “sucesor comercial” del Mercedes SLS, que se mantendrá como máximo icono deportivo de la marca.

Versiones del modelo: 'Amg Gt'

Galeria de fotos

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