Si hay algún sector del mercado automovilístico europeo que no ha dejado de crecer en los últimos años, ése ha sido el de los vehículos todo terreno y todo camino (SUV), en especial el segmento de los SUV compactos, cuyas ventas en 2006 superan de largo el millón de unidades. Por ello Peugeot que ya antes tuvo sus propios modelos de tracción total, como los 405 x 4 y los Partner 4×4, ha decidido tener esta versión SUV en el segmento medio alto.
Así, el nuevo Peugeot 4007 comparte bastidor con el recién nacido Mitsubishi Outlander, con una carrocería de 4,64 m y 2,67 m de batalla, con las mismas sus-pensiones y plataforma, así como con su misma e innovadora tracción total electrónica. Pero el motor es exclusivo de Peugeot, el turbodiesel 2.2 HDI con filtro de partículas, que con sus 156 CV y 38,7 mkg le proporciona una agilidad más que suficiente a la vez que logra un notable equilibrio medioambiental (191 gr/km de CO2). Su propio nombre —4007— revela su carácter excepcional en la gama Peugeot, al recurrir, como el 1007, al «doble cero» central, la nueva nomenclatura del millar con la que la marca del león indica que se trata de un vehículo singular.
Estéticamente muy atractivo, el nuevo 4007 se distingue como buen Peugeot por su frontal «superfelino » estilizado y agresivo, de faros rasgados y gran escudo protector con los antiniebla en las esquinas y una gran «boca», más agresiva aún con las finas barras verticales cromadas de su parrilla que asemejan los dientes de un escualo.Mide 4,64 m de largo, 1,80 de ancho y 1,67 de alto (1,71 con barras de techo), con una altura libre al suelo de casi 18 cm (176 mm), suficiente para su carácter SUV. Los faros remarcan su aspecto felino, con cubiertas de cristal transparente y liso, extendiéndose por las aletas y enlazando paragolpes, aletas y capó, con el gran escudo del león en el centro, enmarcado por las nervaduras del propio capó. Luego, los marcados pasos de rueda, las llantas de aleación de grandes dimensiones y la tercera luna lateral de custodia refuerzan el estilo deportivo del coche, con un perfil lateral estilizado dominado por la línea en arco del techo y el reborde cromado de las lunas, junto al perfil inferior del faldón de la carrocería.
Modularidad y polivalencia.— El portón trasero aumenta su funcionalidad al abrirse en dos mitades, con la parte inferior hacia abajo y la luneta hacia arriba, pudiendo servir la parte inferior como plataforma de prolongación de carga o como banqueta de asientos exteriores a coche aparcado, ya que soporta hasta 200 kg de peso. Y como buen SUV de 7 plazas su modularidad ha sido muy estudiada, con la segunda fila de asientos desplazable longitudinalmente hasta 8 cm y plegable por mitades asimétricas 60/40, y con detalles de refinamiento tales como el plegado y ajuste eléctrico de los respaldos. Además la banqueta se abate automáticamente en acordeón mediante dos botones eléctricos situados a cada extremo, en las paredes del maletero, del mismo modo que mediante dos manillas a cada lado, se abaten los asientos de los extremos para facilitar el acceso a las dos plazas de la tercera fila, cuyos dos asientos son totalmente plegables en el piso del maletero y fácilmente manipulables mediante la ayuda de tres tirantes; uno de desbloqueo, otro de desplegado y otro de plegado.
La adopción de esta 3ª fila plegable implica que la rueda de repuesto (de emergencia) no se aloja bajo el plano del maletero, sino debajo del propio piso de la plataforma, con acceso exterior. Ello también permite un buen reparto del espacio útil, que facilita lograr un máximo de 1.686 litros de capacidad de maletero con la fila central y auxiliar plegadas, bajando a 463 litros con 5 plazas y su paje más imprescindible, a ras de los respaldos (si se sube hasta el techo se superan los 250).
En el interior, el Peugeot 4007 ha cuidado mucho el máximo aprovechamiento del espacio, con numerosos huecos útiles para todos los objetos que siempre son necesarios a bordo. Aparte de un cómodo puesto de conducción, con un volante multifunción regulable en altura, el 4007 dispone en su salpicadero de dos guanteras, una superior y otra inferior, climatizada la primera y con cierre por llave la segunda. Otro pequeño hueco con tapa remata la parte alta de la consola, mientras que por arriba nos encontramos un portagafas basculante, integrado en el techo, en el que además tenemos un resalte donde sujetar las tarjetas de peaje o aparcamiento.
Y como todo SUV que se precie, este Peugeot disfruta de un elevado número de posavasos, incluso más; junto al conductor, entre los asientos delanteros, en el apoyabrazos trasero, etc. El apoyabrazos delantero central se ajusta longitudinalmente (6,5 cm) a la distinta talla del conductor y se abre en dos partes, con un hueco inferior con toma de corriente (12V) y almacén para diez CD’s, y otra encima donde llevar a mano pequeños objetos (cajetillas de tabaco, teléfonos móviles, etc). Equipamiento multimedia.— Por dentro dominan los revestimientos oscuros, con un tapizado combinado en tres tejidos en el primer acabado o bien directamente en cuero en el segundo. El climatizador automático de aire acondicionado que equipa de serie permite regular la temperatura interior del habitáculo entre los 18 y los 32 grados, y cuenta con un filtro de polen de alta eficacia. Igualmente, el 4007 trae de serie una radio monoCD con lector MP3 en el primer nivel o con un almacén frontal para 6 CD’s en el segundo. Y en ambos, con 6 altavoces (4 dobles de 16 cm y 2 «tweeters») que amplifican los 140W del equipo.
En opción, hay un equipo audio hi-fi (Rockford Fosgate) de 650 W de potencia con 8 altavoces en el habitáculo más una caja de bajos en el maletero, asociado a una insonorización especial con materiales absorbentes en paneles de puertas. Igualmente opcional es el equipo de navegación GPS (Navteq) con pantalla de 7” y disco duro integrado (30 Gb), capaz de almacenar aparte de toda la cartografía europea hasta dos mil canciones (10 Gb) en formato Atract3+ (MP3 ó WMA). Este navegador, controlado por un procesador de 400 Mhz y 720 MIps, ofrece también funciones de audio con un lector de CD/DVD, tres frecuencias de radio (MW, LW y FM) y amplificador propio (4x35W). Además, otros equipos, como un kit manos libres «bluetooth », lector DVD integrado en el techo con doble pantalla, techo practicable eléctrico, etc… vienen a completar la oferta de equipamiento opcional del nuevo 4007.
Pero entre estos equipos, destaca especialmente uno que va asociado al equipo de navegación GPS, la ayuda al aparcamiento trasero, con dos elementos que confluyen simultáneamente una vez que se inserta la marcha atrás. Uno de ellos son los sensores de obstáculos (4) integrados en el paragolpes y que detectan cualquier barrera desde un metro de distancia, avisando de su proximidad mediante una señal sonora de intermitencia creciente y finalmente continua (a los 20 cm), con testigo visual en la pantalla. Con su función desactivable mediante un pulsador en el cuadro, a estos sensores de aparcamiento se une un segundo elemento formado por una cámara de retroceso, que situada bajo el embellecedor de la placa portamatrícula, manda una imagen a color a la pantalla del navegador, con unas marcas de identificación visual para delimitar los límites del parachoques trasero.
Sensaciones de confort.— A la hora de analizar las suspensiones del 4007, vemos que son de última generación: ejes independientes por geometría Mac Pherson delante y multibrazo detrás, aunque con sus propios ajustes y tarados de amortiguación para potenciar su comportamiento en carretera con el confort al que están acostumbrados los usuarios de la marca. Lleva barras estabilizadoras (22 y 20 mm delante y detrás respectivamente), habiendo también trabajado especialmente los ingenieros de Peugeot los apartados de dirección, frenos, bastidor y neumáticos para que la sensación de conducción de este SUV esté próxima a la de una berlina.
Los frenos, con discos a las 4 ruedas, son ventilados de 294 mm delante con pinzas de doble pistón y macizos de 302 mm detrás, y como detalle esencial, el control dinámico de estabilidad ESP (denominado en este modelo ASC por Peugeot y especialmente diseñado para interactuar con su tracción total) es equipo de serie en todos los 4007 (con posibilidad de desconexión a voluntad). Y en cuanto a trenes rodantes, Peugeot ofrece el 4007 calzado con llantas de 18 pulgadas de diámetro con neumáticos de 225/55 R18 en el nivel superior Sport Pack, mientras que el Premium monta ruedas con llantas de 16 pulgadas y cubiertas 215/70 R16, una medida mejor adaptada para uso «off road» (M+S). La dirección va equipada con una asistencia hidráulica, con bomba modulada en función del régimen del motor, con unas óptimas características de precisión y centrado, y la suspensión trasera monta aquí muelles y amortiguadores por separado, disociados y no en montaje conjunto.
La seguridad, base de la calidad.— En cuanto a la estructura del monocasco autoportante del Peugeot 4007, ha sido diseñada para soportar las mayores cargas en materia de seguridad y servir de plataforma ideal en sus aptitudes de todo terreno. Más del 20% del conjunto utiliza aceros de alta resistencia, formando un habitáculo especialmente rígido con algunas zonas deformables en frontal y trasera para absorber energía y asegurar la integridad de los ocupantes en caso de choque, con unos largueros longitudinales de sección octogonal que contribuyen a disipar las mismas; en caso de choques ligeros, la tensión del impacto se limita al área delantera, sin propagarse hacia atrás, reduciendo los costes de reparación. Luego, una estructura de tres brazos se apoya en la parte posterior del larguero delantero, salpicadero y base inferior, para dispersar en esas direcciones la energía de un posible choque. Asimismo, el 4007 monta barras de refuerzo laterales en las puertas para proteger a los ocupantes en caso de colisión lateral, así como paneles de poliestireno («paddings») insertados en las puertas en las zonas donde pueden abrirse. En cuanto a número de airbags, el 4007 incorpora de serie seis, (delanteros, laterales y de cortina para las cabezas), así como tres fijaciones Isofix para sillas infantiles en la fila central de asientos.
Pero lo más importante desde el punto de vista de la seguridad activa es que el 4007 monta de serie un ESP de última generación, al que Peugeot denomina ASC (Active Stability Control) especialmente pensado para vehículos de tracción total, que refuerza la estabilidad del vehículo controlando el par motriz y el frenado de cada rueda de forma individual, de modo que corrige derrapes manteniendo la trayectoria deseada por el conductor, controlando los sobrevirajes y los subvirajes, tanto en fuertes apoyos en curvas de máximo giro sobre buen piso como en giros menores en condiciones de adherencia precaria. Igualmente, al tratarse de un vehículo 4×4 más alto que los tradicionales, su bastidor también se estudió para compatibilizar colisiones con éstos, de modo que se reduzcan los riesgos de lesión tanto a sus ocupantes como a los de los terceros vehículos.
El motor lleva también un travesaño central inferior de soporte, con silentblocs hidráulicos y bieletas de reacción para absorber las vibraciones, y el techo, de aluminio, contribuye a rebajar en 5 kg.
el peso final del vehículo al tiempo que rebaja en 5 mm su centro de gravedad. Finalmente, el depósito de combustible consta de una capacidad suficiente (60 litros) y va ingeniosamente dividido en dos partes, a uno y otro lado de la transmisión trasera, comunicado por una bomba de transferencia que permite utilizar siempre la totalidad del gasóleo disponible.
Un motor exclusivo.— Como producto singular que es de PSA, adopta el motor turbodiesel 2.2 HDI de última generación derivado del que ya montan los Peugeot 407 y 607. Es el bloque de 2.179 cc, con culata de 16 válvulas y dos árboles contrarrotantes de equilibrado, de carrera larga e inyección «common rail» de 3ª generación (1.600 bares) y filtro de partículas (FAP), que ahora en vez de estar soplado por dos turbocompresores en paralelo, recurre a uno sólo (Honeywell) de geometría variable y 52 mm, y en vez de 173 CV, da 156 CV con un par máximo de 38,8 mkg a 2.000 rpm.
Este motor que se coloca transversalmente cuenta con unas cámaras de combustión nuevas denominadas ECCS (combustión extrema convencional) que presentan una nueva geometría de mínimo contacto del carburante con sus paredes, para mejorar su rendimiento térmico.
Estas cámaras ECCS permiten reducir la relación de compresión (de 18:1 a 16,6:1) a la vez que aumentan su diámetro (+25%), concentrando el espacio de la cámara en el tallado del pistón, disminuyendo el efecto torbellino (SWIRL) ahora de reparto variable.
Junto con los inyectores piezoeléctricos de 7 bocas (5 inyecciones por ciclo) otorga a este 2.2 HDI un sensacional rendimiento, con una reducción de emisiones del orden del 30% sobre la anterior generación. Más compacto, suave y también silencioso (-3 db), sus prestaciones son ciertamente muy relevantes para un SUV como es el Peugeot 4007.
Con una caja de cambio manual de 6 velocidades, la velocidad máxima del 4007 se cifra nada menos que en 200 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos, con un consumo combinado de 7,3 litros/ 100 km y una emisión de CO2 de sólo 191 gr/km. Además, es capaz de recorrer el km desde parado en 31,8 segundos.
Y como nota curiosa de especial interés ecológico, este 2.2 HDI de 156 CV viene ya preparado (como todos los Peugeot diesel nuevos) para consumir biodiesel, o sea gasóleo mezclado hasta el 30% con aceite de semillas (diester), además de exigir un muy bajo mantenimiento (cambio de aceite cada 20.000 km, correa de distribución de por vida, etc).
Transmisión innovadora.— La tracción total (gestión electrónica), se selecciona por un selector situado entre los asientos delanteros.
Hay tres modos, donde se combina el reparto automático variable (sin reductora) con la posibilidad de tracción sólo delantera o total bajo reparto fijo («lock»), que llega al 50/50 a baja velocidad, aunque lo normal es que llegue vez y media más de par al eje trasero (40/60) para facilitar la motricidad sobre pisos de baja adherencia.
Se trata de una tracción 4×4 «a la carta», donde gracias a un embrague viscoso situado delante del puente trasero se reparte el par motriz de forma variable. Así, el 4007 en 2WD puede rodar sobre asfalto en tracción delantera con un consumo bajo, y en 4WD también, ya que el reparto es 85/15 sobre piso seco, que pasa a 75/25 sobre piso deslizante a velocidad estabilizada. Si hay cambios de apoyo o de aceleración el reparto sobre seco puede llegar al 70/30 y sobre piso deslizante (nieve, barro, etc) al 45/55, lo que asegura siempre disponer de la tracción más adecuada a las condiciones del suelo.
Así, esta transmisión «a la carta » activa desde la caja de transferencia situada a la salida de la caja de cambios, el árbol de transmisión longitudinal al eje posterior, cuyo par variable se transmite al embrague viscoso de conexión al mismo según los datos (velocidad, ángulo de giro, diferencia de velocidad de giro entre ruedas, aceleración, etc) de la centralita de gestión. En tracción sólo delantera (2WD) no hay apenas giro motriz trasero, ya que el par es residual, por simple resbalamiento, rodando el coche bajo el mínimo consumo.
En tracción total (4WD) en conducción de alta adherencia y velocidad estabilizada el reparto se mantiene sobre el 85/15 (85% delante, 15% detrás) que pasa a un 70/30 bajo condiciones de máxima solicitación o fuerte aceleración. Y con tracción total bloqueada, el mínimo puede ir del 75/25 (velocidad estabilizada) al 45/55 (fuerte aceleración). La gestión es totalmente electrónica, y el control dinámico de estabilidad ASC (ESP) actúa en interacción con ella, de modo que la regulación en ambos ejes se adapta en tiempo real a sus reacciones, aumentando su eficacia.
Y además, al no tratarse de ningún control mecánico, carece de mantenimiento.
Por último, el nuevo Peugeot 4007, como vehículo especial que es, ha nacido con un nivel de calidad y equipamiento realmente singular, de los máximos entre los de la marca del león y que exige un SUV de su categoría. Llantas de aleación, climatizador, todo tipo de automatismos eléctricos (elevalunas, espejos retrovisores, hasta el plegado de la banqueta de la fila central), ASC/ESP, ASR, Radio CD +MP3, siete plazas, ordenador de a bordo, doble guantera… Un completísimo nivel que detallamos aparte y que está presente desde el nivel Premium, primero y principal, con el que el Peugeot 4007 2.2 HDI sale al mercado por 34.500 euros. Y luego, por 38.400, tenemos el segundo nivel Sport Pack que incluye los detalles complementarios de lujo (tapicería de piel, faros de xenon, llantas de 18 pulgadas…) para aquellos que los consideren oportunos.
En suma, el Peugeot 4007 reúne todos los argumentos decisivos para triunfar entre los SUV de la nueva ola: una sofisticada tracción total seleccionable en diversos grados (y hasta suprimible), una amplia capacidad interior con la posibilidad de albergar 7 plazas, un motor que une a sus buenas prestaciones expertas soluciones anticontaminación y la versatilidad de un todo camino con las soluciones prácticas y el confort de un turismo polivalente.
