El renovado Mazda 6 parte del mismo bastidor y carrocería pero amplía todas sus cotas, batalla incluida. Así, su longitud total gana 6,5 cm, llegando hasta los 4,74 m en las berlinas de 4 y 5 puertas, y a los 4,77 m para el familiar (antes 4,67 y 4,69). La anchura se queda en 1,8 m (1,5 cm más) y la altura apenas varía (5 mm más), mientras que la batalla sube de 2,68 a 2,73 m, un aumento apreciable.
El coche mantiene su diseño atlético, pero ahora su frontal adopta unas líneas un poquito más angulosas, estira más los faros ojivales y mantiene la parrilla pentagonal algo más marcada, para acentuar el aire de familia y alejarlo un poco del Honda Accord, al que tanto se parece.
La aerodinámica mejora (Cx de 0,27 frente a 0,30 antes) lo mismo que el silencio, gracias a nuevos aislantes y a un anclaje reforzado (6 puntos en vez de 4) del subchasis delantero que acoge la cuna del motor.
El parecido con el anterior 6 sigue existiendo, como es lógico, ya que se trataba de un modelo muy logrado, pero ahora se nota más la diferencia entre el 5 puertas (con una tercera miniventanilla lateral de custodia) y el sedan de 4. Mazda ha recurrido al empleo intensivo de aceros de alta y muy alta resistencia, lo que ha permitido aumentar su rigidez torsional en un 30% (en el 5p) y algo menos en los 4p (14%) y familiar SW (25%), pese a haber rebajado su peso final en 35 kg, lo que le permite mantenerse por debajo de los 1.400 kg en vacío. Entre la mejora de peso y aerodinámica, junto a un afinamiento de sus motores y la adopción de una servodirección eléctrica, este nuevo 6 anuncia un 10% menos de consumo y emisiones en los 1.8, 2.0 y 2.0 CRTD. Mejoran también los frenos (discos mayores, suponemos que de 320 mm delante, como los del anterior 2.3 MPS) lo que le permite anunciar una distancia récord de detención a 100 km/h (39 m) sobre seco.
Definido como «atrevido y exquisito » en su diseño por el responsable del mismo en Mazda, Youichi Sato, el nuevo Mazda 6 mantiene los motores ya conocidos de 4 cilindros por debajo de 2 litros (1.8, 2.0 y 2.0 CRTD) con sus mismas potencias (110, 147 y 143 CV, respectivamente), mientras que el 2.3 de 2.261 cc da paso a una nueva evolución de 2.488 cc que sube su potencia de 166 a 170 CV y sobre todo, su par máximo a los 23 mkg (2 mkg más).
De momento no hay novedad en la variante deportiva MPS (que se supone mantiene el anterior 2.3 turbo de 260 CV) aunque es posible que no tardemos mucho en ver un 2.5 MPS que al menos deberá rondar los 280 CV… En cuanto a otros cambios mecánicos, cabe destacar la mejora del cambio manual de 6 marchas (sincros de 5ª y 6ª reforzados, volante de embrague de doble masa), el retoque en el anclaje superior del eje multibrazo trasero (pivote más alto para reducir el efecto de clavada del morro en las frenadas), y sobre todo, la adopción de una asistencia eléctrica de la dirección que contribuye a reducir un 2% el consumo.
Aún no hay datos de capacidad de maletero, aunque es de suponer que al menos se mantendrán en los buenos valores (500 litros) que ya tenía. En el habitáculo hay una ligera mejora en espacio para piernas de las plazas traseras (+1,3 cm) gracias a la mayor batalla. Además, el apoyacodos delantero central es ahora corredizo, para ajustarlo mejor a cada conductor.
En cuanto a seguridad activa, además de los mayores frenos, el nuevo Mazda 6 mantiene su ABS + EBA, así como el DSC (el ESP de Mazda). Y en cuanto a la pasiva, destacan sus 6 airbags de serie, pedalier colapsable, bastidor de absorción de impactos, y ahora, por primera vez, también reposacabezas activos. Luego en opción tiene sensores de aparcamiento, faros direccionales AFS, y hasta luces por diodos (led’s), esta vez de serie.
Igualmente, Mazda ha aprovechado esta remodelación para actualizar también el interior, con un nuevo salpicadero, iluminación progresiva, posición más vertical del volante (21º) ajustable en altura y profundidad, conectividad interfuncional (CFNet) de mandos, con control integrado de navegación, audio, ordenador de a bordo y aire acondicionado, apertura sin llave (con botón de arranque y parada de motor), conexión Bluetooth para teléfono móvil, etc, etc.
El nuevo Mazda 6 está ya en producción y su lanzamiento en Europa está previsto para el próximo mes de enero, cuando se hará público su precio, primero en sus versiones berlina y sedán, y a continuación en la familiar SW.
