Antes de que el actual Focus, segunda generación del modelo, cumpla los tres años Ford presenta su primer «restyling», señal de que nació con un diseño demasiado convencional —como todos señalamos en su día—.
Ahora, Ford retoca faros y parrilla, manteniendo invariable (como es lógico) el habitáculo, y aprovecha para acercarlo más al «kinetic design» que ha hecho furor en los S-Max, Galaxy y C-Max.
Presentado en Francfort bajo su nuevo rostro, este renovado Focus añade a los rasgos más angulosos de su frontal, dominado por una toma de aire en el parachoques que parece mayor de lo que realmente es (un poco a la moda Peugeot), nuevos cambios internos que lo acaban de poner al día.
Así, los asientos son distintos, y los revestimientos presentan una excelente factura, con una gran sensación de calidad percibida.
La consola central es distinta y algo mayor, con la pantalla multifunción presidiéndola en el medio. Hay ya arranque sin llave, por botón, para poder prescindir de la misma en los sistemas de acceso inteligente por reconocimiento de proximidad, y el depósito de combustible lleva ahora una nueva tapa con el tapón incorporado, al estilo de los Renault.
Otras novedades son el alumbrado por «leds» de los grupos ópticos traseros, mejoras generales de equipamiento (desde el ESP de última generación a los testigos de presión de neumáticos) de serie, pasando por detalles propios como una toma de corriente alterna a 230 voltios, muy útil al coincidir con el voltaje doméstico, aunque lógicamente de uso limitado (por amperaje).
En la mecánica, y aparte de la fiebre «verde» de todas las marcas por las menores emisiones de CO2, a la que Ford se suma anunciando que desde ahora todos los motores 1.6 TDCI (tanto de 90 como de 110 CV) no emitirán más de 120 gr/km de dióxido de carbono, conviene llamar la atención sobre la incorporación de un nuevo cambio robotizado, el Ford Powershift, con 6 velocidades y accionamiento por doble embrague (la versión Ford del cambio DSG de Volkswagen), que promete ser muy interesante. Aunque aún no se sabe en que motorizaciones estará disponible, todo indica que lo montarán los diesel TDCi (1.6 y 2.0) así como los 2.0 gasolina, y probablemente se extenderá luego a otras cilindradas menores.
Estará a la venta en febrero próximo y empezará por la berlina dos volúmenes, seguirá el sedan, y luego el Sportbreak, para terminar con el Cabrio Coupé (ya dentro de un año). Los precios, muy similares a los actuales, serán dados a conocer más adelante.
